Wanneer gaan de TLN loonschalen 2026 in?

De nieuwe loontabellen voor de CAO Beroepsgoederenvervoer (TLN) gaan in per 1 januari 2026.

Wat is het uurloon voor een chauffeur in schaal D in 2026?

In 2026 ligt het uurloon (100%) in loonschaal D tussen de €16,64 (D0/D1) en €20,24 (D6), afhankelijk van de trede.

Wat is het salaris in loonschaal E per 4 weken?

Het 4-weken salaris in loonschaal E start in 2026 bij €2.791,88 (E1) en loopt op tot €3.532,68 (E7).

CAO Archives - Cao Beroepsgoederenvervoer

Wat is het verschil tussen vakantiebijslag en vakantieloon?

Admin Webmaster vereniging — Mon, 13 Jul 2026 09:00:00 +0000

Je kent het wel: in mei komt er “dat lekkere extraatje” op je rekening. Dat is vakantiebijslag 8%. En als je vrij neemt, krijg je uren doorbetaald, dit heet vakantieloon. Klinkt hetzelfde, is het niet. Hieronder leggen we het voor je uit — met de cao erbij, en waar nodig met wat extra duiding.

Kort gezegd

Vakantiebijslag = dus 8% toeslag over (een gedeelte van) je loon, cao verplicht uitbetaling in mei. In de wet, én cao staat exact hoe de werkgever dit moet berekenen en wanneer hij dient te betalen.
Vakantieloon = het loon in uren dat je ontvangt tijdens je vakantiedagen. In de cao staat welke onderdelen mee moeten tellen in de extra waarde van een vakantiedag (dus hoe berekend moet worden wat “JIJ” per vakantiedag hoort te krijgen).

PS: Het te vergoeden bedrag per dag, is dus afhankelijk van je werk verleden en vrijwel nooit gelijk aan dat van je collega’s.

En nu hoor ik je denken: “Waarom is dit onderscheid in benaming zo belangrijk?” Omdat het ene een jaarlijkse toeslag is en het andere je inkomen tijdens vakantie bepaald. Verwar je die twee, dan mis je al snel heel veel geld.

Wij zijn er van op de hoogte dat veel werkgevers op gebied van de vakantieloon verplichting de wet aan hun laars lappen. Kijk dus altijd je vakantieloon na. Vraag desgewenst om een jaaroverzicht van het voorgaande loonjaar zodat je zelf kunt bepalen wat de extra waarde van vakantieloon hoort te zijn!

VAKANTIEBIJSLAG berekenen: hoe werkt het volgens de cao?

Wat is het? Bij een loon cyclus van 4 weken komt je jaarlijkse 8% toeslag als extra bovenop je loon. Dit wordt berekend op basis van je functieloon (vermeerderd met ploegentoeslag en alle persoonlijke toeslagen) over de 4e periode van het lopende jaar maal 13. bij loon cyclus van een maand berekend men over april en betaald men ook uiterlijk in Mei. De vakantiebijslag dient uiterlijk in de maand Mei te worden betaald!

In enkele uitzonderlijke gevallen wordt er afgeweken van bovenstaande uitleg. Zie voor extra uitleg artikel 69 van de cao

Zo onthoud je het: vakantiebijslag / vakantiegeld = aparte betaling van (8%). Het staat los van je loon tijdens je vakantie. De wet zegt: minimaal 8% is de norm. cao zegt: incl alle persoonlijke toeslagen.

bron: Rijksoverheid

Bijzondere situaties, kort en helder

Begin/uit dienst in de loop van het jaar? Je krijgt altijd een evenredig deel.

Langdurig ziek? De werkgever moet 24 maanden vakantiegeld en verlof opbouw doorbetalen (volgens WML/WMV-koppeling).

VAKANTIELOON berekenen: wat telt allemaal mee?

Wat is vakantieloon? Het dagloon in 8 uren plus het jaar gemiddelde van alle overuren en toeslagen van het jaar er voor dat je per dag krijgt als je verlof opneemt. Dit is dus veel meer dan alleen je kale 8 uurloon. De cao schrijft sinds 2019 precies voor wat meetelt in de waarde van één vakantiedag.

Bestanddelen (in gewone taal):

Je functieloon per dag + je persoonlijke toeslag + je ploegentoeslag, nachttoeslag en verder alle vaste/regelmatige toeslagen en overuren (bijv. za/zo-toeslag, vuil/koude, consignatie, toeslagenmatrix, kraanmachinist-reisuren): Het gemiddelde moet worden berekend op basis van het loon en toeslagen van vorig jaar. (Indien korter in dienst: het jaar bedrijfsgemiddelde).
Dus al je structurele overuren en za/zo-uren boven 40 uur tellen mee.

Check op je loonstrook: de “waarde vakantiedag. Dit hoort zichtbaar te zijn. Mis je iets of klopt het bedrag niet met je vaste patroon? Dan is dat een signaal om te vragen om uitleg.

Waarom dit verschil ertoe doet:

Vakantiegeld = jaarlijkse 8%; een extra uitkering.
Vakantieloon = doorbetaling per vakantiedag, inclusief je vaste en structureel terugkerende toeslagen en looncomponenten (binnen de cao-grenzen). Zo voelt vakantie niet als een inkomensval.
Heb je voorafgaand jaar een jaar gemiddelde van 56,4 uur, hoor je tijdens een week verlof ook 56,4 uur inclusief toeslagen te ontvangen!

Waarom dit zo is (en waarom het voor jou uitmaakt)

De wet zegt: je moet tijdens vakantie in vergelijkbare financiële positie verkeren dan wanneer je werkt — dus “betaalde vakantie” is niet een uitgeklede variant van je normale gemiddelde beloning. De Europese wet noemt dat “ De normale beloning”: vaste delen en regelmatige variabele componenten horen altijd terug te komen in je vakantieloon.
De Rijksoverheid zet daarnaast duidelijk neer dat je tijdens vakantie een aan werkomstandigheden gelijk loon doorbetaald krijgt — los van het aparte vakantiegeld.

Het premature uitbetalen van vakantieloon, ongewenst, onpraktisch en maakt werknemers kwetsbaar en is niet conform wetgeving.

Er komen signalen binnen dat er enkele werkgevers zijn die reeds in het begin van het jaar de extra waarde van vakantieloon uitbetalen. Hoewel goed bedoeld ontstaan hierdoor toch een aantal zwaarwegende bezwaren:

Met premature uitbetaling van de extra waarde vakantieloon voldoen de werkgevers niet aan de verplichting om tijdens verlof het loon gelijk te houden aan het reguliere loon tijdens werk.
Zij wijken ook af van in de cao gestelde regel voor uitbetaling van loon.
indien premature betaling plaats vind worden werknemers bij vroegtijdige beëindiging van hun dienstverband opgezadeld met extra terugbetalingen bovenop de reeds bestaande bedragen die zijn te verrekenen bij beëindiging van het arbeidsverband. Denk hierbij bijvoorbeeld aan extra scholings gelden.
Bij premature betaling worden werknemers tijdens vakantie alsnog gehinderd door een terugval in inkomen. Het vakantieloon in bijvoorbeeld augustus blijft, hoewel reeds begin van het jaar de extra waarde is uitgekeerd onverminderd, een groot verschil met het loon bij werken. De wet beschermt de werknemers hier juist voor, premature betaling neemt onder omstandigheden deze wettelijke bescherming weg! Ook voor een werkgever kan premature betaling leiden tot veel extra werk en zeer kwalijke gevolgen.

Veelgehoorde misverstanden (en de korte check)

“Vakantiegeld = mijn loon tijdens vakantie, toch?”
Nee. Vakantiegeld is je jaarlijkse 8% toeslag.

Vakantieloon is wat je per dag aan uren krijgt als je vakantie opneemt. Beide bestaan naast elkaar.

“Ik krijg alleen mijn basissalaris tijdens vakantie.”
Onvolledig en onrechtmatig.. Volgens de cao tellen alle overuren, zat / zondag uren en alle vaste toeslagen mee in de waarde per vakantiedag.

“Mijn werkgever hoeft variabelen helemaal niet mee te nemen.”
Zeker wel! Deze bewering botst met de Europese wet ‘de normale beloning’: terugkerende componenten horen één op één in je vakantieloon te zitten.

VBGV – visie (waarom we hier bovenop zitten)

De wet vindt dat je tijdens vakantie net zo veel moet krijgen als wat je normaal ook verdient — punt. Waar de cao eerder nog caps en uitsluitingen hanteerde die botsen met de wet “normale beloning”. Het is dankzij jaren lange lobby van VBGV en op diverse manieren druk zetten via media en jurisprudentie eindelijk gelukt om dit decennialange onrecht weg te nemen.

De wettelijke basis voor vakantieloon

Wat wetgevers zeggen: Herstel werkt alleen als je inkomen tijdens verlof ook gelijk blijft aan werkomstandigheden, de werknemer hiermee onbekommerd van zijn verlof kan genieten.

Wat VBGV zegt: Decennialang was vakantieloon een onrechtvaardige doorn in het oog van de sector. Een van de redenen waarom VBGV ontstond. Voor VBGV een in graniet gegoten stand en actiepunt. Het staat nu eindelijk ook in de cao.

The post Wat is het verschil tussen vakantiebijslag en vakantieloon? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Update: verlenging SOOB-cao en STL-overeenkomst

Admin Webmaster vereniging — Mon, 20 Apr 2026 08:07:27 +0000

Binnen de sector beroepsgoederenvervoer zijn recent ontwikkelingen geweest rondom de SOOB-cao en de collectieve overeenkomst van STL.

De SOOB-cao is verlengd door de gevestigde partners. Daarnaast is de collectieve overeenkomst met betrekking tot verzuim- en arbobeleid stilzwijgend voortgezet.

Tegelijkertijd zijn er signalen dat de wijze waarop deze afspraken tot stand zijn gekomen en worden uitgevoerd vragen oproept binnen de sector. In dit artikel lichten we de huidige stand van zaken toe.

Hieronder vindt u twee documenten: de SOOB-cao (met bijbehorende statuten en reglementen) en de collectieve overeenkomst rondom verzuim- en arbobeleid.

Samen geven deze inzicht in de afspraken die binnen de sector gelden.

Document 1

SOOB-statuten, reglementen en cao

Dit document bevat de SOOB-cao, inclusief de bijbehorende statuten en reglementen van het opleidings- en ontwikkelingsfonds binnen de sector.

Bekijk document Download PDF

Document 2

Cao verzuim en arbeidsomstandigheden

Dit document bevat de collectieve overeenkomst over verzuimbeleid en arbeidsomstandigheden in de sector beroepsgoederenvervoer.

Bekijk document Download PDF

The post Update: verlenging SOOB-cao en STL-overeenkomst appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Krijg je als chauffeur betaald voor wachttijd? Zo doen ze het in Italië / Spanje!

Admin Webmaster vereniging — Mon, 16 Mar 2026 09:00:00 +0000

In Italië hebben vrachtwagenchauffeurs het voor elkaar gekregen waar hier al jaren over wordt gediscussieerd: betaalde wachttijd. In de regio Lombardije ontvangen chauffeurs voortaan maandelijkse bonussen van enkele honderden euro’s — gewoon omdat ze moeten wachten bij het laden en lossen.

Een nieuwe overeenkomst tussen werkgeversorganisaties en vakbonden maakt dat mogelijk.
En het roept een scherpe vraag op: als het in Italië kan, waarom lukt het in Nederland dan niet?

In dit artikel laten we zien hoe Italië het aanpakt, wat Spanje al eerder deed, en wat onze cao transport daarvan kan leren. Want bij VBGv kijken we verder dan de grens — om te laten zien dat het ook anders kan.

Wachttijd betaald: einde aan de ‘dode uren’

De overeenkomst voorziet in een loonsverhoging voor chauffeurs om de zogenaamde dode tijd te overbruggen — de uren waarin chauffeurs niets kunnen doen omdat ze wachten tijdens laden, lossen of douaneafhandeling.

Het doel is duidelijk: de arbeidsomstandigheden verbeteren en gekwalificeerde chauffeurs behouden in een sector die kampt met een chronisch personeelstekort.

De afspraak werd gesloten tussen de werkgeversverenigingen Confartigianato Trasporti Lombardia, CNA-Fita, CLAAI en Casartigiani Lombardia en de vakbonden FIT-CISL, UILTRASPORTI en FILT-CGIL.

De regeling voorziet in een financiële compensatie voor werkonderbrekingen die niet de schuld zijn van de werknemer, maar noodzakelijk zijn voor logistieke processen.

De toeslagen — tot 800 euro bruto per maand, afhankelijk van de duur en het type wachttijd — komen bovenop een algemene loonsverhoging van 250 euro per maand.

Italië als voorbeeld voor transport in Europa

Volgens het platform Trasporti Italia telt Lombardije ruim 6.000 transportbedrijven met in totaal ongeveer 80.000 werknemers. Ondanks de economische uitdagingen wordt het tekort aan chauffeurs in Lombardije geschat op zo’n 20.000.

Het beroep van vrachtwagenchauffeur blijft zwaar: lange afstanden, onregelmatige werktijden en hoge opleidingskosten. De nieuwe overeenkomst moet het beroep aantrekkelijker maken en het personeelsverloop tegengaan.

Confartigianato Lombardia sprak van “het dichten van een regelgeving lacune” — een stap die toekomstige juridische conflicten tussen werkgevers en chauffeurs kan voorkomen. De vakbonden benadrukken dat de deal de sociale bescherming van chauffeurs versterkt en hun essentiële rol in de logistieke keten erkent.

Spanje: vergoeding na één uur wachten

Ook Spanje pakte het probleem al aan. Sinds maart 2022 verplicht de wet verladers om een vergoeding te betalen aan expediteurs na één uur wachttijd tijdens het laden of lossen.

Daarnaast mogen chauffeurs daar niet meer zelf laden of lossen, en is het logistieke proces grotendeels gedigitaliseerd.

Destijds werd deze Spaanse wet gezien als voorbeeld voor andere EU-landen, maar brede navolging bleef uit.
Modernisering is in Nederland nog altijd een achtergesteld kindje — werkgevers beloven al jaren verandering, maar voegen zelden daad bij het woord.

Gemiddeld meer dan vier uur wachttijd per dag

Volgens een rapport van Federtrasporti uit 2022 wachten Italiaanse chauffeurs gemiddeld 4,35 uur per dag. Dat is bijna de helft van hun rijtijd en een derde van hun totale werktijd.

Ja, ook in Italië werken chauffeurs gemiddeld meer dan 13 uur per dag. Op basis van 83.000 geanalyseerde werkdagen komt dat neer op jaarlijks ruim 330.000 verloren uren — het equivalent van 42.000 volledige werkdiensten.

Deze inefficiëntie kost de sector ongeveer 10 miljoen euro per jaar. De wachttijd beperken door de rekening rechtstreeks en wettelijk vorderbaar bij de verladers te leggen , kunnen transportbedrijven hun omzet met zo’n 15 procent verhogen.

De overeenkomst in Lombardije is dus één van de eerste concrete maatregelen die dit probleem echt aanpakken — en kan de weg vrijmaken voor internationale afspraken over wachturen.

Wachturen in de cao transport: discussie zonder einde

Ook in Nederland blijft de discussie over wachturen al jaren slepen, ondanks de duidelijke regels in de CAO-BGV.

Voor werkgevers drukken wachturen op de winstmarge, en in veel gevallen wordt het bedrijfsrisico onterecht afgewenteld op de chauffeur. VBGv ziet regelmatig dat wachturen onterecht worden geschrapt of niet worden betaald.

Werkgevers proberen hiermee het bedrijfsrisico te verleggen naar hun chauffeurs, dit is allesbehalve fair.
Wachttijd is immers onderdeel van het werk — geen verantwoordelijkheid van de werknemer.

Goed voorbeeld doet goed volgen

Willen werkgevers echt nieuw personeel aantrekken, dan moet dat beginnen bij eerlijk belonen.
Geen campagnes of opleidingssubsidies, maar structurele waardering voor alle arbeidsvoorwaarden. Dus ook voor de tijd die verloren gaat buiten de schuld van de chauffeur.

De Italiaanse en Spaanse voorbeelden tonen aan dat het anders kan: de veroorzaker betaalt de wachttijd.

Deze aanpak maakt opdrachtgevers bewuster van de kosten die zij veroorzaken. Bovendien zorgt het ervoor dat chauffeurs én transportondernemers minder druk ervaren, terwijl de sector efficiënter wordt.

Conclusie: de wachttijd moet eerlijk beloond worden

De regeling in Lombardije laat zien dat het kan: betaalde wachttijd, een eerlijker loon en meer inzicht en respect voor de chauffeur en transporteur.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit voor dezelfde aanpak in Nederland. Laat de wachttijd betaald worden door de veroorzaker — logisch toch?

The post Krijg je als chauffeur betaald voor wachttijd? Zo doen ze het in Italië / Spanje! appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

De opbouw van pensioen vanaf 01-01-2027 eerlijker voor chauffeurs, of weer een dode poldermus?

Admin Webmaster vereniging — Tue, 10 Mar 2026 09:02:59 +0000

Jarenlang was dit een discussiepunt op de onderhandelingsagenda. Om een fatsoenlijk loon te hebben, moeten chauffeurs veel uren werken. Vaak wel 60 uur of meer per week.

Door deze uitzonderlijke manier van inkomensopbouw en de opgenomen oneerlijke aftopping van overuren voor sociale voorzieningen, bleef het inkomen van chauffeurs tijdens vakantie, arbeidsongeschiktheid en bij pensioenopbouw achter bij de door wet- en regelgeving opgelegde normen.

Dit gebeurde terwijl werknemers juist door die vele uren kwetsbaarder zijn voor beroepsziekten. Hierdoor wordt de sector als sterk verouderd, onaantrekkelijk en vooral ook als oneerlijk gezien.

Europese wetgeving schoot de Nederlandse chauffeurs te hulp. De wet bepaalde al sinds 2014 dat de aftopping op het gebied van vakantieloon moest verdwijnen. Echter voldoen ook pensioen en arbeidsongeschiktheid nog steeds niet volledig aan de norm.

Vakantieloon eindelijk aangepast aan Europese regels

Met de cao van 2025 is een belangrijke stap gezet.

Het loon tijdens verlof wordt vanaf dat moment berekend op 100% van het loon plus toeslagen over alle gewerkte uren.

Daarmee wordt eindelijk aangesloten bij de bedoeling van Europese wetgeving en rechtspraak. Vanaf 2025 vindt er namelijk geen aftopping meer plaats op gewerkte overuren bij de berekening van vakantieloon.

Voor chauffeurs betekent dit dat hun inkomen tijdens vakantie voortaan beter aansluit bij hun daadwerkelijke werkuren.

Arbeidsongeschiktheid blijft een groot knelpunt

Waar het vakantieloon inmiddels is aangepast, geldt dat helaas nog niet voor arbeidsongeschiktheid.

Chauffeurs betalen sociale premies over alle gewerkte uren, maar ontvangen bij ziekte slechts een uitkering over een deel daarvan. Dit verschil kan voor chauffeurs grote financiële gevolgen hebben.

Een chauffeur die gemiddeld 60 uur per week werkt, mist bij ziekte plotseling 13 uur tegen 130% van het uurloon.

Voor een chauffeur in loonschaal D6 komt dat neer op ongeveer €342 bruto per week minder inkomen.

Dat verschil maakt duidelijk hoe groot de impact van de huidige regeling kan zijn.

Pensioenopbouw voor chauffeurs verandert vanaf 2027

Ook op het gebied van pensioen staat er een belangrijke verandering op stapel. Vanaf 1 januari 2027 wordt de pensioenopbouw aangepast. Chauffeurs gaan dan pensioen opbouwen over alle gewerkte uren, dus ook over structurele overuren.

Daarmee komt het pensioenstelsel eindelijk meer in lijn met de werkelijkheid van de sector, waarin lange werkweken eerder regel dan uitzondering zijn.

Wat betekent dit voor de pensioenpremie?

De nieuwe regeling heeft zowel voor- als nadelen.

Mogelijke nadelen

De pensioenpremie kan bij chauffeurs die veel overuren maken aanzienlijk stijgen.

In de huidige situatie wordt pensioenpremie berekend over maximaal 47 uur per week.
Vanaf 2027 gebeurt dat over alle gewerkte uren.

Dat betekent dat een groter deel van het loon wordt gereserveerd voor later. In vakjargon wordt dat ook wel uitgesteld loon genoemd.

Belangrijk voordeel

Daar staat tegenover dat de uiteindelijke pensioenuitkering beter aansluit bij het laatst verdiende loon.

Voor chauffeurs die structureel veel uren maken kan de pensioenopbouw daardoor aanzienlijk hoger uitvallen. Het pensioen komt daarmee beter in verhouding te staan tot de werkelijke arbeidsbelasting van het beroep.

Netto merken werknemers doorgaans relatief weinig van deze extra opbouw. Daarnaast kan de hogere premie-inleg ook een fiscaal voordeel opleveren bij de inkomstenbelasting.

Rekenvoorbeeld: pensioenopbouw bij 60 uur per week

Om het verschil duidelijk te maken nemen we een voorbeeld van een chauffeur in loonschaal D6 die gemiddeld 60 uur per week werkt.

De berekening is als volgt.

Uurloon 20,24€ x 20 overuren a 130% = 526,24€ is pensioengevend voor dit aantal overuren.

Jouw deel nieuw 526,24 x 10,16% = 53,46€ bruto (netto 33,38€)

Werkgeversdeel nieuw 526,24 x 19,84% = 104,40€ bruto

Nieuw samen: 175,87€ bruto aan premie voor de gemaakte “overuren” in één week.

De oude situatie was:

20,24€ x 130% x 7 = 184,18€ is pensioengevend voor oude aantal overuren.

Jouw deel oud 184,18 x 10,16% = 18,74€ bruto (netto 11,70€)

Werkgeversdeel oud was 184,18 x 19,84% = 36,54€ bruto

Oud samen: 55,28€ bruto aan premie voor de gemaakte “overuren” in één week.

Totaal bruto verschil in opbouw:

175,87€ min 55,28€ = 120,59€ extra

Voor een kostprijs van 11,70€ netto.

Hierdoor wordt het pensioen van chauffeurs uiteindelijk een stuk eerlijker opgebouwd dan voorheen.

Let op: franchise vermindert een deel van het voordeel

Toch is er ook een kanttekening.

Vanaf 2027 wordt door de overheid over het volledige bedrag een oplopende franchise toegepast. Daardoor verdwijnt een deel van het voordeel dat ontstaat door pensioenopbouw over overuren.

Opvallende stilte vanuit vakbonden en politiek

Binnen de sector vinden leden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer het opvallend dat deze aanpassing nauwelijks wordt benoemd door zowel de gezamenlijke SOOB-vakbonden als de politiek.

Juist omdat de wijziging grote gevolgen heeft voor de pensioenopbouw van chauffeurs, zou daar volgens velen meer aandacht voor moeten zijn.

Nieuw systeem maakt pensioenfraude moeilijker

Een belangrijk voordeel van het nieuwe systeem is dat de Belastingdienst de gegevens lineair verwerkt in de belastingaangifte.

Hierdoor wordt het voor malafide werkgevers vrijwel onmogelijk om te frauderen met pensioenafdracht. Zowel de werknemer als de overheid kan daardoor beter controleren of de pensioenopbouw daadwerkelijk plaatsvindt.

Er blijft nog werk te doen in de sector

Hoewel de pensioenaanpassing een stap vooruit is, blijft er volgens veel chauffeurs nog een lange weg te gaan.

Het is te hopen dat het pensioenfonds en de overheid verantwoord omgaan met deze extra investering in uitgesteld loon, zodat het uiteindelijk daadwerkelijk leidt tot een eerlijke oude dag voor werknemers in deze sector.

Voor veel oudere chauffeurs komt deze verbetering bovendien helaas te laat.

Groot onrecht blijft bestaan bij arbeidsongeschiktheid

Ondanks de aanpassingen aan vakantieloon en pensioenpremies blijft er één groot probleem bestaan: de regeling bij arbeidsongeschiktheid.

Chauffeurs betalen sociale premies over alle gewerkte uren, maar ontvangen bij ziekte slechts een uitkering over een deel daarvan. Juridisch en maatschappelijk voelt dat voor veel werknemers als een scheve situatie.

VBGv blijft zich inzetten voor eerlijke regels

Vereniging Beroepsgoederenvervoer geeft aan zich te blijven inzetten voor het afschaffen van deze aftopping.

Werkgevers profiteren al jaren van de extra inzet en lange werkweken van chauffeurs, maar volgens de vereniging worden de risico’s die daarbij horen nog te vaak bij de werknemers neergelegd.

Bedragen zijn bij benadering. Aan deze berekeningen kunnen geen rechten worden ontleend.

The post De opbouw van pensioen vanaf 01-01-2027 eerlijker voor chauffeurs, of weer een dode poldermus? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Klopt mijn loonstrook wel?

Admin Webmaster vereniging — Mon, 16 Feb 2026 09:00:00 +0000

Onze loonstrook is best gecompliceerd en iedere maand weer anders. Dat bevordert helaas niet de controle en dit controleren is vaak ook geen hobby van de gemiddelde chauffeur. De meesten kijken onderaan de streep, wat er daadwerkelijk wordt overgemaakt en hopen maar dat dit correct is. Een kleine fout in je loonstrook kan je honderden euro’s per jaar kosten. In dit artikel nemen we je mee waar je op moet letten.

Wat maakt onze loonstrook zo gecompliceerd?

Het feit dat iedere maand verschilt in het aantal gewerkte uren maakt het zo gecompliceerd omdat het loon en bijna alle inhoudingen hier vanaf hangen. Daarom is het super belangrijk dat je er ter controle een schaduwboekhouding op na houdt die sluitend is.

Zijn er verlofdagen opgenomen waarover nog vakantieloon moet worden berekend? Ben ik ziek geweest, zodat de betreffende ziektedagen berekend moeten worden met een extra overuren percentage. Op hoeveel reiskosten heb ik deze maand recht? Heb ik vakantieloon uitgekeerd gekregen of klopt de opbouw van mijn vakantieloon? Klopt mijn verblijfsvergoeding en kan ik dit controleren via mijn schaduwboekhouding? Sta ik wel in de juiste loonschaal en -trede ingeschaald? Zijn de inhoudingen pensioenpremie, SOOB premie, WIA- hiaat premie en de WGA premie wel correct? Worden er uren geschrapt en waarom? Mag dit? Al deze zaken maken het behoorlijk gecompliceerd.

Regelmatig wordt mij gevraagd loonstroken na te kijken in de hoop dat alles correct wordt betaald en ingehouden/afgedragen. Regelmatig is dit niet het geval! Sterker nog, te vaak wordt ik verrast door loonstroken die niet deugen. In teveel gevallen worden het vakantieloon, het aantal extra overuren bij ziekte, de reiskosten niet correct betaald. Bij de één loopt dit in de tientallen euro’s per maand, bij de ander zelfs tot duizenden euro’s per jaar!

Wat doen we bij tekortkomingen?

Dat ligt geheel aan de persoon zelf. Vereniging Beroepsgoederenvervoer geeft na iedere controle zijn bevindingen aan het betreffende lid. Sommigen zijn bang om dit bij de werkgever openbaar te maken, in de veronderstelling dat de werkrelatie wordt verstoord. Je kunt je afvragen wat een arbeidsverhouding waard is als een werkgever zich niet houd aan de CAO. Soms zijn leden zelfs lichtelijk in shock en verbazen zich dat het zo erg mis is. Er zijn gelukkig meer en meer leden die dit wel bij hun werkgever aankaarten, met of zo gewild zonder hulp van Vereniging Beroepsgoederenvervoer. Er zijn werkgevers die dit direct gaan corrigeren maar helaas zijn er ook die de bevindingen negeren en gewoon op de oude voet verder gaan. Met alle risico’s van dien.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer is honderd procent rechtsbevoegd om zaken op te vragen van willekeurige werknemers bij de werkgevers. Dit om aan te tonen of het loon correct wordt uitbetaald. Bij interventie van Vereniging Beroepsgoederenvervoer worden alle tekortkomingen meegenomen en resulteert dit meestal in uitbetaling van achterstallig loon. Vroeg of laat gaat ook de hardnekkig foute werkgever betalen. Soms zonder, maar desnoods ook met hulp van de rechterlijke macht. Een loonvordering opstellen kost veel tijd, energie en een juiste onderbouwing. Een sluitende schaduwboekhouding is hierbij van essentieel belang.

Over de auteurs

Geschreven door Leen Drooger. Kent de sector door en door, een kleine 20 jaar vakbondservaring, ruim 15 jaar ervaring als ondernemingsraadslid, was één van de oprichters van Chauffeurstoekomst en sinds 2022 verbonden aan Vereniging Beroepsgoederenvervoer als bestuurslid en individuele belangenbehartiger. Een passie voor Arbeidsrecht, kan slecht tegen onrecht!

Laat je niet kisten en eis waar je recht op hebt! Wordt lid van Vereniging Beroepsgoederenvervoer!

The post Klopt mijn loonstrook wel? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat te doen bij ontslag? Dit deed één van onze leden

Admin Webmaster vereniging — Mon, 19 Jan 2026 09:00:00 +0000

Wanneer je plotseling wordt ontboden bij je manager, weet je vaak al dat er iets speelt.
Maar als je tegenover je directeur en een onbekende man in pak komt te zitten, voel je dat het menens is.
In dit artikel lees je het verhaal van een van onze leden — over hoe zijn ontslag verliep, en hoe VBGv hem hielp om weer rust en zekerheid te vinden.

Een ongemakkelijk gesprek

Het liep al een tijdje stroef met zijn planner, de werkzaamheden en het directe contact. Het leek alsof er niet meer naar hem werd geluisterd. Hij ploeterde voort, maar leuk werken was het allang niet meer.

En dan ineens dat gesprek. De manager, de directeur, en een onbekende man in pak die het woord voert. Kalm legt hij uit dat er “wrijving” is en dat er een “onwerkbare situatie” zou zijn. Het komt erop neer dat de wegen beter kunnen scheiden.

Binnen een kwartier stond hij buiten. Beduusd. Met vrijstelling van werk en een concept vaststellingsovereenkomst (VSO) in zijn hand.

De oorzaak: zeggen waar het op staat

Achteraf werd veel duidelijk. Hij had regelmatig gewezen op veiligheidsproblemen en onwerkbare situaties. Hij was verbaal sterk en liet zich niet makkelijk wegzetten. Dat werd hem niet in dank afgenomen. En dit was het resultaat: ontslag.

Eén telefoontje dat alles veranderde

Thuis belde hij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer (VBGv). Een vakbond voor en door chauffeurs, met volledige rechtsbevoegdheid.

“De man die opnam, hoorde mij rustig aan. Geen onderbrekingen, geen haast. Eindelijk iemand die begreep wat er speelde.”

Er werd gevraagd naar de werksituatie, de thuissituatie en zijn toekomstvisie. Samen kwamen we tot een heldere conclusie: teruggaan was geen optie, maar netjes uit elkaar wel. Hij stuurde alle documenten op: arbeidsovereenkomst, loonstroken en correspondentie. Dat bracht orde in de chaos.

Van onrust naar perspectief

Het eerste gesprek met VBGv bracht direct rust. Er was iemand die wist wat te doen en die zijn belangen serieus nam.

Na twee weken van onzekerheid kwam er goed nieuws: dankzij de inzet en kennis van VBGv werd een nieuwe overeenkomst bereikt — eerlijk en werkbaar voor beide partijen.

“Geen gouden handdruk, maar wel tevreden. Er is weer licht aan het eind van de tunnel.”

Wat je van dit verhaal kunt leren

Teken niet meteen; laat een deskundige meekijken.
Bewaar je documenten en communicatie zorgvuldig.
Een rustig gesprek met VBGv kan het verschil maken.

De afloop: eerlijk en met perspectief

Leen Drooger, belangenbehartiger bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer:

“De inhoud van de vaststellingsovereenkomst is naar tevredenheid van beide partijen aangepast.
Dat ging niet zonder slag of stoot — over en weer is pittige, maar altijd professionele correspondentie gevoerd. Er is gewikt en gewogen, en hoewel het geen gouden handdruk is geworden, is ons lid financieel meer dan tevreden. Er gloort weer licht aan het eind van de tunnel. Er is weer perspectief.”

Het lid vertelt:

“Ik ben blij dat ik lid ben van een vakbond die direct voor me klaarstond, een luisterend oor had en meteen tot actie overging. Alleen had ik dit nooit voor elkaar gekregen. Hopelijk is dit een wake-upcall voor iedere werknemer: laat je niet overvallen, maar zorg dat iemand aan jouw kant meekijkt.”

Over de auteurs

Een willekeurig lid en Leen Drooger.
Leen kent de sector door en door: bijna 20 jaar vakbondservaring en ruim 15 jaar als ondernemingsraadslid.
Hij was één van de oprichters van Chauffeurstoekomst en is sinds 2022 verbonden aan Vereniging Beroepsgoederenvervoer als bestuurslid en individuele belangenbehartiger.

“Ik heb passie voor arbeidsrecht en kan slecht tegen onrecht.” – Leen Drooger

The post Wat te doen bij ontslag? Dit deed één van onze leden appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Admin Webmaster vereniging — Thu, 08 Jan 2026 16:03:45 +0000

Ontvang de belangrijkste CAO-documenten van 2026

Altijd de actuele versies, overzichtelijk op één plek. Handig voor chauffeurs, planning en administratie.

Documenten ontvangen →

Per 1 januari 2026 treden de nieuwe functieloonschalen voor KNV in werking. Deze loontabel, specifiek voor de voormalige KNV-leden, wijkt af van de standaard loontabel die in de cao is opgenomen. De KNV-loontabel is ontstaan na de fusie van twee cao’s in 2014, waarbij een compensatiemechanisme werd ingevoerd om het verschil in verlofdagen te vereffenen.

Bekijk hieronder het Loontabel van KNV 2026

KNV Loonschalen 2026

Filter op loonschaal

Zichtbare regels: —

Sleep of scroll

KNV Loon tabel 2026
Schaal/ Trede	Weekloon	4 weken	Maandloon	Uurloon 100%	Uurloon 130%	Uurloon 150%
Loonschaal A
A 1	588,40	2353,60	2559,54	14,71	19,12	22,07
A 2	590,81	2363,24	2568,84	14,77	19,20	22,16
A 3	614,44	2457,76	2671,59	15,36	19,97	23,04
A 4	639,02	2556,08	2778,46	15,98	20,77	23,97
A 5	664,58	2658,32	2889,59	16,61	21,59	24,92
A 6	691,16	2764,64	3005,16	17,28	22,46	25,92
Loonschaal B
B 1	598,05	2392,20	2600,32	14,95	19,44	22,43
B 2	621,97	2487,88	2704,33	15,55	20,22	23,33
B 3	646,85	2587,40	2812,50	16,17	21,02	24,26
B 4	672,72	2690,88	2924,99	16,82	21,87	25,23
B 5	699,63	2798,52	3041,99	17,49	22,74	26,24
B 6	727,61	2910,44	3163,65	18,19	23,65	27,29
Loonschaal C
C 1	623,93	2495,72	2712,85	15,60	20,28	23,40
C 2	648,89	2595,56	2821,37	16,22	21,09	24,33
C 3	674,85	2699,40	2934,25	16,87	21,93	25,31
C 4	701,84	2807,36	3051,60	17,55	22,82	26,33
C 5	729,91	2919,64	3173,65	18,25	23,73	27,38
C 6	759,11	3036,44	3300,61	18,98	24,67	28,47
Loonschaal D
D 1	664,29	2657,16	2888,33	16,61	21,59	24,92
D 2	690,86	2763,44	3003,86	17,27	22,45	25,91
D 3	718,49	2873,96	3123,99	17,96	23,35	26,94
D 4	747,23	2988,92	3248,96	18,68	24,28	28,02
D 5	777,12	3108,48	3378,92	19,43	25,26	29,15
D 6	808,20	3232,80	3514,05	20,21	26,27	30,32
Loonschaal E
E 1	696,73	2786,92	3029,38	17,42	22,65	26,13
E 2	724,60	2898,40	3150,56	18,12	23,56	27,18
E 3	753,58	3014,32	3276,57	18,84	24,49	28,26
E 4	783,72	3134,88	3407,61	19,59	25,47	29,39
E 5	815,07	3260,28	3543,92	20,38	26,49	30,57
E 6	847,67	3390,68	3685,67	21,19	27,55	31,79
E 7	881,58	3526,32	3833,11	22,04	28,65	33,06
Loonschaal F
F 1	728,19	2912,76	3166,17	18,20	23,66	27,30
F 2	757,32	3029,28	3292,83	18,93	24,61	28,40
F 3	787,61	3150,44	3424,53	19,69	25,60	29,54
F 4	819,11	3276,44	3561,49	20,48	26,62	30,72
F 5	851,87	3407,48	3703,93	21,30	27,69	31,95
F 6	885,94	3543,76	3852,07	22,15	28,80	33,23
F 7	921,38	3685,52	4006,16	23,03	29,94	34,55
F 8	958,23	3832,92	4166,38	23,96	31,15	35,94
Loonschaal G
G 1	769,25	3077,00	3344,70	19,23	25,00	28,85
G 2	800,02	3200,08	3478,49	20,00	26,00	30,00
G 3	832,02	3328,08	3617,62	20,80	27,04	31,20
G 4	865,30	3461,20	3762,32	21,63	28,12	32,45
G 5	899,91	3599,64	3912,81	22,50	29,25	33,75
G 6	935,91	3743,64	4069,34	23,40	30,42	35,10
G 7	973,35	3893,40	4232,13	24,33	31,63	36,50
G 8	1012,28	4049,12	4401,39	25,31	32,90	37,97
G 9	1052,77	4211,08	4577,44	26,32	34,22	39,48
Loonschaal H
H 1	810,49	3241,96	3524,01	20,26	26,34	30,39
H 2	842,91	3371,64	3664,97	21,07	27,39	31,61
H 3	876,63	3506,52	3811,59	21,92	28,50	32,88
H 4	911,70	3646,80	3964,07	22,79	29,63	34,19
H 5	948,17	3792,68	4122,64	23,70	30,81	35,55
H 6	986,10	3944,40	4287,56	24,65	32,05	36,98
H 7	1025,54	4102,16	4459,05	25,64	33,33	38,46
H 8	1066,56	4266,24	4637,40	26,66	34,66	39,99
H 9	1109,22	4436,88	4822,89	27,73	36,05	41,60
H 10	1153,59	4614,36	5015,81	28,84	37,49	43,26

Bron: KNV functieloonschalen tabel.

Blijf op de hoogte van jouw CAO!

Ontvang updates over CAO-wijzigingen, vergoedingen en belangrijke ontwikkelingen in de sector.

The post KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Admin Webmaster vereniging — Fri, 19 Dec 2025 15:48:56 +0000

Per 1 januari 2026 gelden in de sector Transport en Logistiek nieuwe functieloonschalen. Dit brengt veranderingen met zich mee voor zowel werknemers als werkgevers, van de juiste indeling in loonschalen tot de toepassing van tredeverhogingen.

Bekijk hieronder het Loontabel of download het TLN – Functieloonschalen bestand.

Ontvang de belangrijkste CAO-documenten van 2026

Altijd de actuele versies, overzichtelijk op één plek. Handig voor chauffeurs, planning en administratie.

Documenten ontvangen →

TLN Loonschalen 2026 - Complete Salaristabel Transport & Logistiek

Filter op loonschaal

Zichtbare regels: —

TLN Loon tabel 2026 - Uurloon, Weekloon en Periodeloon
Schaal/ Trede	Weekloon	4 weken	Maandloon	Uurloon 100%	Uurloon 130%	Uurloon 150%
Loonschaal A
A 1	588,40	2353,60	2559,54	14,71	19,12	22,07
A 2	591,88	2367,52	2573,49	14,80	19,24	22,20
A 3	615,55	2462,20	2676,41	15,39	20,01	23,09
A 4	640,17	2560,68	2783,46	16,00	20,80	24,00
A 5	665,78	2663,12	2894,81	16,64	21,63	24,96
A 6	692,41	2769,64	3010,60	17,31	22,50	25,97
Loonschaal B
B 1	599,12	2396,48	2604,97	14,98	19,47	22,47
B 2	623,08	2492,32	2709,15	15,58	20,25	23,37
B 3	648,00	2592,00	2817,50	16,20	21,06	24,30
B 4	673,92	2695,68	2930,20	16,85	21,91	25,28
B 5	700,88	2803,52	3047,43	17,52	22,78	26,28
B 6	728,92	2915,68	3169,34	18,22	23,69	27,33
Loonschaal C
C 1	625,07	2500,28	2717,80	15,63	20,32	23,45
C 2	650,07	2600,28	2826,50	16,25	21,13	24,38
C 3	676,07	2704,28	2939,55	16,90	21,97	25,35
C 4	703,11	2812,44	3057,12	17,58	22,85	26,37
C 5	731,23	2924,92	3179,39	18,28	23,76	27,42
C 6	760,48	3041,92	3306,57	19,01	24,71	28,52
Loonschaal D
D 1	665,49	2661,96	2893,55	16,64	21,63	24,96
D 2	692,11	2768,44	3009,29	17,30	22,49	25,95
D 3	719,79	2879,16	3129,65	17,99	23,39	26,99
D 4	748,58	2994,32	3254,83	18,71	24,32	28,07
D 5	778,52	3114,08	3385,00	19,46	25,30	29,19
D 6	809,66	3238,64	3520,40	20,24	26,31	30,36
Loonschaal E
E 1	697,97	2791,88	3034,77	17,45	22,69	26,18
E 2	725,89	2903,56	3156,17	18,15	23,60	27,23
E 3	754,93	3019,72	3282,44	18,87	24,53	28,31
E 4	785,13	3140,52	3413,75	19,63	25,52	29,45
E 5	816,54	3266,16	3550,32	20,41	26,53	30,62
E 6	849,20	3396,80	3692,32	21,23	27,60	31,85
E 7	883,17	3532,68	3840,02	22,08	28,70	33,12
Loonschaal F
F 1	729,49	2917,96	3171,82	18,24	23,71	27,36
F 2	758,67	3034,68	3298,70	18,97	24,66	28,46
F 3	789,02	3156,08	3430,66	19,73	25,65	29,60
F 4	820,58	3282,32	3567,88	20,51	26,66	30,77
F 5	853,40	3413,60	3710,58	21,34	27,74	32,01
F 6	887,54	3550,16	3859,02	22,19	28,85	33,29
F 7	923,04	3692,16	4013,38	23,08	30,00	34,62
F 8	959,96	3839,84	4173,91	24,00	31,20	36,00
Loonschaal G
G 1	770,65	3082,60	3350,79	19,27	25,05	28,91
G 2	801,48	3205,92	3484,84	20,04	26,05	30,06
G 3	833,54	3334,16	3624,23	20,84	27,09	31,26
G 4	866,88	3467,52	3769,19	21,67	28,17	32,51
G 5	901,55	3606,20	3919,94	22,54	29,30	33,81
G 6	937,61	3750,44	4076,73	23,44	30,47	35,16
G 7	975,11	3900,44	4239,78	24,38	31,69	36,57
G 8	1014,11	4056,44	4409,35	25,35	32,96	38,03
G 9	1054,67	4218,68	4585,71	26,37	34,28	39,56
Loonschaal H
H 1	811,96	3247,84	3530,40	20,30	26,39	30,45
H 2	844,44	3377,76	3671,63	21,11	27,44	31,67
H 3	878,22	3512,88	3818,50	21,96	28,55	32,94
H 4	913,35	3653,40	3971,25	22,83	29,68	34,25
H 5	949,88	3799,52	4130,08	23,75	30,88	35,63
H 6	987,87	3951,48	4295,26	24,70	32,11	37,05
H 7	1027,38	4109,52	4467,05	25,68	33,38	38,52
H 8	1068,48	4273,92	4645,75	26,71	34,72	40,07
H 9	1111,22	4444,88	4831,58	27,78	36,11	41,67
H 10	1155,67	4622,68	5024,85	28,89	37,56	43,34

Bron: TLN functieloonschalen per 1 januari 2026 (CAO Beroepsgoederenvervoer).

The post TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026

Admin Webmaster vereniging — Mon, 15 Dec 2025 10:25:12 +0000

/* ================================ Verblijfskostenvergoeding 2026 SEO + rust + professioneel (mobile-first) ================================= */ :root{ --vk-text:#111827; --vk-muted:#6b7280; --vk-bg:#ffffff; --vk-soft:#f5f5f7; --vk-border:#e5e7eb; --vk-red:#cc0000; --vk-rowHover:#f3f4f6; --vk-colHover:#eef2f7; --vk-radius:16px; --vk-shadow:0 14px 42px rgba(17,24,39,.06); --vk-toolBg:#fafafa; --vk-toolBorder:#ececec; --vk-toolRing:rgba(204,0,0,.22); } .reimbursement-guide-2026{ font-family: ui-sans-serif, system-ui, -apple-system, "SF Pro Display", "Segoe UI", Roboto, Arial, sans-serif; line-height:1.65; color:var(--vk-text); background:var(--vk-bg); width:100%; margin:0; padding:0px; } @media (min-width: 1024px){ .reimbursement-guide-2026{ max-width:1200px; margin:0 auto; padding:26px 18px; } } /* Visually hidden (SEO/semantics without UI noise) */ .vk-sr-only{ position:absolute !important; width:1px;height:1px; padding:0;margin:-1px; overflow:hidden; clip:rect(0,0,0,0); white-space:nowrap; border:0; } /* ================================ NEW: Tool banner (subtiel, modern) ================================= */ .vk-tool-banner{ margin:0 0 14px; border:1px solid var(--vk-toolBorder); background:linear-gradient(180deg, #fbfbfb 0%, #f6f6f6 100%); border-radius:var(--vk-radius); box-shadow:0 10px 30px rgba(17,24,39,.05); overflow:hidden; } .vk-tool-banner-inner{ display:grid; grid-template-columns: 1fr; gap:10px; padding:14px 14px; } @media (min-width: 840px){ .vk-tool-banner-inner{ grid-template-columns: 1fr auto; align-items:center; gap:16px; padding:16px 16px; } } .vk-tool-kicker{ display:flex; gap:10px; align-items:center; flex-wrap:wrap; } .vk-tool-badge{ display:inline-flex; align-items:center; gap:8px; padding:7px 11px; border-radius:999px; border:1px solid rgba(204,0,0,.18); background:rgba(204,0,0,.06); color:#111; font-weight:900; font-size:.82em; letter-spacing:.01em; white-space:nowrap; } .vk-tool-title{ margin:6px 0 2px; font-weight:900; font-size:1.05em; color:#111; line-height:1.25; } .vk-tool-desc{ margin:0; color:var(--vk-muted); font-size:.96em; } .vk-tool-steps{ margin:8px 0 0; padding:0; list-style:none; display:flex; flex-wrap:wrap; gap:8px; } .vk-tool-step{ display:inline-flex; align-items:center; gap:8px; padding:8px 10px; border-radius:12px; border:1px solid #ededed; background:#fff; font-weight:800; font-size:.92em; color:#111; } .vk-tool-step .vk-step-num{ width:22px;height:22px; border-radius:999px; display:inline-flex; align-items:center; justify-content:center; font-weight:900; font-size:.86em; background:#111; color:#fff; } .vk-tool-actions{ display:flex; flex-direction:column; gap:8px; align-items:stretch; } @media (min-width: 840px){ .vk-tool-actions{ align-items:flex-end; min-width:320px; } } .vk-btn{ display:inline-flex; align-items:center; justify-content:center; gap:10px; padding:12px 14px; border-radius:14px; border:1px solid rgba(204,0,0,.35); background:#fff; color:#111; font-weight:900; text-decoration:none; box-shadow:0 10px 24px rgba(17,24,39,.06); transition:transform .12s ease, box-shadow .12s ease, border-color .12s ease; } .vk-btn:hover{ transform:translateY(-1px); box-shadow:0 16px 30px rgba(17,24,39,.08); border-color:rgba(204,0,0,.5); } .vk-btn:focus{ outline:none; box-shadow:0 0 0 4px var(--vk-toolRing), 0 16px 30px rgba(17,24,39,.08); } .vk-btn .vk-btn-arrow{ font-weight:900; opacity:.75; } .vk-tool-note{ margin:0; font-size:.9em; color:var(--vk-muted); text-align:left; } @media (min-width: 840px){ .vk-tool-note{ text-align:right; } } /* Inline link style (subtiel, consistent) */ .vk-inline-link{ color:#111; text-decoration:none; border-bottom:1px solid rgba(204,0,0,.28); font-weight:800; } .vk-inline-link:hover{ border-bottom-color: rgba(204,0,0,.55); } .vk-inline-link:focus{ outline:none; box-shadow:0 0 0 4px var(--vk-toolRing); border-radius:8px; } /* Lead */ .vk-lead{ padding:12px 14px 8px; font-size:1.02em; } .vk-lead p{ margin:.55rem 0; } .vk-strong{ font-weight:900; } .vk-muted{ color:var(--vk-muted); } /* Nav */ .table-nav{ margin:14px 0 18px; padding:14px 14px; border:1px solid var(--vk-border); border-radius:var(--vk-radius); background:#fafafa; } .table-nav h2{ margin:0 0 10px; font-size:1.05em; font-weight:900; color:#111; } .table-nav ul{ margin:0; padding-left:18px; } .table-nav li{ margin:6px 0; } .table-nav a{ color:#111; text-decoration:none; border-bottom:1px solid rgba(204,0,0,.28); } .table-nav a:hover{ border-bottom-color: rgba(204,0,0,.55); } /* Sections */ .reimbursement-section{ margin:18px 0 22px; border:1px solid var(--vk-border); border-radius:var(--vk-radius); overflow:hidden; background:#fff; box-shadow:var(--vk-shadow); } .vk-section-head{ display:flex; align-items:flex-start; justify-content:space-between; gap:12px; padding:16px 14px; background:#fff; border-bottom:1px solid #f0f0f0; } .vk-title{ margin:0; font-size:1.12em; font-weight:900; color:#111; line-height:1.2; } .vk-pill{ flex:0 0 auto; font-size:.78em; font-weight:800; color:#111; background:#f3f4f6; border:1px solid #e5e7eb; padding:8px 12px; border-radius:999px; white-space:nowrap; } .reimbursement-text{ padding:14px 14px 16px; color:#1f2937; } .reimbursement-text p{ margin:.55rem 0; } .vk-callout{ margin:14px 14px 16px; padding:14px 14px; border-left:4px solid var(--vk-red); background:#fafafa; border-radius:14px; } .vk-callout p{ margin:.45rem 0; } .vk-callout .vk-strong{ font-weight:900; } /* Swipe hint (subtiel, met pijlen links/rechts) */ .vk-swipe-hint{ display:none; margin:0 14px 14px; padding:10px 12px; border:1px solid #e5e7eb; border-radius:14px; background:#fbfbfb; color:#111; font-weight:700; gap:10px; align-items:center; justify-content:center; user-select:none; } .vk-swipe-hint .vk-arrow{ font-weight:900; opacity:.7; } @media (max-width: 1023.98px){ .vk-swipe-hint{ display:flex; } } @media (min-width: 1024px){ .vk-swipe-hint[data-desktop="t3"]{ display:flex; } } /* ================================ Table base ================================= */ .matrix-wrapper{ position:relative; overflow:auto; -webkit-overflow-scrolling:touch; background:#fff; border-top:1px solid #f2f2f2; } .matrix-wrapper .data-table{ min-width:780px; } .data-table{ width:100%; border-collapse:separate; border-spacing:0; font-size:13px; table-layout:auto; background:#fff; } .large-matrix{ min-width:2500px; } .data-table caption{ text-align:left; padding:12px 14px; font-weight:800; color:#111; background:#fff; } .data-table th, .data-table td{ padding:10px 10px; text-align:center; border-right:1px solid #f0f0f0; border-bottom:1px solid #f0f0f0; white-space:nowrap; color:var(--vk-text); background:#fff; } .data-table thead th{ background:var(--vk-soft); font-weight:900; letter-spacing:.02em; text-transform:uppercase; color:#111; } .amount-style{ font-weight:800; } /* Sticky first column */ .sticky-col{ position:sticky; left:0; z-index:20; background:var(--vk-soft); font-weight:900; border-right:1px solid #dcdcdc !important; text-align:left; padding-left:14px !important; } /* Sticky header */ .sticky-head{ position:sticky; top:0; z-index:25; background:var(--vk-soft); } th.sticky-col.sticky-head{ z-index:45; } /* Tabel 3: eigen scrollcontainer zodat sticky header altijd werkt */ .matrix-wrapper.matrix-3{ max-height:70vh; overflow:auto; position:relative; } #vk-large-matrix thead th{ position:sticky; top:0; z-index:25; background:var(--vk-soft); } #vk-large-matrix thead th.sticky-col{ left:0; z-index:45; } /* Desktop hover */ @media (hover:hover) and (pointer:fine){ .data-table tbody tr:hover td{ background:var(--vk-rowHover); } .data-table tbody tr:hover td.sticky-col{ background:#e9eaee; } .data-table td.vk-col-hover, .data-table th.vk-col-hover{ background:var(--vk-colHover) !important; } .data-table th.vk-col-hover.sticky-head{ background:#e9eaee !important; } } /* FAQ */ .vk-faq{ padding:14px 14px 18px; } .vk-faq h3{ margin:0 0 10px; font-size:1.08em; font-weight:900; color:#111; } .vk-faq details{ border:1px solid var(--vk-border); border-radius:14px; padding:10px 12px; background:#fff; margin:10px 0; } .vk-faq summary{ cursor:pointer; font-weight:800; color:#111; list-style:none; } .vk-faq summary::-webkit-details-marker{ display:none; } .vk-faq p{ margin:.55rem 0 0; color:#1f2937; } @media (min-width: 768px){ .vk-lead{ padding:14px 18px 10px; } .vk-section-head{ padding:18px 18px; } .reimbursement-text{ padding:14px 18px 18px; } .vk-callout{ margin:14px 18px 18px; padding:16px 16px; } .vk-swipe-hint{ margin:0 18px 16px; } .data-table{ font-size:14px; } .data-table th, .data-table td{ padding:12px 12px; } .matrix-wrapper .data-table{ min-width:940px; } .vk-faq{ padding:16px 18px 22px; } .vk-tool-banner-inner{ padding:18px 18px; } } @media (max-width: 767.98px){ .reimbursement-section{ border-radius:0; border-left:0; border-right:0; } .vk-tool-banner{ border-radius:0; border-left:0; border-right:0; } }

Hier vind je de verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026 (transport) met de officiële netto tarieven per 1 januari 2026. Handig voor chauffeurs, vrachtwagenchauffeurs en planners die snel het juiste bedrag willen bepalen. Wil je liever meteen klaar zijn? Gebruik de gratis rekentool.

De tabellen hieronder tonen vaste bedragen uit de cao-tabellen (netto). Bij tijden met kwartieren gebruik je de kwartiercorrecties. (Snel checken? Bereken het direct.)

Tabel 1: Meerdaagse ritten (netto dagvergoeding)

Meerdaagse ritten

Volledige dagvergoeding (24 uur): € 65,04
Eerste dag: resterend bedrag bij aankomst om 24:00 uur.
Laatste dag: opbouw vanaf 0:00 uur tot terugkomst.
Tip: rekentool als je geen zin hebt om in tabellen te zoeken.

← Swipe om de volledige tabel te bekijken →

Tabel 1 – Meerdaagse ritten: netto dagvergoeding verblijfskostenvergoeding 2026 beroepsgoederenvervoer
Vanaf uur:	Eerste dag (van uur vertrek tot 24 uur)	Laatste dag (vanaf 00.00 uur tot terugkomst)
0:00	€ 54,44	–
1:00	€ 52,79	€ 1,65
2:00	€ 51,14	€ 3,30
3:00	€ 49,49	€ 4,95
4:00	€ 47,84	€ 6,60
5:00	€ 46,19	€ 8,25
6:00	€ 44,54	€ 9,90
7:00	€ 42,89	€ 11,55
8:00	€ 41,24	€ 13,20
9:00	€ 39,59	€ 14,85
10:00	€ 37,94	€ 16,50
11:00	€ 36,29	€ 18,15
12:00	€ 34,64	€ 19,80
13:00	€ 32,99	€ 34,17
14:00	€ 31,34	€ 35,82
15:00	€ 29,69	€ 37,47
16:00	€ 28,04	€ 39,12
17:00	€ 11,55	€ 40,77
18:00	€ 9,90	€ 42,42
19:00	€ 8,25	€ 46,19
20:00	€ 6,60	€ 49,96
21:00	€ 4,95	€ 53,73
22:00	€ 3,30	€ 57,50
23:00	€ 1,65	€ 61,27
24:00	–	€ 65,04

Tabel 2: Kwartiercorrecties

Eén- & meerdaags

Gebruik deze bedragen wanneer je rit in het transport niet precies op hele uren uitkomt (bijvoorbeeld voor chauffeurs of vrachtwagenchauffeurs die 15, 30 of 45 minuten afwijken). Wil je dit liever automatisch? Gebruik de rekentool.

Extra regel (eendaagse ritten): vertrek je vanaf 14:00 én ben je minimaal 12 uur onderweg, dan geldt daarnaast een eenmalige vergoeding van € 15,73.

← Swipe om de volledige tabel te bekijken →

Tabel 2 – Kwartiercorrecties: verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026 (eendaagse ritten)
Situatie	1/4 uur	1/2 uur	3/4 uur	1 uur
Van 0:00 tot 18:00	€ 0,21	€ 0,41	€ 0,63	€ 0,83
Na 18:00, bij vertrek na 14:00	€ 0,21	€ 0,41	€ 0,63	€ 0,83
Na 18:00, bij vertrek vóór 14:00	€ 0,94	€ 1,88	€ 2,83	€ 3,77

Rekenvoorbeeld (waarom er soms € 0,01 verschil kan ontstaan)

Vertrek om 04:00 en terugkeer om 02:45. Je zit dus 15 minuten vóór 03:00.

1) Terugrekenen vanaf 03:00

Bedrag bij 03:00 = € 36,73

Correctie 1/4 uur (0:00–18:00) = € 0,21

€ 36,73 − € 0,21 = € 36,52

2) Opbouwen vanaf 02:00

Bedrag bij 02:00 = € 35,90

Correctie 3/4 uur (0:00–18:00) = € 0,63

€ 35,90 + € 0,63 = € 36,53

Dat verschil van € 0,01 ontstaat door vaste tabelfracties en afrondingen per uurvak: je komt soms nét anders uit als je “terugrekent” of “opbouwt”. Beide routes zijn toegestaan; kies in de praktijk één vaste methode. (Of pak de rekentool en je bent klaar.)

Tabel 3: Grote matrix (eendaagse ritten · van/tot)

Eendaagse ritten

Kies links je vertrektijd en bovenaan je terugkomsttijd (handig voor ritten in transport/beroepsgoederenvervoer). Wil je het zonder scrollen? Bereken het direct.

← Swipe om de volledige matrix te bekijken →

Tabel 3 – Grote matrix eendaagse ritten: verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026 (van/tot)
Van \ Tot	0:00	1:00	2:00	3:00	4:00	5:00	6:00	7:00	8:00	9:00	10:00	11:00	12:00	13:00	14:00	15:00	16:00	17:00	18:00	19:00	20:00	21:00	22:00	23:00	24:00
0:00	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	11,62	12,45	13,28	14,11	14,94	18,71	22,48	26,25	30,02	33,79	37,56
1:00	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	11,62	12,45	13,28	14,11	17,88	21,65	25,42	29,19	32,96	36,73
2:00	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	11,62	12,45	13,28	17,05	20,82	24,59	28,36	32,13	35,90
3:00	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	11,62	12,45	16,22	19,99	23,76	27,53	31,30	35,07
4:00	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	11,62	15,39	19,16	22,93	26,70	30,47	34,24
5:00	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	10,79	14,56	18,33	22,10	25,87	29,64	33,41
6:00	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	9,96	13,73	17,50	21,27	25,04	28,81	32,58
7:00	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	12,90	16,67	20,44	24,21	27,98	31,75
8:00	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	12,07	15,84	19,61	23,38	27,15	30,92
9:00	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	11,24	15,01	18,78	22,55	26,32	30,09
10:00	29,26	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	10,41	14,18	17,95	21,72	25,49	29,26
11:00	28,43	29,26	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	9,58	13,35	17,12	20,89	24,66	28,43
12:00	27,60	28,43	29,26	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	4,98	8,75	12,52	16,29	20,06	23,83	27,60
13:00	26,77	27,60	28,43	29,26	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	4,15	7,92	11,69	15,46	19,23	23,00	26,77
14:00	25,94	26,77	27,60	28,43	29,26	30,09	30,92	31,75	32,58	33,41	34,24	35,07	35,90	36,73	X	–	–	–	–	7,09	10,86	14,63	18,40	22,17	25,94
15:00	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47
16:00	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64
17:00	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81
18:00	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–	4,15	4,98
19:00	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–	4,15
20:00	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–	–
21:00	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–	–
22:00	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–	–
23:00	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X	–
24:00	X	–	–	–	–	4,15	4,98	5,81	6,64	7,47	8,30	9,13	25,69	26,52	27,35	28,18	29,01	29,84	30,67	31,50	32,33	33,16	33,99	34,82	X

Ontvang de belangrijkste CAO-documenten van 2026

Altijd de actuele versies, overzichtelijk op één plek. Handig voor chauffeurs, planning en administratie.

Documenten ontvangen →

Uurregels (eendaagse & meerdaagse ritten)

Uurtarieven

Bij eendaagse ritten

(langer dan 4 uur)

€ 0,83 per uur

tussen 18.00 en 24.00 uur:

indien vertrek voor 14.00 uur

€ 3,77 per uur

indien vertrek na 14.00 uur en

een afwezigheidsduur van tenminste 12 uur een toeslag van

€ 15,73

Snel je totale bedrag checken? Gebruik de rekentool.

Bij meerdaagse ritten:

Eerste dag

€ 1,65 per uur

tussen 17.00 en 24.00 uur indien vertrek voor

17.00 uur

€ 3,77 per uur

Tussentijdse dagen (12 x 1,65 +12 x 3,77)

€ 65,04 per dag

Laatste dag

€ 1,65 per uur

tussen 18.00 en 24.00 uur

€ 3,77 per uur

tussen 24.00 en 06.00 uur

€ 1,65 per uur

tussen 24.00 en 06.00 uur

indien aankomst na 12.00 uur

€ 3,77 per uur

Vergoeding voor overstaan

€ 15,73 per dag netto+
€ 28,20 bruto

Wil je overstaan snel doorrekenen met je tijden? Naar de rekentool.

Veelgestelde vragen (verblijfskostenvergoeding 2026)

Transport

Wat is de verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026?

Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025

Admin Webmaster vereniging — Thu, 13 Nov 2025 11:33:11 +0000

Het is slecht geregeld. Veel collega’s kampen met onduidelijkheid over de regels. Werkgevers houden er vaak eigen berekeningen op na. Daardoor mis je makkelijk honderden euro’s per jaar. In dit artikel leggen we in eenvoudige taal uit hoe de reiskostenvergoeding werkt in 2025. Zo weet je wat je rechten zijn en hoe je die kunt gebruiken.

Hoe werkt de reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer in 2025-2026?

In de cao beroepsgoederenvervoer staat dat je recht hebt op een vergoeding van € 0,23 per kilometer voor woon-werkverkeer. Echter alleen de kilometers tussen 10 km en 35 km enkele reis tellen mee. Is jouw afstand korter dan 10 km? Dan krijg je niks. Rij je meer dan 35 km enkele reis? Dan geldt een maximum van 35 km minus de eerste 10km). Dat betekent dus maximaal € 5,75 per enkele reis. Vind jij dat onrechtvaardig? Veel collega’s denken hier net zo over.

Hoe wordt afstand berekend voor je reiskostenvergoeding?

De cao zegt dat men alleen de kortste route uit de ANWB-routeplanner mag gebruiken. Je voert je woonadres in en je standplaats. De routeplanner geeft de kortste route. Daarvan trek je eerst 10 km af. Komt de afstand boven 35 km? Dan betaald men je alleen over de kilometers van 10 tot 35 km.

Zo hard werken, en nog krijg je volgens de cao nog maar een klein deel van je reis vergoed. Alsof de overige kilometers niet gemaakt hoeven worden! men noemt het groots reiskosten vergoeding. Volgens ons is het slechts een aalmoes. We merken wel op dat er werkgevers zijn die wel de feitelijk gemaakte kilometers vergoeden. Ze kunnen deze kosten fiscaal verrekenen, het kost ze in de meeste gevallen niets!

Eenvoudig voorbeeld:

Stel: je woont 12 km van je werk. Je opent de ANWB-routeplanner en ziet 12 km enkele reis. Volgens de cao trek je daar eerst 10 km van af, dus blijft er 2 km over. Die 2 km vermenigvuldig je met € 0,23, wat neerkomt op € 0,46 voor één enkele reis. Voor iemand die 55 km enkele reis af legt? De ANWB geeft dan 55 km aan, maar de cao zegt dat er maximaal 35 km meetelt. Je trekt 10 km af van die 35 km, dus blijft er 25 km over. Die 25 km × € 0,23 is € 5,75 voor één enkele reis – ook al rijd je in werkelijkheid 45 km vergoedbaar na aftrek van de eerste 10 km.

Fiscale uitruil: meer nettoloon zonder extra kosten

Het kan ook anders! Wist je dat je met fiscale uitruil alle werkelijk gemaakte woon-werkkilometers kunt laten vergoeden? Dat kost je werkgever niets extra. Je ruilt een deel van je brutoloon in, waardoor je werkgever minder sociale premies hoeft te betalen en jij meer netto overhoudt.

Stel: je rijdt zoals in het voorbeeld 55 kilometer enkele reis. Voor fiscale uitruil geldt een drempel van 25 kilometer per enkele reis. Dat betekent dat je over 30 kilometer per dag (55 – 25) een belastingvoordeel kunt krijgen. Dit levert je in dit geval op jaarbasis € 800 euro extra netto loon op!

Let op: er zijn twee kanttekeningen.

Je brutoloon daalt iets. Dit kan invloed hebben op je toeslagen. In de praktijk merk je daar meestal weinig van, zeker in het beroepsgoederenvervoer waar vaak meer dan genoeg overuren en tijd-voor-tijd-uren worden gemaakt.
Je werkgever moet wel bereid zijn om mee te werken aan de fiscale uitruilregeling.

Wil je weten hoe je dit kunt regelen?
Ga dan naar je werkgever en vraag naar de regeling “fiscale uitruil reiskosten”.

Lees dit artikel ook: Verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2025

Praktische tips voor reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer

Rij jij dagelijks meer dan 10 kilometer enkele reis? Vraag je werkgever dan of hij de volledige afstand wil vergoeden. Een goede werkgever doet dat soms al automatisch. Zijn er discussies over de kortste route? Maak dan schermafbeeldingen van de ANWB-routeplanner en stuur deze naar je planner of HR-manager. Kom je er nog steeds niet uit? Vraag dan hulp van de OR (de ondernemingsraad) Of als je zo slim was om lid te worden, vraag het aan Vereniging Beroepsgoederenvervoer. Zo voorkom je onnodig gekibbel en krijg je mogelijk wel waar je recht op hebt.

Word ook lid van VBGV en profiteer van alle voordelen!

Sta op voor je rechten – word lid van de VBGv!

In 2025 moet je de dus kilometers tussen 10 km en 35 km (enkele reis) vergoed krijgen. Dat voelt onrechtvaardig, want jouw autokosten zijn veel hoger. Met fiscale uitruil kun je alle kilometers laten vergoeden. Praat met je werkgever en vraag om uitleg. Laat je niet kisten; je hebt rechten en mogelijkheden.

Als lid van de VBGv sta je er niet alleen voor. Wij zijn de enige vakbond die wordt bestuurd door chauffeurs voor chauffeurs. Daardoor weten we exact wat zich afspeelt onderweg en in de sector. Samen brengen we de chauffeur weer aan de onderhandelingstafel. Met jouw steun vechten we voor eerlijke vergoedingen en betere arbeidsomstandigheden.

Als lid van vereniging beroepsgoederenvervoer krijg je:

Gratis juridisch advies bij problemen met je werkgever.
Direct contact met collega-chauffeurs, directe ondersteuning van belangenbehartigers.
Updates en tips over nieuwe regels, zodat jij altijd weet waar je aan toe bent.
Informatie over zaken die niet rechtvaardig zijn in de cao.
Tips over zaken die te maken hebben met cao, arbo regels en inkomen.
Zo draag jij ook bij aan het feit dat we de werknemers in de sector weer aan de onderhandelingstafel krijgen.
Jij bepaalt mee met ons hoe het arbeidsvoorwaardenbeleid er uit moet zien.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

CAO Archives - Cao Beroepsgoederenvervoer

Wat is het verschil tussen vakantiebijslag en vakantieloon?

Inhoudsopgave artikel

Kort gezegd

VAKANTIEBIJSLAG berekenen: hoe werkt het volgens de cao?

VAKANTIELOON berekenen: wat telt allemaal mee?

Waarom dit zo is (en waarom het voor jou uitmaakt)

Veelgehoorde misverstanden (en de korte check)

VBGV – visie (waarom we hier bovenop zitten)

De wettelijke basis voor vakantieloon

Update: verlenging SOOB-cao en STL-overeenkomst

SOOB-statuten, reglementen en cao

Cao verzuim en arbeidsomstandigheden

Krijg je als chauffeur betaald voor wachttijd? Zo doen ze het in Italië / Spanje!

Inhoudsopgave artikel

Wachttijd betaald: einde aan de ‘dode uren’

Italië als voorbeeld voor transport in Europa

Spanje: vergoeding na één uur wachten

Gemiddeld meer dan vier uur wachttijd per dag

Wachturen in de cao transport: discussie zonder einde

Goed voorbeeld doet goed volgen

Conclusie: de wachttijd moet eerlijk beloond worden

De opbouw van pensioen vanaf 01-01-2027 eerlijker voor chauffeurs, of weer een dode poldermus?

Inhoudsopgave artikel

Vakantieloon eindelijk aangepast aan Europese regels

Arbeidsongeschiktheid blijft een groot knelpunt

Pensioenopbouw voor chauffeurs verandert vanaf 2027

Wat betekent dit voor de pensioenpremie?

Mogelijke nadelen

Belangrijk voordeel

Rekenvoorbeeld: pensioenopbouw bij 60 uur per week

Let op: franchise vermindert een deel van het voordeel

Opvallende stilte vanuit vakbonden en politiek

Nieuw systeem maakt pensioenfraude moeilijker

Er blijft nog werk te doen in de sector

Groot onrecht blijft bestaan bij arbeidsongeschiktheid

VBGv blijft zich inzetten voor eerlijke regels

Klopt mijn loonstrook wel?

Inhoudsopgave artikel

Wat maakt onze loonstrook zo gecompliceerd?

Wat doen we bij tekortkomingen?

Over de auteurs

Wat te doen bij ontslag? Dit deed één van onze leden

Inhoudsopgave artikel

Een ongemakkelijk gesprek

De oorzaak: zeggen waar het op staat

Eén telefoontje dat alles veranderde

Van onrust naar perspectief

Wat je van dit verhaal kunt leren

De afloop: eerlijk en met perspectief

Over de auteurs

KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Bekijk hieronder het Loontabel van KNV 2026

Blijf op de hoogte van jouw CAO!

TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Veelgestelde vragen over TLN Loonschalen 2026

Wanneer gaan de nieuwe lonen in?

In welke schaal val ik als chauffeur?

Wat zijn de toeslagen?

Verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026

Verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026 – netto tarieven, tabellen en rekenvoorbeeld

Bij eendaagse ritten

Bij meerdaagse ritten:

FAQ verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2026

Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025

Inhoudsopgave artikel

Hoe werkt de reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer in 2025-2026?

Hoe wordt afstand berekend voor je reiskostenvergoeding?

Eenvoudig voorbeeld:

Fiscale uitruil: meer nettoloon zonder extra kosten

Praktische tips voor reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer

Sta op voor je rechten – word lid van de VBGv!

Nog geen lid van VBGV?