Inhoud:

1. Op hoeveel vakantiedagen heb je recht?
2. Bouw je vakantiedagen op als je ziek bent? 
3. Kan mijn werkgever mijn vakantie weigeren?
4. Heb je recht op een aaneengesloten vakantie?
5. Wat gebeurt er als je aan het einde van je contract nog vakantiedagen over heb? 
6. Mag je vakantiedagen opsparen?
7. Als je ziek wordt tijdens je vakantie, wat gebeurt er dan met je vakantiedagen?
8. Huidige probleem van de opbouw vakantiedagen
9. De oplossing voor een eerlijke opbouw van vakantiedagen
10. Samen staan we sterker

Op hoeveel vakantiedagen heb je recht?

Volgens de wet heeft elke werknemer recht op minimaal vier keer de wekelijkse arbeidsduur aan vakantie per jaar. Dit komt neer op minimaal 160 uur vakantie voor een standaard werkweek van 40 uur. Men noemt dit de “wettelijke” vakantiedagen. Vaak worden in de cao of individuele arbeidsovereenkomst extra vakantiedagen toegekend, boven op de wettelijke vakantiedagen. Ook de cao voor het Beroepsgoederenvervoer biedt minimaal 24 vakantiedagen voor fulltime werknemers.

Wanneer heb je recht op méér dan 24 vakantiedagen?

• Je bent 10 jaar of langer in dienst; of
• Je bent 18 jaar of jonger; of
• Je bent 45 jaar of ouder.

De peildatum hiervoor is 1 juli van elk jaar. Als je dus op 1 juli een bepaalde leeftijd bereikt of een bepaald aantal dienstjaren vervuld hebt, gelden de hogere aantallen vakantiedagen.

Hieronder vind je een overzicht van het aantal vakantiedagen op basis van dienstjaren:

• 10 tot 15 dienstjaren: 25 dagen
• 15 tot 20 dienstjaren: 26 dagen
• 20 tot 25 dienstjaren: 27 dagen
• 25 tot 30 dienstjaren: 28 dagen
• 30 en meer dienstjaren: 29 dagen

Van deze 2 regelingen heeft de regeling met de meeste dagen voorrang. Bij een niet volledig jaar in dienst of parttime werk worden de wettelijke en bovenwettelijke vakantiedagen naar rato toegekend.

Het lijkt misschien eerlijk dat werknemers extra vakantiedagen verdienen na een bepaald aantal dienstjaren of bij het bereiken van een bepaalde leeftijd. Onze vereniging ziet hier nog veel ruimte voor verbetering. Ervaring en leeftijd zijn belangrijk, maar het aantal vakantiedagen zou ook moeten worden beïnvloed door de werkelijke arbeidsomstandigheden en de extra inzet van werknemers. Lees meer over dit probleem hier.

Bouw je vakantiedagen op als je ziek bent? 

Wanneer je ziek bent, bouw je vakantiedagen op gedurende de gehele periode van ziekte, net als alle andere (gezonde) werknemers gedurende die periode. Het is wel belangrijk om ervoor te zorgen dat je vakantiedagen niet vervallen.

Kan mijn werkgever mijn vakantie weigeren?

Als je een vakantieverzoek indient, kan je werkgever dit eventueel weigeren op basis van ‘zwaarwegend bedrijfsbelang. Deze bedrijfsbelangen zijn situaties waarin het bedrijf essentiële activiteiten niet kan uitvoeren als jij met vakantie bent. Bijvoorbeeld, als het bedrijf een belangrijke deadline heeft of als er een onverwachte piek in de werkbelasting is.

Je werkgever moet zijn redenen schriftelijk binnen 2 weken na je aanvraag kenbaar maken. Als je werkgever later reageert, wordt je vakantie vastgesteld volgens jouw wensen (artikel 7:638 lid 2 van het Burgerlijk Wetboek). In dat geval kan je werkgever je vakantie nog steeds weigeren, maar er moeten wel zwaarwegend bedrijfsbelang in het spel zijn. Bovendien moet je werkgever dan de kosten vergoeden die je al voor je vakantie hebt gemaakt.

Heb je recht op een aaneengesloten vakantie?

Volgens de cao heb je recht op minstens 3 opeenvolgende weken vakantie. Ben je ouder dan 50 jaar, heb je recht op minstens 4 weken aaneengesloten vakantie. Elk jaar moet jouw werkgever samen met jou en je collega’s een degelijke vakantieplanning opstellen. De vakantieperiode moet voornamelijk vallen tussen 1 mei en 30 september.

Wat gebeurt er als je aan het einde van je contract nog vakantiedagen over heb? 

Als je contract eindigt, bespreek je met je werkgever wat er met je opgebouwde vakantiedagen moet gebeuren. Je hebt de mogelijkheid om je vakantiedagen op te nemen of om ze uit te laten betalen. Dit geldt zowel voor de wettelijke als de bovenwettelijke vakantiedagen. Als je te veel vakantiedagen hebt opgenomen, moet je deze terugbetalen aan je werkgever.

Mag je vakantiedagen opsparen?

Absoluut, je hebt de mogelijkheid om vakantiedagen op te sparen. De bovenwettelijke vakantiedagen kun je gedurende 5 jaar verzamelen zonder dat ze komen te vervallen. Wat betreft de wettelijke vakantiedagen geldt echter een andere regeling. Deze vervallen na 6 maanden.

Als je ziek wordt tijdens je vakantie, wat gebeurt er dan met je vakantiedagen?

In de cao voor het Beroepsgoederenvervoer “stond” duidelijk beschreven dat je werkgever bij een ziekmelding een wachtdag mocht toepassen. Een wachtdag betekent simpelweg een dag zonder loon. Deze wachtdag is in de cao van 2024 2025 geschrapt en mag dus niet meer worden toegepast. Het is van belang om te benadrukken dat je werkgever géén vakantiedag mag aftrekken bij een ziekmelding.

Voorbeeld:
Stel je voor dat je als vrachtwagenchauffeur op weg bent naar een verdiende vakantie in het buitenland. Onderweg voel jij je plotseling ziek worden en moet je halsoverkop stoppen. Meldt je dan ook meteen ziek bij je werkgever en bespreek met hem om ziektedagen op te nemen in plaats van vakantiedagen. Je werkgever moet hier mee stemmen en mag je vakantiedagen niet af te trekken, daardoor kun jij je concentreren op het herstel en wel zonder je zorgen te maken over de gevolgen voor je vakantie-uren. Bij ziekte tijdens vakantie heb je namelijk het recht om vakantiedagen te behouden.

Huidige probleem van de opbouw vakantiedagen

Chauffeurs draaien vaak lange werkweken, regelmatig meer dan 50 tot 60 uur per week. Onze leden vinden dat net als de wet het suggereert men het toekennen van wettelijke verlofuren rekening moeten houden met structureel voorkomende over uren. Tevens is in de cao opgenomen dat werknemers het maken van de eerste 10 overuren per week niet kunnen weigeren, tenzij zij reeds ouder zijn dan 55 jaar. Dit impliceert dat de cao partijen er al op de voorhand van uitgaan dat een 50 uurs werkweek als standaard de norm gezien wordt.

Als een chauffeur gedurende 52 weken (na aftrek van verlof) consequent 50 tot 60 uur per week werkt, is er geen sprake meer van een 40-urige werkweek. Deze stelling wordt dus nog eens extra bekrachtigd door de 10 overuren verplichting in de cao. De huidige verlofopbouw schiet ernstig tekort in het waarborgen van een evenwichtige werk-privébalans. Dat moet anders.

De oplossing voor een eerlijke opbouw van vakantiedagen

Vereniging beroepsgoederenvervoer pleit voor een aanpassing van de cao, waarbij de verlofopbouw wordt gebaseerd op het daadwerkelijke gemiddelde aantal werkuren van het voorgaande kalenderjaar. Als deze informatie niet beschikbaar is, stellen we voor om het bedrijfsgemiddelde te berekenen. Dit streven kan je terugvinden in ons arbeidsvoorwaardenbeleid onder artikel 12. Zo streven we naar een eerlijker systeem dat recht doet aan de werkelijke werkomstandigheden van chauffeurs en bijdraagt aan een gezondere werk-privébalans.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 12 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Opbouw wettelijke verlofuren en vakantiedagen beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Probleem met de huidige regeling
2. Noodzaak voor aanpassing van de cao
3. Voorstel voor een eerlijke opbouw van vakantiedagen
4. Conclusie: samen streven naar eerlijkheid in vakantiedagenopbouw

Probleem met de huidige regeling

Chauffeurs werken vaak structureel meer dan 50 of zelfs 60 uur per week, terwijl de wettelijke verlofuren nog steeds worden berekend op basis van een standaard 40-urige werkweek. Dit leidt tot een oneerlijke situatie waarin chauffeurs in verhouding niet voldoende vakantiedagen krijgen om hun werkelijke arbeidsuren te compenseren.

Noodzaak voor aanpassing van de cao

Onze leden vinden dat de structureel gemaakte overuren moeten worden meegenomen in de berekening voor de wettelijke verlofuren, zoals de geest van de wet beoogt. Als chauffeurs gedurende 52 weken structureel meer dan 50 of 60 uur per week werken, is er geen sprake meer van een 40-urige werkweek. Daarnaast staat in de cao dat werknemers een werkplicht hebben tot 50 uur waardoor de huidige wettelijke regeling tekort schiet om een gezonde Balance te verschaffen tussen werkuren en verlofuren. De wet stelt de 40 uurs werkweek slechts als voorbeeld berekening. In zake een 32 uurs werkweek rekent men naar beneden, echter in geval van onze 50 uurs verplichting, of in geval van veel meer structureel overwerk rekent men niet naar boven. Hierin schiet onze cao met betrekking op de huidige wettelijke opbouw van vakantiedagen ernstig tekort.

Voorstel voor een eerlijke opbouw van vakantiedagen

Om een gebalanceerde werk-privéverhouding te bevorderen, pleiten onze leden ervoor om de cao aan te passen naar een systeem waarbij de verlofopbouw wordt gebaseerd op het daadwerkelijke gemiddelde aantal werkuren van het voorgaande kalenderjaar. Hierdoor krijgen chauffeurs een eerlijke hoeveelheid vakantiedagen die recht doet aan de geest van de wet en aan hun werkelijke arbeidsuren.

Voorbeeld: berekening van vakantiedagen

Stel dat een chauffeur gedurende het voorgaande kalenderjaar gemiddeld 55 uur per week heeft gewerkt. Dan zou zijn vakantiedagenberekening moeten worden gebaseerd op dit gemiddelde aantal werkuren, in plaats van de standaard 40-urige werkweek. Op deze manier krijgt de chauffeur een eerlijke compensatie voor zijn extra arbeidsinspanningen.

Conclusie: samen streven naar eerlijkheid in vakantiedagenopbouw

Het is duidelijk dat het huidige systeem van vakantiedagenopbouw niet eerlijk is voor chauffeurs, die veelal meer uren werken dan de standaard 40-urige werkweek. Onze leden zijn vastbesloten om hier verandering in te brengen en te streven naar een eerlijkere opbouw van vakantiedagen.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer zet zich actief in om dit doel te bereiken en streeft naar een cao die recht doet aan de werkelijke arbeidsomstandigheden van chauffeurs. Met de steun van onze leden kunnen we deze veranderingen doorvoeren en ervoor zorgen dat chauffeurs krijgen waar ze recht op hebben. Sluit je vandaag nog aan bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer en draag bij aan een eerlijke en rechtvaardige opbouw van vakantiedagen!

Wil jij artikel 12 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 12: Een eerlijke opbouw van vakantiedagen voor beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Toch horen wij keer op keer dat veel chauffeurs weinig tot geen merkbare waardering ervaren – zelfs niet op de Dag van de Chauffeur zelf. Over waardering gedurende de rest van het jaar hoeven we al helemaal niet te spreken.

Een zwaar beroep zonder voldoende waardering

Hoe kan het dat we als samenleving zo weinig erkenning tonen voor deze cruciale beroepsgroep? Chauffeur zijn is een zware taak. Het is een beroep waarin lange dagen, onregelmatige werktijden, en het trotseren van weersomstandigheden – van regen tot sneeuw – de norm zijn. Chauffeurs zorgen ervoor dat de meest uiteenlopende goederen onder alle omstandigheden op hun bestemming komen. Het vak valt dan ook onder de zware beroepen.

Daar komt nog bij dat chauffeurs een hoge mate van verantwoordelijkheid dragen. Ze zijn eindverantwoordelijk voor de kostbare truck, het brandstofverbruik, eventuele schade aan goederen, en de veiligheid op de weg. Het is een van de weinige beroepen waar fouten, bijvoorbeeld bij het vastzetten van lading of door het gebrek aan parkeergelegenheid, rechtstreeks uit eigen zak betaald moeten worden.

Uitdagingen op de weg

Het verkeer maakt het werk er niet eenvoudiger op. Andere weggebruikers houden steeds minder rekening met zware voertuigen, waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Laatste moment-inhaalacties en de groeiende verkeersdrukte maken het werk stressvol en risicovol. Bovendien wordt het vinden van een parkeerplek of fatsoenlijk sanitair steeds moeilijker, terwijl dit cruciaal is voor het welzijn van de chauffeur.

Achterstanden in waardering en arbeidsvoorwaarden

De problemen gaan verder dan alleen verkeersomstandigheden. De werkbelasting van chauffeurs is de afgelopen decennia aanzienlijk toegenomen door factoren zoals hogere verkeersintensiteit, strengere regelgeving en een tekort aan personeel. Tegelijkertijd zijn de lonen en arbeidsvoorwaarden nauwelijks verbeterd. In 2019 bleek uit onafhankelijk onderzoek dat chauffeurs maar liefst 29% achterliepen op vergelijkbare sectoren – een kloof die sindsdien alleen maar groter is geworden. Dit gebrek aan structurele waardering maakt dat chauffeurs zich vaak niet serieus genomen voelen.

Cynisme over de Dag van de Chauffeur

Het is dan ook niet vreemd dat veel chauffeurs cynisch zijn over de Dag van de Chauffeur. Veelgehoorde reacties zijn:

• “Dat broodje bal is een koekje van eigen deeg.”
• “De rest van het jaar mag je weer op de Dixie gaan zitten.”
• “Het hele jaar liggen we langs de straat en nu mooi weer spelen.”

Voor velen voelt deze dag hypocriet. De beloofde modernisering van arbeidsvoorwaarden blijft al decennialang uit. Sterker nog, Europese regelgeving die minimale arbeidsvoorwaarden garandeert, wordt vaak omzeild door polderafspraken in cao’s. Dit schept geen uitnodigende of gezonde werkomgeving, zeker niet als werknemers structureel rechten worden onthouden.

Wat heeft de sector echt nodig?

De sector beroepsgoederenvervoer zou veel meer gebaat zijn bij eerlijke arbeidsvoorwaarden en structurele oplossingen. Werkgevers zouden actief met werknemers in gesprek moeten gaan om samen de uitdagingen aan te pakken. Daarnaast is steun van de overheid cruciaal. Nederland is een wereldspeler op het gebied van transport en logistiek. Het is onbegrijpelijk dat de overheid geen prioriteit geeft aan essentiële voorzieningen zoals voldoende parkeergelegenheid en goed sanitair. Terwijl in veel Europese landen nieuwe parkeerplekken worden aangelegd, worden in Nederland parkeerplaatsen juist gesloten. Dit leidt tot een toename van het zogenoemde “bermtoerisme”, een kwalijke situatie voor een sector die een economische pijler vormt.

Als chauffeur erkend worden vergt meer dan een dag

Een belangrijke boodschap voor de sector: chauffeur ben je niet één dag per jaar. Het is een manier van leven. Echte waardering komt tot uiting in betere arbeidsomstandigheden, eerlijke lonen en respect voor de mensen die Nederland draaiende houden.

Als afsluiting brengen wij graag een oud gezegde in herinnering: Zonder transport staat alles stil.

Samen staan we sterker!

Het is tijd om de echte chauffeurs naar de onderhandelingstafel te krijgen! Artikel 23, over de parkeeromstandigheden, is te belangrijk om te negeren. Alleen samen kunnen we druk uitoefenen en afdwingen dat deze essentiële verbeteringen werkelijkheid worden. VBGv is onze kracht, maar die wordt sterker met elke nieuwe stem. Sluit je aan, kom in actie en zorg dat artikel 23 niet alleen op papier staat, maar in de praktijk de bescherming biedt die wij verdienen!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Hoeveel waarde hecht de chauffeur aan ‘De Dag van de Chauffeur’? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Gelijke behandeling en preventie van discriminatie
2. Verantwoordelijkheid van de werkgever
3. Conclusie: strijden voor een vergoeding en rechtvaardigheid

Gelijke behandeling en preventie van discriminatie

Het idee dat werkgevers de extra kosten van gezondheidsverklaringen moeten dragen, is niet alleen een kwestie van financiën, maar ook een kwestie van gelijke behandeling en het voorkomen van discriminatie op medische gronden. Werknemers in het beroepsgoederenvervoer worden dagelijks geconfronteerd met uitdagende omstandigheden die een impact kunnen hebben op hun gezondheid.

Van lange dagen achter het stuur tot het heen en weer sjouwen van zware vrachten; het zijn allemaal factoren die van invloed kunnen zijn op de gezondheid van een werknemer. Het risico voor dat werknemers in het beroepsgoederenvervoer juist door het onregelmatige werkrooster en vaak minder gezond eten kwetsbaarder zijn te maken. Daarom is het meer dan redelijk dat de werkgever ook de kosten draagt van de extra kosten voor de gezondheidsverklaring.

Het gaat hier niet alleen om het verhalen van financiële lasten, maar ook om het bevorderen van een rechtvaardige verdeling waarin iedere werknemer gelijk behandeld wordt en waar discriminatie op basis van medische gezondheid wordt voorkomen.

Verantwoordelijkheid van de werkgever

Werkgevers spelen een cruciale rol bij het waarborgen van de gezondheid van hun werknemers. Terwijl zij profiteren van de kracht van hun personeel, moeten zij ook verantwoordelijkheid nemen voor hun welzijn. Het dragen van de kosten van de gezondheidsverklaring is meer dan alleen een financiële aangelegenheid; het gaat ook om het tonen van zorg in het werkleven van de beroepschauffeurs waarbij werknemers worden blootgesteld aan gelijkwaardig werk. Deze maatregel bevordert bewustzijn bij werkgevers over de impact van arbeidsomstandigheden op de gezondheid van hun personeel.

Conclusie: strijden voor een vergoeding en rechtvaardigheid

Het vergoeden van extra kosten voor gezondheidsverklaringen door werkgevers is een belangrijke stap in het bevorderen van gelijke en eerlijke arbeidsomstandigheden binnen het beroepsgoederenvervoer. Deze maatregel draagt direct bij aan het verminderen van ongelijkheid en bevordert een gelijke behandeling op basis van medische gezondheid.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer zet zich daarom in om deze regeling te ondersteunen en de nadruk aan de CAO te versterken. Met de steun van onze leden kunnen we deze noodzakelijke kosten en ervoor zorgen dat alle beroepschauffeurs eerlijk behandeld worden in dit akkoord. Sluit je vandaag nog aan bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer om dit doel te steunen en rechtvaardigheid te eisen!

Wil jij artikel 4 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van het lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer. Jouw bijdrage als lid vergroot de slagkracht van onze vereniging en dringt aan op transparante en rechtvaardige regelingen.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 4: kosten van gezondheidsverklaring verhalen op werkgever appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wanneer moet je een keuring doen voor een groot rijbewijs?
2. Opbouw van de kosten voor een keuring voor een groot rijbewijs
3. Totale kosten voor de medische keuring voor groot rijbewijs
4. Hoe verloopt een rijbewijskeuring voor een groot rijbewijs?
5. Hoelang duurt de beoordeling?
6. Vereniging beroepsgoederenvervoer wilt kosten voor keuring verhalen op werkgever
7. Samen staan we sterker

Wanneer moet je een keuring doen voor een groot rijbewijs?

Als je een groot rijbewijs (C1, C, D1, of D) wilt halen of verlengen, moet je minimaal iedere vijf jaar een verplichte medische keuring ondergaan. In sommige gevallen om de 3 jaar. Dit geldt ook voor bestuurders met een code 95 op hun rijbewijs die in het beroepsgoederenvervoer werken. Het CBR en ARBO vragen om een gezondheidsverklaring, die wordt beoordeeld door een keuringsarts.

Opbouw van de kosten voor een keuring van een groot rijbewijs

De kosten voor een medische keuring bestaan uit drie delen:

• Door de verzekeringsarts: Voor het invullen van een online vragenlijst en het raadplegen van het medisch dossier, hierbij worden kosten meestal vergoed door de zorgverzekering.
  
• Medische keuring: De kosten hiervan liggen bij de keuringsarts, bedragen liggen tussen de €50 en €75. Deze onderdelen moeten altijd door de keuringsarts worden beoordeeld.
  
• CBR administratie: Het CBR vraagt voor de beoordeling van de gezondheidsverklaring een administratievergoeding van ongeveer €41,-.

Totale kosten voor de medische keuring voor groot rijbewijs

De totale kosten voor een medische keuring kunnen variëren. Op basis van een schatting: €132 tot €215,-. Let op! Het kan per instantie verschillen hoeveel verzekeraars vergoeden van deze kosten. Werkgevers behoren de basiskosten voor hun chauffeurs te vergoeden. vooral als medische keuring part of bedrijfsvoering is. Raadpleeg dan ook altijd je werkgever voor details over deze vergoeding.

Hoe verloopt een rijbewijskeuring voor een groot rijbewijs?

1. Begin van de keuring

De keuring begint met het invullen van een medische vragenlijst, die standaard is voor alle bestuurders en voorziet in persoonlijke en medische gegevens. Deze vragenlijst moet tijdig voor de medische keuring worden ingevuld.

2. Fysieke tests

Na de vragenlijst volgt een medische keuring waarin verschillende elementen van gezondheid worden getest, zoals ogen, oren en de algemene lichamelijke gezondheid. De arts voert verschillende fysieke testen uit, soms zijn er aanvullende onderzoeken nodig.

3. Tests naar het gedragsvermogen

In sommige gevallen is er een aanvullende test nodig om de mentale gesteldheid en het gedrag te beoordelen. Dit geldt vooral bij specifieke aandachtspunten, bijvoorbeeld voor mensen met eerdere gezondheidsproblemen of bijzonderheden in het medisch dossier.

4. Beoordeling van motoriek en mentale functies

Verder zijn er bij een rijbewijskeuring onderdelen als motoriek en balans die vaak deel uitmaken van het onderzoek. De keuringsarts beoordeelt ook de mentale functies, wat belangrijk is bij het inschatten van rijgedrag. Eventueel wordt doorverwezen naar gespecialiseerde klinieken als er twijfels zijn.

Hoelang duurt de beoordeling?

Het beoordelen van de rijvaardigheid en de benodigde documenten kan enkele maanden duren. Dit is afhankelijk van het aantal gevallen dat moet worden behandeld bij het CBR en de ARBO-diensten. Houd rekening met een periode van vier tot twaalf weken, waarin je antwoord ontvangt. Deze tijd is vooral afhankelijk van de capaciteit en complexiteit van de medische keuring. Gevuld in 2024, met het nieuwe MGT-platform kan deze tijd afnemen tot minder dan drie weken.

Vereniging beroepsgoederenvervoer wil ook de “extra” keuringskosten voor verhalen op werkgever:

De organisatie is actief om de extra kosten dvoor aanvullende keuringen die in verband met medische gebreken moeten worden uitgevoerd en die chauffeurs nu zelf moeten betalen ook te verhalen op de werkgevers. In de afgelopen periode is dit een veelbesproken thema binnen de sector. Voor de continuïteit en kwaliteit van het werk in de sector is het cruciaal dat werkgevers meehelpen in de kosten die aan de medische keuring zijn verbonden. Werkgevers zijn direct gebaat bij een gezonde en geteste chauffeur. Zeker als het gaat over de extra kwetsbare medewerkers. Wij zijn van mening dat er geen financieel verschil mag ontstaan tussen gezonde of minder gezonde werknemers. Immers worden zaken als suikerziekte, hoge bloedruk en hart problemen in het beroepsgoederenvervoer veelvuldig veroorzaakt door onregelmatige lange diensten en kwalitatief slechter eten onderweg. Wij vinden dat er niet gediscrimineerd mag worden op medische gronden. Dit standpunt is opgenomen in artikel 4 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid en kan als collectief worden afgedwongen om eerlijke regelgeving in de sector te bevorderen.

Samen staan we sterker!

In samenwerking met diverse werkgevers en chauffeurs werkt de vereniging aan een petitie om alle keuringskosten te laten vergoeden door de werkgevers. Dit wordt mogelijk gemaakt door samenwerking met verzekeringsmaatschappijen en door actief beleid te voeren voor de chauffeurs. Samen staan we voor een betere en gezondere toekomst voor iedereen in het beroepsgoederenvervoer. Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 4 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen.

Nog geen lid van VBGV?

Bekijk de voordelen van een lidmaatschap en sluit je aan bij de grootste gemeenschap van beroepschauffeurs in Nederland.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Keuring en kosten van gezondheidsverklaring voor groot rijbewijs appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Het voorstel voor verbeterde naleving doormiddel van een commissie
2. Termijn voor het opstellen van deze commissie
3. Hoe wordt deze commissie gefinancierd?
4. Conclusie

Het voorstel voor verbeterde naleving doormiddel van een commissie

De Vereniging Beroepsgoederenvervoer wil dat alle partijen in de sector samenwerken om de cao-regels na te leven. Het naleven van de cao is een gedeelde verantwoordelijkheid van alle betrokken partijen, vooral wanneer ze samen een algemeen verbindende verklaring (avv) voor de cao aanvragen. Om dit te bereiken, stellen de leden voor om een commissie op te richten die toezicht houdt op de naleving van de cao. Dit noemt men ook wel een paritaire commissie.

Een paritaire commissie, waarin alle belanghebbenden vertegenwoordigd zijn, heeft als doel om de naleving van de cao binnen het beroepsgoederenvervoer te verbeteren. Deze commissie brengt alle partijen samen, waaronder werkgevers, werknemers en vakbonden, om ervoor te zorgen dat de regels eerlijk worden nageleefd en toegepast.

Door gezamenlijk de naleving te waarborgen, ontstaat er een gelijk speelveld waarop alle werknemers en werkgevers kunnen opereren. Dit vermindert mogelijke geschillen en verhoogt het vertrouwen in de eerlijke behandeling van alle betrokkenen. Bovendien zorgt de samenwerking ervoor dat alle stemmen gehoord worden en dat de belangen van alle beroepschauffeurs worden vertegenwoordigd.

Termijn voor het opstellen van deze commissie

We willen dat er binnen een jaar een instituut komt dat ervoor zorgt dat de regels worden nageleefd. Zo’n instituut bestaat al in andere sectoren, zoals bij uitzendbureaus en taxi’s. Vroeger was er zelfs al een soortgelijke stichting voor het controleren van de regels in het beroepsgoederenvervoer. Helaas bestaat deze niet meer.

Hoe wordt deze commissie gefinancierd?

De kosten voor deze paritaire commissie kunnen onder andere worden gedekt door SOOB-gelden, en door het opleggen van boetes aan bedrijven die de regels niet naleven, evenals het terugbetalen van achterstallige betalingen wanneer blijkt dat werkgevers niet aan de regelgeving voldoen.

Conclusie

Het verbeteren van de naleving van de CAO binnen het beroepsgoederenvervoer is van essentieel belang voor eerlijke arbeidsomstandigheden in deze sector. Door een paritair nalevingsinstituut op te richten, streven we ernaar om ervoor te zorgen dat alle werknemers eerlijk worden behandeld en dat de cao-regels consequent worden toegepast. We willen dat werknemers kunnen rekenen op een correcte naleving van de cao, zoals in andere sectoren gebruikelijk is.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer blijft zich inzetten om de arbeidsvoorwaarden binnen de sector te verbeteren. Met de steun van onze leden kunnen we deze veranderingen realiseren en een positieve invloed uitoefenen op het nalevingsproces. Hoe meer mensen zich bij ons aansluiten, hoe groter onze impact op de totstandkoming van eerlijke arbeidsvoorwaarden. Wil jij ook bijdragen aan een rechtvaardige CAO? Sluit je dan vandaag nog aan bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer!

Wil jij artikel 9 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 9: ons plan voor verbeterde naleving van de cao appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wie is verantwoordelijk voor de naleving van de CAO beroepsgoederenvervoer?
2. De connectie tussen VNB, FNV en SOOB
3. Wie zijn Stichting Paychecked?
4. Wie zijn de partners van SOOB en hoe werken zij samen?
5. Hoe dragen werknemers bij aan SOOB?
6. Conclusie
7. Vereniging beroepsgoederenvervoer onderzoekt door
8. Samen staan we sterker

Wie is verantwoordelijk voor de naleving van de CAO beroepsgoederenvervoer?

In de wereld van het beroepsgoederenvervoer is het heel belangrijk dat iedereen zich houdt aan de regels die zijn vastgelegd in de collectieve arbeidsovereenkomst (cao). Hierin staan afspraken over dingen zoals salaris, werktijden en vakantiedagen voor werknemers in deze sector. Momenteel is Stichting VNB verantwoordelijk voor het controleren of iedereen zich aan deze regels houdt. Ze krijgen hiervoor geld vanuit SOOB.

De connectie tussen VNB, FNV en SOOB

Stichting VNB maakt deel uit van de FNV familie, zij zorgen ervoor dat de regels van de cao worden nageleefd. VNB krijgt geld van SOOB om dit te doen. FNV verleent voornamelijk assistentie aan FNV-leden bij individuele geschillen over cao-naleving. Deze aanpak roept vragen op, aangezien een overgroot deel van de financiering afkomstig is van niet-FNV-leden die ook verplicht via SOOB-bijdragen. Dit roept de vraag op of de belangen van niet-leden wel voldoende worden behartigd en of er sprake is van een onpartijdige benadering voor naleving van de cao.

Naast Stichting VNB is er ook Stichting Paychecked, opgericht door werkgevers binnen de sector. Over deze stichting lees je hieronder meer.

Wie zijn Stichting Paychecked?

Deze stichting verstrekt certificaten aan werkgevers die naar verluidt de cao naleven. Echter, er bestaat onduidelijkheid over de kwaliteit en waarde van dit keurmerk. Er zijn gevallen bekend waarbij werkgevers een keurmerk van Stichting Paychecked hebben ontvangen, terwijl zij de cao niet correct naleven. Bovendien lijkt Stichting Paychecked niet adequaat te reageren op meldingen van misstanden.

Wie zijn de partners van SOOB en hoe werken zij samen?

Binnen SOOB werken verschillende organisaties samen, zoals FNV Transport en Logistiek, CNV Vakmensen, Vakbond De Unie, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Vereniging Verticaal Transport (VVT). Ze willen allemaal de arbeidsmarkt verbeteren en zorgen voor goede werkomstandigheden. Het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) voert de activiteiten van SOOB uit. Elk jaar ontvangen ze meer dan €10 miljoen, wat vragen oproept over hoe dit geld precies wordt besteed en wie ervan profiteert.

In totaal wordt er jaarlijks meer dan €46 miljoen uit de loonruimte geïnd. Dit geld wordt onder andere ook gebruikt om opleidingen, trainingen en andere ontwikkelingsmogelijkheden te financieren via SOOB Subsidiepunt.

Hoe dragen werknemers bij aan SOOB?

Werknemers dragen bij aan SOOB door maandelijks een geldbedrag te betalen. Dit bedrag wordt van hun salaris afgetrokken door de werkgever en vervolgens aan SOOB overgemaakt. Deze financiële bijdragen zijn heel belangrijk voor SOOB, omdat ze hiermee verschillende opleidings- en ontwikkelingsprojecten in de sector kunnen financieren.

Conclusie:

Het grote probleem dat uit dit onderzoek naar voren komt, draait om hoe de regels van de cao worden nageleefd in het beroepsgoederenvervoer en de geldstromen die daarbij komen kijken. Aan de ene kant krijgt Stichting VNB jaarlijks meer dan twee miljoen euro van SOOB. Maar deze stichting, die deel uitmaakt van FNV, lijkt vooral bezig te zijn met het helpen van FNV-leden bij individuele problemen over de cao. Dat roept de vraag op of niet-FNV-leden, die ook bijdragen via SOOB, wel genoeg steun en bescherming krijgen.

Aan de andere kant hebben werkgevers zelf Stichting Paychecked opgericht, die certificaten geeft aan werkgevers die volgens de organisatie zelf de cao naleven. Hoeveel geld Stichting Paychecked krijgt en hoe het precies wordt besteed, is niet duidelijk. Maar het lijkt erop dat deze stichting niet goed reageert op klachten over misstanden.

De verbondenheid van verschillende partijen binnen SOOB, zowel werkgevers- als werknemersorganisaties, maakt de situatie ingewikkelder en doet vragen rijzen over hoe eerlijk en transparant de naleving van de cao is in het beroepsgoederenvervoer.

Vereniging beroepsgoederenvervoer onderzoekt door

Vereniging Beroepsgoederenvervoer is zeer kritisch en blijft nauwlettend de activiteiten van betrokken partijen in de gaten houden. Het mag duidelijk zijn dat dit onderwerp om verduidelijking vraagt en snakt naar verbetering voor ons als werknemers. Daarom hebben we dit belangrijke onderwerp opgenomen in ons arbeidsvoorwaardenbeleid, specifiek onder artikel 9. Hierin wordt beschreven dat wij ons willen inzetten om een onafhankelijke paritaire commissie in te stellen. We geloven dat een grotere vereniging meer druk kan uitoefenen op degenen die het beleid maken en beslissen over de miljoenen aan bijdragen die uiteindelijk uit uw beurs komt. Samen streven we naar een eerlijke en rechtvaardige naleving van de cao in het beroepsgoederenvervoer.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 9 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Wat gebeurt er met jouw maandelijkse bijdrage voor een betere CAO-naleving? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Definitie van overuren in het beroepsgoederenvervoer
2. Verplichting tot overwerk voor werknemers jonger dan 55 jaar
3. Uitzonderingen voor werknemers van 55 jaar en ouder
4. Vergoeding van overuren in het beroepsgoederenvervoer
5. Verplichte tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer
6. Vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer
7. Gewenste wijzigingen voor overuren in de CAO Beroepsgoederenvervoer
8. Samen staan we sterker

Definitie van overuren in het beroepsgoederenvervoer

Overuren zijn uren die de reguliere 40-urige werkweek overschrijden, exclusief zaterdag- en zondaguren. Voor rijdend personeel op dubbel bemande voertuigen geldt een specifieke definitie waarbij overuren alleen gelden voor uren die niet op zaterdag na 7.00 uur en/of op zondag worden gewerkt.

Verplichting tot overwerk voor werknemers jonger dan 55 jaar

Werknemers hebben het recht om overwerk te weigeren als dit het gemiddelde van 50 uur per week overschrijdt, berekend over een periode van 4 weken. Dit moet wel eenmalig 4 weken voorafgaandaan het ingaande kwartaal worden aangegeven door de werknemer.

Uitzonderingen voor werknemers van 55 jaar en ouder

Werknemers van 55 jaar en ouder kunnen niet verplicht worden tot het maken van overuren. Deze regeling moet aan het begin van elk kalenderjaar worden aangegeven en de uitvoering ervan moet in onderling overleg tussen werkgever en werknemer worden vastgesteld.

Vergoeding van overuren in het beroepsgoederenvervoer

Overuren worden afgerond op halve uren. Als je minder dan 15 minuten extra werkt, krijg je daarvoor geen extra geld. Als je leidinggevend bent en je andere werknemers mag opdragen om langer te werken, krijg jij geen extra geld voor die extra uren. Ook krijg je geen extra geld voor overuren als je door vertraging in het transport langer moet werken, behalve als die vertraging niet door jouw schuld is ontstaan en meer dan 15 minuten duurt. Als je zelf iets fout hebt gedaan waardoor je langer moet werken, krijg je daarvoor ook geen extra geld.

Als je extra uren werkt, krijg je daarvoor wel extra betaald. Je krijgt je normale uurloon plus 30% extra. Voor sommige mensen, zoals kantoorpersoneel, is dat zelfs 100% extra als ze op vrije dagen werken, en 30% extra voor werken op zondag volgens het rooster. Rijdend personeel krijgt op zaterdagen een toeslag van 50% en op zondagen een toeslag van 100% op het uurloon.

Verplichte tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer

In de CAO Beroepsgoederenvervoer staat dat als je meer dan 220 uur per vier weken werkt, je daarvoor extra vrije tijd krijgt. Dit betekent dat je recht hebt op vrije uren voor elke extra uur die je werkt boven die grens. Maar soms kunnen werkgevers en werknemers ook samen andere afspraken maken over hoe deze extra uren worden betaald. In dat geval krijgt de werknemer 130% van zijn normale uurloon als vergoeding.

Vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer

Naast de verplichte regeling biedt de CAO Beroepsgoederenvervoer ook een vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling aan. Hierbij kunnen werkgevers en werknemers samen besluiten om een lagere grens voor deze extra uren af te spreken, maar die mag niet lager zijn dan 160 uur per vier weken. Ook als je op zaterdag werkt, kunnen deze uren onderdeel zijn van deze vrijwillige regeling. Voor elke extra uur die je werkt, krijg je dan 1,3 uur vrije tijd of 1 uur vrije tijd met een extra vergoeding van 30% van je normale uurloon.

Voordat je deze opgebouwde uren kunt opnemen, moeten ze eerst worden opgebouwd. De afspraken over deze vrijwillige regeling moeten opgeschreven worden en gemeld aan het secretariaat van de partijen die de CAO hebben afgesloten. Werkgevers en werknemers moeten op tijd overleggen over wanneer deze extra uren worden opgenomen.

Gewenste wijzigingen voor overuren in de CAO Beroepsgoederenvervoer

Op dit moment worden overuren alleen gerekend als je meer dan 40 uur van maandag tot en met vrijdag werkt. Dus als je bijvoorbeeld elke dag van maandag tot en met donderdag tien uur werkt, krijg je geen extra betaalde uren. Maar Vereniging Beroepsgoederenvervoer wil dit veranderen, zodat je al extra uren krijgt als je meer dan 8 uur per dag werkt. Dus als je van maandag tot en met donderdag tien uur werkt, krijg je dan acht overuren betaald. We denken dat dit eerlijker is en meer in lijn met de huidige norm in andere sectoren. We hebben dit voorstel opgenomen in artikel 1 van onze arbeidsvoorwaarden.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 1 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Overwerken in het beroepsgoederenvervoer: alles over jouw overuren appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Overuren in het beroepsgoederenvervoer
2. Nieuwe norm voor overuren na 8 Uur werkdag
3. Waarom is een verandering in de regelgeving van overuren nodig?
4. Conclusie

Overuren in het beroepsgoederenvervoer

Op dit moment bepaalt artikel 27 van de cao voor het beroepsgoederenvervoer dat overuren pas worden uitbetaald als er meer dan 40 uur per week wordt gewerkt, van maandag tot en met vrijdag. Met andere woorden, het 41e uur wordt beschouwd als een overuur. Dit betekent dat werknemers die van maandag tot en met donderdag tien uur per dag werken, geen recht hebben op overuren, zelfs als ze in totaal 40 uur hebben gewerkt. Dit roept de vraag op of deze regeling wel eerlijk is voor de werknemers in het beroepsgoederenvervoer. Het maakt de sector er zeker niet aantrekkelijker door.

Nieuwe norm voor overuren na 8 uur werken

De Vereniging Beroepsgoederenvervoer heeft aangegeven dat deze regeling moet veranderen. Zij pleiten ervoor dat ook werknemers in het beroepsgoederenvervoer recht hebben op overuren zodra ze meer dan 8 uur per dag werken. Dit zou betekenen dat werknemers die elke dag van maandag tot en met donderdag tien uur werken, recht hebben op acht overuren. Deze verandering wordt gezien als een stap naar eerlijkere arbeidsvoorwaarden binnen de sector.

Waarom is een verandering in de regelgeving van overuren nodig?

Het is belangrijk om te begrijpen waarom deze verandering nodig is. In bijna alle andere sectoren geldt al langere tijd de norm dat werknemers recht hebben op overuren zodra ze meer dan 8 uur per dag werken. Het beroepsgoederenvervoer zou niet achter moeten blijven op dit gebied. Door deze verandering door te voeren, kan de sector moderniseren en beter aansluiten bij de arbeidsnormen van vandaag de dag. Dit trekt meer werknemers aan en maakt het beroep een stuk aantrekkelijker.

Conclusie

Het veranderen van de regels rond overuren in de CAO voor beroepsgoederenvervoer is erg belangrijk voor eerlijke werkomstandigheden in deze sector. Als werknemers overuren moeten maken, moeten ze daar ook eerlijk voor worden betaald. We willen dat werknemers al betaald krijgen voor overuren als ze langer dan 8 uur per dag werken. Dit zou ervoor zorgen dat werknemers waardiger worden beloond en dat de regels meer passen bij de standaard die reeds sinds lang gezet is in andere sectoren.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer blijft keihard werken om de arbeidsvoorwaarden in de sector te verbeteren. Met de hulp van onze leden kunnen we deze veranderingen mogelijk maken. Hoe meer mensen met ons meedoen, hoe meer invloed we hebben op de regels die worden gemaakt. Wil jij ook meehelpen aan een eerlijke CAO? Sluit je dan vandaag nog aan bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer!

Wil jij artikel 1 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 1: dit willen we veranderen aan de overuren in het beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Het parkeerprobleem voor chauffeurs
2. Het parkeerprobleem speelt zich nu ook in Amerika af
3. Het parkeerprobleem voor truckers is meer dan alleen een beleidsprobleem
4. Nederland in actie: Jan Slotboom zijn strijdt tegen onrecht voor vrachtwagenchauffeurs
5. 27 augustus 2024: het hoge beroep van Jan Slotboom
6. Jij kan Jan Slotboom helpen, gewoon vanuit huis!

Het parkeerprobleem voor chauffeurs is meer dan alleen een beleidsprobleem

Deze tragische voorbeelden laten zien dat het probleem niet alleen een beleidskwestie is, maar ook raakt aan hoe we de rol van vrachtwagenchauffeurs waarderen in hogere lagen van onze maatschappij. Het toont aan dat er te weinig begrip is voor de uitdagingen en gevaren die chauffeurs dagelijks meemaken. En er door mensen onderschat gedacht wordt over de gevaren en benodigdheden die het beroep met zich mee brengt. Het is belangrijk dat men niet alleen het beleid verbetert, maar mensen ook meer respect en aandacht tonen voor het werk dat chauffeurs doen en welke faciliteiten hierbij nodig zijn.

Nederland in actie: Jan Slotboom zijn strijdt tegen onrecht voor vrachtwagenchauffeurs

Al jaren zetten enkele gedreven mensen zich in voor het parkeerprobleem van vrachtwagens. Onder hen is Jan Slotboom. Zo ook een aantal kaderleden van VBGv, die herhaaldelijk bij Rijkswaterstaat aan de bel hebben getrokken en zelfs 112 heeft gebeld hebben bij onveilige situaties. Helaas werden hun oproepen vaak genegeerd. In de actiegroep zitten vijf kaderleden waarvan er drie zijn overgestapt van een reguliere vakbond naar onze Vereniging Beroepsgoederenvervoer.

Kiezen voor eigen veiligheid en die van mede weggebruikers kost 500 euro en een strafblad

Na een lange werkdag zocht hij in de vroege avond naar een veilige parkeerplek voor zijn vrachtwagen. De drukte op parkeervoorzieningen en het gebrek aan parkeerplaatsen maakten het vrijwel onmogelijk om iets te vinden.

Toen de uren vorderden en de situatie steeds nijpender werd, zag Jan geen andere optie dan zijn vrachtwagen buiten de Shell poort doch binnen de bebouwde kom te parkeren. Dit was eigenlijk niet toegestaan voor lege on-gereinigde vrachtwagens waar gevaarlijke lading in gezeten heeft. Maar door de vermoeidheid en het gebrek aan alternatieven had hij geen andere keuze. Hij koos voor zijn eigen veiligheid en die van anderen. Het was een noodoplossing om veilig te kunnen rusten, iets wat elke chauffeur na een werkdag van 13 uur hard nodig heeft.

De boete vond hij tussen de ruitenwisser. “Toen heb ik mijn verhaal gedaan zegt Jan, maar de handhaving nam hier geen genoegen mee. Jan, een harde werker, kreeg toch een bekeuring. Notabene een “strafblad” zegt Jan met duidelijk verdriet en frustratie in zijn stem. Deze harde gevolgen, ondanks zijn uitleg over de omstandigheden, maakten hem vastberaden om nog niet op te geven. Jan voelde zich diep geraakt door de onrechtvaardigheid van de situatie en besloot in beroep te gaan.

Hulp4Jan.S vecht voor hun collega’s in het beroepsgoederenvervoer

Hun motivatie om tegen de boete en het strafblad in te gaan, komt voort uit de sterke wens om het probleem onder de aandacht te brengen en gezamenlijk te strijden voor verbetering. Zo wil ook Jan niet alleen zijn eigen situatie rechtzetten, maar met de actiegroep ook de bredere problemen waarmee vele chauffeurs dagelijks te maken hebben onder de aandacht brengen.

Deze moedige actie is een krachtige oproep aan de politiek en aan iedereen die betrokken is bij en in de transportsector: het is tijd voor structurele veranderingen en een eerlijke behandeling van vrachtwagenchauffeurs.

27 augustus 2024: het hoge beroep van Jan Slotboom

Op 27 augustus 2024 vond eindelijk het hoger beroep plaats waarbij Jan Slotboom het opnam voor onze sector. In een goed gevulde zaal met gelijk gestemde chauffeurs verdedigde hij zijn zaak tegenover drie rechters. De advocaat-generaal (OvJ) benadrukte de noodzaak om de wet te handhaven, ondanks zijn begrip voor de situatie. Jan legde uit dat hij fysiek niet in staat was verder te rijden, uit angst voor een “slaapongeval”.

Zijn advocaat benadrukte het gebrek aan parkeerplaatsen en verwees naar relevante rapporten. De OvJ verlaagde de eis naar 250 euro voorwaardelijk. De uitspraak volgt op 8 oktober 2024. Tot die tijd blijft het spannend voor actiegroep team Hulp4Jan.S.

Ook jij kan Jan Slotboom helpen, gewoon vanuit huis!

Als Vereniging Beroepsgoederen vervoer (VBGv) hebben we Jan Slotboom altijd gesteund, en dat blijven we doen. Zijn zaak is hét voorbeeld van het parkeerprobleem waar wij allemaal mee te maken hebben. Nu is het tijd om dit probleem echt aan te pakken!

Om dit krachtig te doen, hebben we jouw hulp nodig. Vul anoniem onze korte enquête in en deel jouw ervaringen. Samen kunnen we aantonen hoe groot het probleem is en echte verandering afdwingen.

Laat Jan niet alleen in deze strijd!

Ga naar de enquête

The post UPDATE: Gebrek aan parkeerplekken voor chauffeurs een groot en gevaarlijk probleem appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.