De nieuwe cao kwam niet met groot nieuws, maar stilletjes. Alsof iemand de kurk van de fles trok, zonder dat er iets te vieren viel. Vier procent erbij, de RVU verlengd, vakantiedagen eerlijker berekend — op papier lijkt het netjes. Toch voelt het anders.

Want achter elk plusje zit ook een maar. De prijzen stijgen harder dan de lonen, beloften blijven half waar, en de mensen die het werk doen, zien zichzelf amper terug in de uitkomst. Leen Drooger kijkt er met open ogen naar en vraagt zich af: wie wint er eigenlijk, als chauffeurs steeds harder rijden maar niet echt vooruitkomen?

Blij met het cao-resultaat?

Het zag er niet naar uit dat we vóór 1 januari een nieuwe cao zouden hebben. Maar plotseling — als een duveltje uit een doosje — was daar het onderhandelingsresultaat voor 2026. Klik op de link om alle voorstellen voor het nieuwe CAO te bekijken.

Ik moest denken aan een gesprek met een van onze leden. Iemand die ooit lid was van het zwabberende CNV en fijntjes opmerkte dat het vakantieloon eindelijk eens moest worden berekend zoals de Europese en nationale rechtspraak voorschrijft. Enkele maanden eerder had de CNV-onderhandelaar haar nog verzekerd dat dat écht niet van werkgevers kon worden geëist, want dan zouden ze massaal failliet gaan.
Laat dat even inzinken: een vakbond die de belangen van werkgevers boven die van hun eigen leden stelt. En dan wel beslissen over onze arbeidsvoorwaarden. Hoe dan?

Waarschijnlijk was de maatschappelijke druk van buitenaf, en ja, ook van VBGv — te groot geworden. Dus is in het resultaat eindelijk opgenomen dat de waarde van een vakantiedag wordt aangepast aan de wet. Eerlijk gezegd verbaast het me al lang niet meer dat de traditionele bonden hun vertrouwen van leden verliezen. Ze vergeten voor wie ze ooit zijn opgericht.

4% erbij — en dat noemen we vooruitgang

Vier procent loonsverhoging, bij een verwachte inflatie van rond de 3,3 procent. Op papier dus één procent winst. In de supermarkt voelt dat anders. De looneis van 7% verdween geruisloos in de prullenbak. Daar staat dan tegenover dat het vakantieloon wordt aangepast aan de wet. Chapeau? Of toch een sigaar uit eigen doos?

RVU verlengd — gelukkig maar

De zwaar-werkregeling loopt vijf jaar door. Terecht, want te veel collega’s halen hun AOW-leeftijd niet eens, of komen daar in zo’n slechte gezondheid aan dat genieten van je oude dag voor altijd een illusie blijft. Daarnaast blijft de financiële krater tussen de RVU uitkering en het gemiddelde chauffeursloon een feit. Is RVU voor chauffeurs eigenlijk wel reëel bruikbaar?

Parkeren, laden en gezond verstand

Parkeerkosten voor de werkgever — eindelijk. Dat dit anno 2026 nog een discussie is, zegt genoeg over hoe scheef de sector soms kijkt naar de mensen die het werk doen. Ook laden met een elektrische vrachtwagen telt voortaan als werktijd. Voor mij vanzelfsprekend. Het hoort bij het werk, punt.

Nog geen 80-90-100-regeling

Dit blijft een gemiste kans. In andere sectoren is het al jaren normaal dat ouderen wat minder kunnen werken zonder meteen te worden gestraft in hun inkomen of pensioen. In onze sector blijft het bij werkgroepen en verkenningen. Ondertussen tellen de jaren genadeloos door.

Tien procent beslist voor de rest

Wat me misschien nog het meest stoort: het zijn straks de leden van de grote bonden — nog geen tien procent van de werkenden — die bepalen wat er voor de andere negentig procent gaat gelden.
Daarna zet een minister er een stempel “algemeen verbindend verklaard” op en klaar is Kees. De cirkel is weer rond.

“Ik heb in twintig jaar vakbondswerk veel woorden gehoord,
maar pas iets gezien als chauffeurs zelf hun stem lieten horen.”

– Leen Drooger | Bijna twintig jaar vakbondservaring

Tijd voor open ramen

Het zou de cao-partijen sieren om eindelijk ook alle spelers toe te laten aan de onderhandelingstafel.
Zolang het dezelfde polderkartel-clubjes blijven, die van kleur verschieten zodra het ze beter uitkomt, verandert er wezenlijk niets. Dat is niet gezond voor de sector, niet voor de chauffeur en ook niet voor de geloofwaardigheid van vakbonden zelf.

En terwijl iedereen het over de “nieuwe” cao heeft, loopt de SOOB-cao gewoon rustig door tot 30 juni 2027. Vijf jaar lang, met tientallen miljoenen euro’s aan opleidingsgeld. Daar hoor je ze dan weer niet over.

Misschien is dat wel de echte rode draad van ons vak: de mensen op de weg bewegen altijd, maar de bestuurders daarboven staan stil.

Benieuwd naar alle nieuwe voorstellen voor het nieuwe CAO? Bekijk het volgende artikel
” onderhandelingsresultaat voor 2026 ”

Over de auteur

Leen Drooger kent de sector door en door.
Bijna twintig jaar vakbondservaring, ruim vijftien jaar ondernemingsraad, mede-oprichter van Chauffeurstoekomst en sinds 2022 bestuurslid bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer (VBGv).
Heeft een passie voor arbeidsrecht — en een uitgesproken hekel aan onrecht.

The post Column Leen Drooger: Wie wint er eigenlijk met het nieuwe cao? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Crisistijd, wie kent het niet: Je staat ’s ochtends klaar voor een lange rit, de economie gaat slecht en je weet maar niet of je volgende week nog werk hebt. Dit heet sociale onzekerheid. Faillissementen en overnames in onze sector zijn van alle dag. Collega’s durven vaak niet om uitleg of hun toekomst te vragen, want ze zijn bang voor represailles of zelfs ontslag. Ze denken: “Het heeft toch geen zin, ik snap die cao niet.” in de routier zei iemand dit of dat, maar wat is waar? Onzekerheid het raakt ons, van de jongste chauffeur tot de ervaren rot. In dit artikel leg ik uit hoe die onzekerheid ontstaat en wat we kunnen doen om onze werkplek weer wat stabieler te maken.

Hoge werkdruk en onduidelijke cao

Veel vervoersbedrijven werken nog op de oude manier, zonder inspraak in personeelsbeleid. Er is nauwelijks aandacht in de planning voor persoonlijke inbreng, files, oponthoud of rusttijden. Een 40-urige werkweek? Een utopie? In het beroepsgoederenvervoer kun je zomaar 50 / 60 uur of zelfs 70 uur per week draaien, zonder dat je daar bijbehorende sociale garanties voor terug krijgt. Voor jou betekent dit: je weet wanneer je vertrekt maar nooit wanneer je weer vrij bent. Plannen met je gezin of een sociaal leven onderhouden komt daardoor vaak in het gedrang. Soms moet je onverwacht een paar dagen doorrijden. Er is niemand die je even mee kan helpen of een alternatief te vinden. Je moet het vaak zelf bij nacht en ontij weer oplossen.

Daar komt nog bij dat de cao en rijtijdenwet vol zit met hinderende regels. Wanneer is de maat vol? Hoe werkt die zwaar-werkregeling (RVU)? Welke toeslagen gelden er precies? Wanneer mag ik zeggen “STOP” dit gaat te ver! Veel collega’s snappen de teksten en regels niet of durven er niet naar te vragen. Ze zien dat de cao te ingewikkeld is, en laten opmerkingen daarom maar zitten. Dit alles vergroot de onzekerheid alleen maar. Als je niet weet waar je recht op hebt, kun je dit ook niet afdwingen. Dat leidt op den duur tot frustratie, ziekteverzuim en uiteindelijk een leegloop uit de sector. Dit zie je in bijna elk transport bedrijf, zelfs bij de grote logistieke spelers.

Jonge chauffeurs lopen tegen muren aan

Jonge chauffeurs zitten vaak alleen in dit schuitje en hebben het zwaarst te lijden onder deze onzekerheid. Ze kennen hun rechten niet altijd, kennen veel regels niet en hebben vaak nog te weinig binding met het bedrijf waar ze werken. Zij zijn vaak afhankelijk van hun werkgever voor vragen over inkomen en contracten. Wie durft er met dit in het achterhoofd nog op te staan als een werkgever onredelijke eisen stelt? Als je geen netwerk hebt, wordt het extra lastig om hulp te zoeken. Ik hoor met regelmaat jonge werknemers die al na een paar weken twijfelen of ze überhaupt door willen gaan in deze branche. Ze zien hoge bergen werk en weinig perspectief voor de toekomst. Dat is zonde, want we hebben die frisse aanwas hard nodig om de sector een gezonde toekomst te bieden. Vandaar dat modernere arbeidsvoorwaarden en flexibelere arbeidstijden zeer belangrijk zijn voor de continuiteit van de sector.

Uurloon en overuren: geen gelijk speelveld

Steeds vaker zie je dat Nederlandse chauffeurs verdrongen worden door goedkope buitenlandse aanbieders. In landen als Polen, Litouwen en Roemenië gelden andere cao’s en veel lagere tarieven. Zij profiteren van een veel goedkopere levensstandaard. Die chauffeurs rijden vaak voor heel veel minder dan de Nederlandse norm. Dit leidt tot een race naar de bodem, waardoor de cao in de sector steeds verder achterloopt op de norm met vergelijkbare andere sectoren. Dit is een van de oorzaken waardoor het uurloon onder druk staat en chauffeurs gedwongen worden om veel overuren te draaien. Hun inkomen loopt al jaren uit de maat met de inflatie. Het is een gevolg van gebrek aan handhaving op dumping en het ongelijk speelveld. Dit gebrek met name in Nederland veroorzaak veel schade aan onze cao condities? Je zit ondertussen op een veel lager uurloon dan vakgenoten in vergelijkbare andere sectoren. Deze lage loon basis heeft uitwerking op je financiële existentie. En door de vele uren eist het vaak ook zijn tol op de privé situatie of je vitaliteit. De vele overuren maken, maakt weliswaar wat goed maar als je een hypotheek wil afsluiten, worden deze overuren maar deels meegenomen. Dit maakt het bijna onmogelijk voor een jongere chauffeur om een huis te kopen. Een fatsoenlijk basisloon wat ook past bij de kosten van het land waarin we leven en is dus van groot belang. Gezonde arbeidsvoorwaarden voor een gezonde sector is waar wij van VBGv naar streven. Handhaving van cao en regelgeving is dan ook van groot belang.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit daarom voor een leveled playing field in Europa. Alleen zo zorgen we ervoor dat iedereen volgens dezelfde normen wordt betaald en dat de kwaliteit van ons werk en leven niet onder druk komt te staan.

– Vereniging beroepsgoederenvervoer

Weer grip op je werk en toekomst

Hoe doorbreken we die cirkel van onzekerheid? Allereerst moet de cao begrijpelijker worden. Daarom publiceren wij regelmatig artikelen met een korte samenvatting in gewone mensen taal. Zo zie je in één oogopslag wat je rechten zijn. Geen dikke pakken juridisch papier, maar duidelijke taal en in begrijpelijke zinnen.

Ten tweede moeten werkgevers investeren in duidelijke roosters, en daarnaast meer voorspelbaarheid geven. Geef op tijd een waarschuwing als de planning verandert. Laat ruim vooraf weten wat chauffeurs aan werk kunnen verwachten. Zo kunnen we naast een veeleisende baan ook een sociaal leven onderhouden. Op tijd een kort overleg of een simpel berichtje kan vaak al een wereld van verschil maken.

Ten derde moeten we de sector trotser maken. We zijn geen nummers, we zijn chauffeurs en bovenal vakmensen met liefde voor ons vak. Begripvolle klanten, dynamische transportbedrijven en gezonde chauffeurs horen bij elkaar. Daarom: Handhaving op één in Europa. Stap zelf ook af van de neerbuigende houding tegenover managers, werkgevers of opdrachtgevers. Laat zien dat wij ook een schakel in de keten zijn die telt. Alleen samen kunnen we iets moois bereiken. Alleen zo komen goederen op tijd en kunnen we de veiligheid waarborgen. We zullen samen moeten blijven investeren in duurzaamheid. Als wij kennis, vakmansschap, trots en saamhorigheid uitstralen, kunnen we ook eerlijkere tarieven afdwingen bij opdrachtgevers. Zo verlagen we de druk op de hele keten.

Wat doet de VBGv?

Wij zijn chauffeurs, door en voor chauffeurs. De VBGv wordt geleid door mensen uit de praktijk – mensen die écht begrijpen wat er speelt op de weg en in het werkveld.

Loop je vast bij je collega’s, een klant of bij jou werkgever? Word dan lid, dan staan wij voor je klaar met advies. We organiseren vergaderingen, meet & greets en appgroepen waarin je direct kunt sparren met collega’s over jouw problemen. Daarnaast houden we je op de hoogte van belangrijke cao-wijzigingen en wetgeving, zodat je precies weet waar je aan toe bent en behartigen wij jou arbeidsvoorwaarden.

Met jouw steun kunnen we de stem van de “échte” chauffeur terug aan de onderhandelingstafel brengen. We fungeren als klankbord voor werkgevers en opdrachtgevers en zetten druk op sociale partners om de cao te moderniseren – met als doel meer zekerheid, geborgenheid en een eerlijker werkklimaat.

Sociale onzekerheid is een taai probleem en alleen samen kunnen we dit aanpakken. Als ervaren chauffeurs weten we als geen ander hoe zwaar het werk kan zijn: lange dagen en weinig zekerheid is in het BGV een vast gegeven. Daarom is het tijd om je te organiseren zodat we ook jou stem kunnen laten horen en strijden voor eerlijkheid, duidelijkheid, een rechtvaardige toekomst met respect en waardering op elke dag voor elk chauffeur.

Word lid van de VBGv. Sluit je aan bij collega’s die weten wat jij elke dag doormaakt. Samen zetten wij de sector weer op de rails.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Column Ger Trines: Sociale onzekerheid en werknemers in de transportsector appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Advies van VBGV:

Het is belangrijk om regelmatig overleg te hebben met je planner over parkeermogelijkheden, vooral als je merkt dat het vinden van een veilige parkeerplaats voor de nacht problemen kan opleveren. Stel samen opties voor om te voorkomen dat parkeren een lastige situatie wordt en zorg ervoor dat je planning op tijd wordt aangepast.

1. Regulier overleg met planner

Het is van groot belang om regelmatig overleg te hebben met je planner over parkeermogelijkheden, vooral wanneer je voorziet dat het vinden van een veilige parkeerplaats voor de nacht problemen kan opleveren. Door samen te werken en alternatieve opties te bespreken, kun je voorkomen dat parkeren een lastige situatie wordt. Zorg ervoor dat je open communiceert en dat je planner begrijpt hoe belangrijk veilig parkeren voor jou is. Op deze manier kan je planning tijdig worden aangepast om geschikte parkeermogelijkheden te waarborgen.

2. Zoek aangewezen parkeerplaatsen voor het weekend

Voor het weekend is het verstandig om op zoek te gaan naar aangewezen parkeerplaatsen, bij voorkeur via de gemeente of op private parkings, om te voldoen aan gemeentelijke verordeningen. Door vooraf te plannen en te weten waar je veilig kunt parkeren, verminder je de stress en het gedoe van last-minute zoeken naar een geschikte plek. Neem de tijd om je opties te verkennen en kies voor parkeerplaatsen die goed bereikbaar en veilig zijn.

3. Kosten verhalen op werkgever

Wanneer je kosten maakt voor parkeren, is het verstandig om dit als eerste aan te kaarten bij je werkgever. Plan een gesprek in waarin je rustig de situatie bespreekt en de nadruk legt op de voordelen van het kunnen parkeren van je vrachtwagen dicht bij huis. Leg bijvoorbeeld uit hoe dit bijdraagt aan jouw veiligheid doordat je dicht bij vertrouwde omgevingen kunt rusten, wat weer bijdraagt aan een betere alertheid tijdens het rijden. Hoewel het mogelijk is dat niet alle werkgevers bereid zijn om de kosten volledig te vergoeden, kan het bespreken van de situatie leiden tot een redelijke oplossing waarbij beide partijen tevreden zijn.

4. Eigen bijdrage overwegen

Als je werkgever niet alle kosten voor parkeren wil vergoeden, kan het soms verstandig zijn om een eigen bijdrage te overwegen. Een eigen bijdrage leveren voor parkeerkosten kan vaak goedkoper zijn dan het aanschaffen van een tweede privé-auto om bijvoorbeeld thuis te kunnen parkeren. Weeg de kosten en baten zorgvuldig af en kies voor de optie die het meest voordelig en praktisch is voor jouw situatie.

Heb je vragen of kom je er niet uit met je werkgever?

Leden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen zich beroepen op advies en ondersteuning. Klik op de onderstaande knop om uw vraag aan ons te stellen en profiteer van de voordelen van uw lidmaatschap.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Tips voor beroepschauffeurs: Bespaar op parkeerkosten voor vrachtwagens. appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wat is de AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer?
2. Waarom stijgt de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer?
3. Te hoge AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer
4. Nieuwe voorstellen overgangsregelingen voor Beroepschauffeurs
5. Het gevolg van vergrijzing voor het beroepsgoederenvervoer
6. Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid als oplossing
7. Samen staan we sterker

Wat is de AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer?

De AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer staat momenteel vast op 67 jaar, deze leeftijd blijft tot en met 2027 onveranderd. Vanaf 2028 zal de AOW-leeftijd geleidelijk stijgen naar 67 jaar en 3 maanden. Deze leeftijd is cruciaal voor werknemers met een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd, omdat hun arbeidscontract automatisch afloopt zodra ze de AOW-leeftijd bereiken, zoals vastgelegd in de cao Beroepsgoederenvervoer.

Te hoge AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer

De stijging van de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer is voornamelijk het gevolg van demografische veranderingen en de noodzaak om het pensioenstelsel betaalbaar te houden. Om deze uitdaging het hoofd te bieden, heeft de overheid besloten om de AOW-leeftijd te verhogen, zodat mensen langer blijven werken en men ook langer blijft bijdragen aan het pensioenstelsel. Door de intensieve fysieke en lichamelijke belasting van het vak zijn er veel werknemers die niet op een gezonde en verantwoorde manier de eindstreep halen.

Gevolgen door verhoogde AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer

Het bereiken van de huidige AOW-leeftijd is voor veel werknemers in het beroepsgoederenvervoer een grens die voor velen buiten hun fysieke en mentale capaciteiten ligt. De voortdurende blootstelling aan intensieve arbeidsomstandigheden, zoals lange en onregelmatige werkdagen, de verantwoordelijkheid voor verkeer, vracht en het constant onderweg zijn, veroorzaakt vroegtijdige uitputting en gezondheidsproblemen.

De druk om door te werken tot de huidige AOW-leeftijd resulteert in een onhoudbare situatie waarin werknemers gedwongen worden om gezondheid, welzijn en soms zelfs veiligheid op te offeren voor hun baan. Het gevolg is dat velen geconfronteerd worden met uitval of een verminderde levenskwaliteit na pensionering, met gezondheidsproblemen die vaak ernstiger zijn dan die van leeftijdsgenoten in andere sectoren.

Na jaren van zware en lange werkweken met fysiek en mentaal intensieve belasting verdienen werknemers in het beroepsgoederenvervoer een pensioen dat recht doet aan hun inspanningen. De realiteit is echter dat de huidige AOW-leeftijd voor velen onbereikbaar blijft. Dit creëert een urgentie voor een herziening van de AOW gerechtigde leeftijd. Het is hoog tijd dat er rekening wordt gehouden met de onneembare uitdagingen waarmee werknemers in deze sector geconfronteerd worden.

Het is duidelijk dat er behoefte is aan een passende oplossing om de druk op werknemers in het beroepsgoederenvervoer te verlichten en hen in staat te stellen op een waardige manier met pensioen te kunnen gaan.
De oplossing moet niet alleen gericht zijn op het verlagen van de AOW-leeftijd, maar ook op het bieden van ondersteuning en bescherming aan werknemers al tijdens hun loopbaan, zodat zij gezond en wel de pensioenleeftijd kunnen bereiken.

Nieuwe voorstellen overgangsregelingen voor beroepschauffeurs

Om de overgang naar pensioen soepel te laten verlopen, zijn overgangsregelingen essentieel. Een voorbeeld hiervan is de mogelijkheid voor werknemers om geleidelijk minder te werken, terwijl ze toch een groot deel van hun inkomen behouden en blijven bijdragen aan hun pensioenopbouw. Zo kunnen chauffeurs langzaam afschalen naar een lichter werkrooster, waardoor ze hun gezondheid kunnen sparen terwijl ze nog steeds actief blijven op de arbeidsmarkt. Een voorbeeld hiervan is een 60 / 80 / 100 regeling waarbij men nog 60% werkt 80% betaald krijgt en men hun100% pensioenopbouw garandeert.

Een ander voorbeeld van een overgangsregeling is het toekennen van extra vakantiedagen aan oudere werknemers. Deze extra dagen bieden chauffeurs de mogelijkheid om meer vrije tijd te nemen en te genieten van ontspanning, wat essentieel is voor hun welzijn na vele jaren van intensief werk. Door dergelijke regelingen in te voeren, kunnen werkgevers hun waardering tonen voor de toewijding en inzet van hun oudere werknemers, terwijl ze tegelijkertijd een zachte landing naar pensioen mogelijk maken.

Het gevolg van vergrijzing voor het beroepsgoederenvervoer

De vergrijzing van de beroepsbevolking in het beroepsgoederenvervoer brengt uitdagingen met zich mee voor de sector als geheel. Naarmate meer chauffeurs de pensioengerechtigde leeftijd bereiken, neemt de druk op de resterende werknemers toe om het werk op te vangen. Dit kan leiden tot een hogere werkdruk, verminderde arbeidsomstandigheden en een groter risico op uitval door overbelasting.

Het is daarom van essentieel belang om vroegtijdig en structurele maatregelen te treffen die de belasting van oudere werknemers helpt verlichten en een gezonde werkomgeving te behouden in de sector. Dit onderstreept nogmaals het belang van passende overgangsregelingen en een herziening van de AOW-leeftijd voor beroepschauffeurs.

Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid als oplossing

Wij zijn ervan overtuigd dat een specifieke regeling voor de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer een cruciaal instrument is om de uitdagingen waarmee chauffeurs worden geconfronteerd, aan te pakken. Door een duidelijk kader te bieden voor de planning en uitvoering van vervroegde uittredingsregelingen, streven we ernaar om eerlijke en rechtvaardige arbeidsomstandigheden te waarborgen voor alle transportchauffeurs, ongeacht hun leeftijd. Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid vormt de basis voor onderhandelingen en overleg tussen alle belanghebbenden in de sector. Het ultieme doel is het creëren van een goede regeling voor de AOW-leeftijd voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Meer weten over Artikel 11?

Lees hier alles over Artikel 11 en onze inspanningen voor verbeterde arbeidsomstandigheden.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Vervroegde uittreding AOW-leeftijd in het Beroepsgoederenvervoer een noodzaak. appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Redenen voor een regelgeving vervroegde uittreding
2. Concrete oplossingen voor de stijgende AOW-leeftijd
3. 80%-werken, 90%-loon, 100%-pensioenopbouw-regeling
4. 60-80-100% regeling
5. Extra vakantie-uren voor oudere werknemers
6. Hoe wil Vereniging beroepsgoederenvervoer deze voorstellen bereiken?

Redenen voor een regelgeving vervroegde uittreding

De leden van de Vereniging Beroepsgoederenvervoer benadrukken de dringende noodzaak van een Regeling Vervroegde Uittreding (RVU) vanwege de toenemende risico’s waarmee transport medewerkers worden geconfronteerd. Het verkeer wordt steeds drukker waardoor de druk om op afgesproken tijden en toch efficiënt te leveren toe neemt. De keerzijde is dat chauffeurs vaker dan wenselijk worden blootgesteld aan stress en vermoeidheid. Daarnaast vergrijst de beroepsbevolking in de transportsector snel, wat leidt tot een groter aantal oudere werknemers die de fysieke en mentale belasting van het werk steeds moeilijker kunnen dragen.

Werkgevers worden daarom opgeroepen om meer verantwoordelijkheid te nemen en de belasting van oudere werknemers te verlichten. Oudere chauffeurs hebben vaak jarenlange ervaring en expertise, maar ze kunnen fysiek en mentaal worden overbelast door te lange werkdagen, het dagenlang van huis zijn en de bijbehorende verantwoordelijkheden..Het is van cruciaal belang dat werkgevers maatregelen nemen om de werkomstandigheden voor oudere werknemers te verbeteren en ervoor te zorgen dat deze hun werk veilig en gezond kunnen voortzetten.

Concrete oplossingen voor de stijgende AOW-leeftijd

Om de transitie naar de AOW leeftijd gemakkelijker te maken, stelt de Vereniging Beroepsgoederenvervoer voor om verschillende regelingen te implementeren, waaronder:

80%-werken, 90%-loon, 100%-pensioenopbouw-regeling

Deze regeling biedt werknemers de mogelijkheid om hun werkbelasting te verminderen terwijl ze nog steeds een groot deel van hun salaris behouden en hun pensioenopbouw ongewijzigd blijft. Bijvoorbeeld, een chauffeur kan ervoor kiezen om slechts 80% van zijn normale uren te werken, maar ontvangt nog steeds 90% van zijn normale salaris. Tegelijkertijd blijft de pensioenopbouw ongewijzigd op 100%, waardoor werknemers financiële zekerheid behouden voor hun toekomstige pensionering.

60-80-100% regeling:

Deze regeling stelt werknemers in staat om geleidelijk af te bouwen naar hun pensioen door hun werkuren en salaris in stappen te verminderen. Bijvoorbeeld, een werknemer kan ervoor kiezen om in eerste instantie slechts 60% van zijn normale uren te werken, waarbij hij 80% van zijn salaris behoudt. Vervolgens kan hij na verloop van tijd de werkuren en het salaris verder verminderen tot hij uiteindelijk met pensioen gaat.

Extra vakantie-uren voor oudere werknemers:

De toekenning van vier extra vakantie-uren per jaar voor werknemers boven de 55 jaar is bedoeld om hen te ontlasten en een soepele overgang naar pensionering te bevorderen. Deze extra vakantie-uren stellen oudere werknemers in staat om meer tijd door te brengen met familie, te ontspannen en hun energie te herstellen, wat kan bijdragen aan hun algehele welzijn en tevredenheid op het werk. Bovendien bieden deze extra uren oudere werknemers de mogelijkheid om hun werk-privébalans te verbeteren en zich voor te bereiden op een geleidelijke overgang naar pensionering.

Hoe wil Vereniging beroepsgoederenvervoer deze voorstellen bereiken?

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat voor een krachtige beweging die uw stem vertegenwoordigt in de transportsector. Het is tijd om op te staan tegen de veranderingen die zonder inspraak worden doorgevoerd, vooral als het gaat om zulke cruciale kwesties als de AOW-leeftijd. Vereniging Beroepsgoederenvervoer is niet alleen opgericht dóór, maar ook vóór transportwerknemers. Onze organisatie wordt beheerd door mensen die dezelfde uitdagingen ervaren als u en die zich inzetten om de belangen van werknemers in de transportsector te behartigen. Samen kunnen we invloed uitoefenen op de beslissingen die ons allen raken.

Word vandaag nog lid van Vereniging Beroepsgoederenvervoer en laat uw stem horen voor een toekomst waarin uw belangen worden gerespecteerd en uw welzijn wordt gewaarborgd!

Wil jij artikel 11 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 11: Vereniging Beroepsgoederenvervoer zet zich in voor verbetering van vervroegde uittreding in transportsector appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Duurzaamheid is een belangrijk onderwerp geworden in vrijwel elke sector, en dat geldt ook voor het beroepsgoederenvervoer. Het verminderen van CO2-uitstoot en het bevorderen van duurzame logistieke processen worden steeds belangrijker voor bedrijven in deze sector. Dit heeft ook gevolgen voor het CAO van de beroepsgoederenvervoersector. In deze blog bespreken we de rol van duurzaamheid in het CAO.

1. De opkomst van duurzame voertuigen

Steeds meer bedrijven in de beroepsgoederenvervoersector maken gebruik van duurzame voertuigen, zoals elektrische vrachtwagens en hybride voertuigen. Het gebruik van deze voertuigen kan de CO2-uitstoot aanzienlijk verminderen. Dit heeft ook gevolgen voor het CAO. Werknemers moeten bijvoorbeeld mogelijk extra trainingen volgen om met deze nieuwe voertuigen te kunnen werken. Daarnaast kunnen er nieuwe afspraken gemaakt moeten worden over bijvoorbeeld laad- en lostijden en rijtijden.

2. Duurzame logistieke processen

Het verminderen van CO2-uitstoot gaat niet alleen over het gebruik van duurzame voertuigen, maar ook over duurzame logistieke processen. Dit kan bijvoorbeeld worden bereikt door efficiënter te plannen en routes te optimaliseren. Dit heeft ook gevolgen voor het CAO. Werknemers moeten mogelijk extra taken uitvoeren om deze duurzame logistieke processen te kunnen realiseren. Ook kan het zijn dat er nieuwe afspraken nodig zijn over de arbeidsvoorwaarden.

3. Duurzame inzetbaarheid van werknemers

Duurzaamheid heeft niet alleen betrekking op de voertuigen en logistieke processen, maar ook op de inzetbaarheid van werknemers. Werkgevers moeten ervoor zorgen dat werknemers duurzaam inzetbaar blijven, bijvoorbeeld door het aanbieden van trainingen en scholing. Dit heeft ook gevolgen voor het CAO. Werknemers moeten bijvoorbeeld tijd krijgen om deze trainingen te volgen. Ook kunnen er nieuwe afspraken gemaakt worden over bijvoorbeeld het loopbaanbeleid en de pensioenvoorzieningen.

4. Duurzame beloning en arbeidsvoorwaarden

Duurzaamheid kan ook worden bevorderd door het belonen van duurzaam gedrag en het bieden van duurzame arbeidsvoorwaarden. Werkgevers kunnen bijvoorbeeld extra beloningen geven aan werknemers die met duurzame voertuigen rijden of die zich inzetten voor duurzame logistieke processen.

Conclusie:

Kortom, duurzaamheid speelt een steeds grotere rol in het CAO van de beroepsgoederenvervoersector. Werkgevers en werknemers moeten samenwerken om duurzame logistieke processen te realiseren en de CO2-uitstoot te verminderen. Dit kan leiden tot veranderingen in de arbeidsvoorwaarden en werkzaamheden van werknemers. Door gezamenlijk te werken aan duurzaamheid kunnen bedrijven in de beroepsgoederenvervoersector niet alleen bijdragen aan een beter milieu, maar ook zorgen voor een duurzame toekomst voor de sector en de werknemers.

The post De rol van duurzaamheid in het CAO appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Een tweede trend is de digitalisering van de sector. Dit heeft onder andere geleid tot meer transparantie in de prijsvorming en een efficiëntere planning van transport. Ook is er meer aandacht voor de veiligheid van de chauffeurs. Zo kunnen zij met behulp van digitale tachografen bijhouden hoe lang ze hebben gereden en hebben ze beter inzicht in hun rijgedrag.

Een derde trend is de toenemende aandacht voor de arbeidsomstandigheden van chauffeurs. Het werk van een chauffeur is zwaar en kan gevaarlijk zijn. Er is daarom steeds meer aandacht voor de rusttijden van chauffeurs en het voorkomen van overbelasting. Daarnaast zijn er afspraken gemaakt over het verhogen van de veiligheid op de weg en het voorkomen van verkeersongevallen.

Een vierde trend is de veranderende arbeidsmarkt. De beroepsgoederenvervoersector heeft te maken met een krappe arbeidsmarkt en heeft daarom te maken met toenemende concurrentie op het gebied van arbeidsvoorwaarden en loon. Werkgevers proberen daarom flexibiliteit in te bouwen in het CAO, zoals meer variabele werktijden en minder vaste contracten. De vakbonden zijn echter huiverig voor de impact hiervan op de werkzekerheid van werknemers.

Een vijfde trend is de impact van de Brexit op het beroepsgoederenvervoer. De afspraken tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie hebben gevolgen voor het vervoer van goederen tussen deze landen. Zo zijn er nieuwe douaneprocedures en worden er eisen gesteld aan de vrachtbrieven. Deze ontwikkeling kan leiden tot hogere kosten voor transportbedrijven.

Kortom, er zijn veel ontwikkelingen in het CAO voor beroepsgoederenvervoer en deze laten zien dat de sector in beweging is. Er zijn uitdagingen op het gebied van duurzaamheid, digitalisering, arbeidsomstandigheden en loonontwikkeling. Door samen te werken kunnen werkgevers en werknemers deze uitdagingen aangaan en de sector verder ontwikkelen.

The post Trends 2023 CAO beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.