Vanaf 19 augustus 2025 is het verplicht: elke vrachtwagen boven de 2.500 kg die internationaal rijdt, moet uitgerust zijn met de Smart Tacho 2 (SMT2). Deze nieuwe tachograaf registreert automatisch je grenspassages, GPS-locatie en rusttijden. Belangrijk, de verantwoordelijkheid voor naleving van deze regelgeving ligt óók bij jou als chauffeur. In dit artikel lees je wat er verandert, wat je moet doen en welke risico’s je loopt als je niet op tijd bent overgestapt.
Inhoudsopgave artikel
Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is
In Nederland rijden nu nog steeds tienduizenden vrachtwagens met een oudere (digitale) tachograaf. Omgebouwde SMT2’s slaan voortaan minstens 56 dagen aan data op (let op: voertuigen boven 7.500 kg moesten dit al vanaf 1 januari 2025 doen). Denk dus niet: “Dat is voor de baas.” Jouw werkgever moet de ombouw regelen, maar jij moet weten voor wanneer, want bij controle val je beiden onder de regels.
Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?
Voor trucks met een toegestane maximum massa (eigen gewicht plus laadvermogen) van meer dan 2.500 kg die in een andere EU-lidstaat dan hun eigen land rijden, gelden de volgende deadlines:
- Voertuigen met een analoge of digitale tachograaf moesten vóór 31 december 2024 over een SMT2 beschikken.
- Wagens die nu al een slimme tachograaf versie 1 hebben, krijgen tot 18 augustus 2025 tijd om te upgraden naar SMT2.
- Voertuigen die cabotage uitvoeren binnen de EU: zij krijgen nog wat extra tijd en moeten vóór 1 juli 2026 zijn omgebouwd.
Stel: Robin rijdt in februari 2025 nog met een oudere digitale tachograaf naar België. Zijn werkgever heeft de SMT2 niet op tijd in laten bouwen. Bij een controle kan hij niet bewijzen dat hij grensoverschrijdend werkt, omdat zijn tachograaf geen automatische GPS-registratie verwerkt. De controleur geeft een boete van € 200 in Nederland, of zelfs € 350 in Spanje. Dat had je eenvoudig kunnen voorkomen door samen met je werkgever de ombouw vóór die deadline te realiseren.
Wat verandert er in de praktijk?
De overstap naar SMT2 betekent vooral:
- Grotere kans op radiografische controles
De nieuwe tachograaf is op afstand uitleesbaar, dag en nacht. Controleurs kunnen zonder je te stoppen de data uitlezen en zien direct of jij je rij- en rusttijden correct bijhoudt. Dit verhoogt de pakkans als je vergeet grenspassages in te voeren of zonder kaart doorrijdt. - Langere bewaartermijn
Voor voertuigen boven 7.500 kg geldt dat vanaf 1 januari 2025 alle gegevens minimaal 56 dagen op de schijf van de tachograaf blijven staan. Heb je vragen over hoe je data later terughaalt? Vraag je werkgever of je rijschool om uitleg, zodat jij zelf moet weten hoe je in geval van twijfel snel je archief kunt raadplegen. - Arbo-registratie
De SMT2 maakt het straks mogelijk om onregelmatige werkpatronen en pauze-overtredingen vast te leggen. Rijden zonder verplichte rust kan leiden tot hoge boetes en trek je Arbo-aansprakelijkheid. Zorg dat je direct invult wanneer je pauzes doet, want die gegevens komen straks ook in de Arbo-gegevens terug.
Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf
In veel gevallen denkt een chauffeur dat zo’n ombouw alleen de taak van de baas is. De realiteit is dat—wanneer je niet op tijd omgebouwd bent—het voertuig niet meer mag deelnemen aan grensoverschrijdend vervoer. Om gedurende de piekperiode wachttijden bij inbouwstations te voorkomen, kun je het volgende doen:
- Controleer bij jouw werkgever of de SMT2 voor jouw voertuig al gepland staat.
- Vraag om een duidelijke planning waarin je ziet wélke onderdelen worden vervangen: de voertuigunit, de sensor (kitasgever), GPS-antenne en eventueel een software-update bij de dealer.
- Controleer na de ombouw altijd of GPS en radiografische functies goed werken voordat je de grens overgaat.
Let op: met je oude G2V1-bestuurderskaart registreert de SMT2 géén grenspassages. Zodra je omgebouwd bent, is het handig om een nieuwe G2V2-kaart bij KIWA aan te vragen (let op: nieuwe kaarten hebben rechtsonder “0037” of hoger staan). Tot je deze hebt, moet je bij iedere grensovergang tóch stoppen en handmatig het land invoeren. Sla je deze handmatige invoer over, dan riskeer je tot drie strafpunten in het ERRU-register én boetes tot wel € 350 in landen als Spanje.
Gevolgen bij niet-naleving
Rijden zonder verplichte SMT2 of zonder kaart levert direct boetes op:
- In Nederland € 200 per overtreding.
- In andere EU-landen tot wel € 350 per overtreding.
- De controleur is verplicht je werk te laten staken en het voertuig naar een garage te verwijzen voor ombouw.
- De ERRU-detectie (European Register of Road Transport Undertakings) legt strafpunten op, die je tot een jaar na de overtreding kunt krijgen. Dat raakt niet alleen jou, maar het hele transportbedrijf.
- Een boete voor het rijden zonder kaart levert jou maar liefst 1100 euro op. Daar boven op kan het de werkgever zelfs 4400 euro kosten.
De slimme tachograaf 2 (SMT2) is geen ver-van-je-bed-nieuws meer: vóór 31 december 2024 moest je truck omgebouwd zijn. Vraag je werkgever om een duidelijke planning, haal op tijd je G2V2-kaart en oefen in de cabine hoe je grensovergangen bevestigt. Houd je ritgegevens minstens 56 dagen bij. Wie niet op tijd is, riskeert boetes en stilstand. let wel, de oude kaart blijft dus wel geldig tot einde geldigheidsduur maar is beperkt in gebruik wat automatisering betreft.
Nog geen lid van VBGV?
Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.
