Waarom de RVU-regeling tekortschiet

De financiële verbeteringen die nu worden aangekondigd, zijn op het eerste gezicht positief, maar in de praktijk vrijwel betekenisloos voor veel chauffeurs. Het extra bedrag van maximaal €3.600 bruto per jaar klinkt als een stap vooruit, maar dit brengt de uitkering slechts op het niveau van het minimumloon. Voor chauffeurs, die vaak een inkomen hebben welk veelal gebaseerd is op een werkweek van 55 tot 65 uur, blijkt het voor chauffeurs vrijwel onmogelijk om met deze minimale regeling de financiële overstap naar vervroegd pensioen te maken. Het verlies aan inkomen is simpelweg te groot.

Juist de werknemers die het zwaarste werk leveren en vaak in de lagere loonschalen zitten, worden door deze nieuwe RVU opnieuw buitengesloten. Het treft hierdoor juist de groep werknemers die door zware fysieke en mentale belasting het einde van hun loopbaan niet in goede gezondheid halen. In plaats van verlichting te bieden, blijft de RVU-regeling voor hen onbereikbaar door een gebrek aan voldoende financiële ondersteuning.

Wat wij hadden willen zien voor de RVU-Regeling

Wij hadden gehoopt op een duidelijke verbetering van de regeling, specifiek gericht op de werknemers die dit het hardst nodig hebben. Denk hierbij aan:

1. Maatwerk garantie: zodat iedere werknemer, ongeacht de sector, toegang krijgt tot een regeling die aansluit bij de zwaarte van het werk en de financiële situatie.
   
2. Een hogere uitkering: zodat de regeling aantrekkelijker en haalbaarder wordt voor chauffeurs in de lagere loonschalen.
   
3. Sectorgerichte oplossingen: met duidelijke verplichtingen voor cao-partijen om de RVU goed in te richten en toegankelijk te maken voor zwaarbelaste beroepen.

Het enige lichtpunt van de verlenging van de RVU-regeling

Het enige positieve aan dit akkoord is dat de RVU-regeling wordt verlengd. Dit biedt een kleine kans om in de toekomst reparaties door te voeren die recht doen aan de mensen in écht zware beroepen. Wij blijven ons inzetten om deze verbeteringen te realiseren en zullen ervoor strijden dat de stem van de chauffeur gehoord wordt.

Onze conclusie is dat dit akkoord tot nu toe een gemiste kans is voor het beroepsgoederenvervoer. Het biedt slechts een minimale verlichting en laat de belangrijkste problemen onopgelost. Als vertegenwoordigers van chauffeurs blijven wij vechten voor betere voorwaarden, eerlijke afspraken en een regeling die recht doet aan het zware werk dat onze collega’s dag in, dag uit leveren.

Wij vechten voor de chauffeur: jouw stem maakt het verschil!

De verlenging van de RVU-regeling is een belangrijke stap, maar we weten dat er meer nodig is voor echte verbetering. Daarom zetten we ons in om onze voorstellen krachtig naar de onderhandelingstafel te brengen, met nadruk op Artikel 11 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Dit artikel draait om de versterking van vervroegde uittreding in de transportsector. Door lid te worden van VBGv, versterk je onze stem en zorg je ervoor dat de echte chauffeurs eindelijk gehoord worden en mee kunnen onderhandelen voor betere voorwaarden. Samen kunnen we het beleid veranderen en de situatie verbeteren voor iedere chauffeur in de sector. Sluit je aan, en maak het verschil! 

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onze mening over de verlenging van de RVU-regeling: gemiste kans voor beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat is de RVU-regeling?

De RVU-regeling werd oorspronkelijk ingevoerd als een tijdelijke afspraak vanuit het pensioenakkoord van 2019. Deze regeling gaf werknemers met zware beroepen, zoals chauffeurs in de transportsector, de mogelijkheid om eerder te stoppen met werken. De regeling is speciaal ontworpen voor zware beroepen waarin het fysiek of mentaal moeilijk is om door te werken tot de AOW-leeftijd. 

Voor wie was de RVU-regeling bedoeld?

De RVU-regeling is er niet voor iedereen. Het was specifiek bedoeld voor mensen die:

1. Minimaal 15 jaar in de sector beroepsgoederenvervoer hebben gewerkt (voorheen was dit 18 jaar).
2. Actief zijn in een zwaar beroep binnen de transportsector. Dit zijn functies zoals:
   • Chauffeur
   • Logistiek medewerker
   • Heftruckchauffeur
   • Koerier
   • Technische dienst
3. In dienst waren in januari 2021 of later in de sector zijn begonnen.
4. Niet ouder waren dan hun AOW-leeftijd bij het aanvragen.

Let op: Niet elke chauffeur of logistieke medewerker komt automatisch in aanmerking. Cao-afspraken bepalen wie recht heeft op de regeling. De oude RVU-regeling had ook een einddatum. Werknemers geboren na 30-09-1961 konden geen gebruik meer maken van de Regeling Vroeg Uittreden.

Onze huidige regering heeft besloten de Regeling Vervroegde Uittreding, die per 2025 afloopt, opnieuw toe te staan. Hiervoor moeten de sociale partners per sector nieuwe afspraken maken in de cao.

Hoe werkt de nieuwe regeling Vervroegde Uittreding vanaf 2026?

Vanaf 2026 wordt de regeling structureel ingevoerd. Dat betekent:

• Flexibiliteit voor knellende situaties: De extra fiscale ruimte van €3.600 bruto per jaar is bedoeld voor werknemers met een laag inkomen of een klein aanvullend pensioen.
  

• Geen maximale instroom: Voorheen was er sprake van een maximum van 15.000 deelnemers per jaar. Dit plafond vervalt.
  

• Jaarlijkse monitoring: Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid blijft de regeling evalueren. Indien nodig worden er aanpassingen gemaakt.

Praktijkvoorbeeld RVU Regeling 2026

Anita werkt al 16 jaar als vrachtwagenchauffeur en bereikt in 2029 haar AOW-leeftijd. Door de fysieke belasting van haar werk overweegt ze echter eerder te stoppen. Via de RVU-regeling vraagt Anita een uitkering aan, zodat ze vanaf 2026 drie jaar eerder kan stoppen met werken. Dit is echter afhankelijk van de onderhandelingen per sector. Zonder cao-afspraken blijven het alleen intenties.

Hoe vraag je de RVU-regeling aan?

Het aanvragen van de RVU-regeling gaat in meerdere stappen:

1. Toets aanvragen
   • Meld je aan bij Stichting RVU Beroepsgoederenvervoer of via WWplus, de uitvoerende instantie.
   • Zij beoordelen of je voldoet aan de voorwaarden.
     Hoe?
   • Vul het online formulier in via de website van de Stichting RVU.
   • Geen computer? Bel naar 088 60 55 170 en vraag een papieren formulier aan.
     
2. Verklaring ontvangen
   • Als je voldoet aan de voorwaarden, ontvang je een verklaring waarmee je de uitkering kunt aanvragen.
     
3. Uitkering aanvragen
   • Dien je aanvraag in via de website van Stichting RVU. Zorg ervoor dat je dit tijdig doet.

Wat betekent de RVU-regeling financieel voor jou?

De uitkering via de RVU-regeling is bedoeld om je inkomen te overbruggen tot je AOW.
Dit is voorlopig wat je kunt verwachten:

• Een bruto maandbedrag van maximaal €2.273 (bedrag 2025), wat jaarlijks wordt aangepast.
  Je houdt dan netto €1.595 over als de loonheffingskorting wordt toegepast. Ter vergelijking: in 2024 ontving de werknemer netto €1.533 per maand bij een bruto uitkering van €2.182 per maand.
• Eventueel een aanvullende uitkering van €3.600 bruto per jaar, afhankelijk van je situatie.
• Als je aanvullend pensioen hebt, kun je deze uitkering combineren met je RVU-uitkering.

Tip: Maak een afspraak met een pensioenconsulent om te berekenen hoe jouw pensioen en de RVU-uitkering samen uitpakken.

De tijdlijn van de RVU-regeling

• 2025: De huidige RVU-regeling loopt af.
• 2026: De nieuwe, permanente regeling gaat in.
• 2028: De uitloopregeling van de oude RVU regeling blijft tot dat jaar geldig.
• 2030: Verwacht wordt dat in 2030 alle nieuwe aanpassingen in werking zijn, met blijvende monitoring.

Vragen over de RVU-regeling? VBGv staat voor je klaar!

Ben je lid van VBGv en heb je vragen over de RVU-regeling of jouw situatie? Onze experts helpen je graag verder. Als lid versterk je de stem van chauffeurs in de cao-onderhandelingen, zodat jouw werk- en leefomstandigheden serieus worden genomen. Samen vechten we voor betere werkomstandigheden, eerlijke afspraken en een gezond pensioen. Jouw lidmaatschap brengt ons dichter bij een plek aan de onderhandelingstafel, waar we ervoor zorgen dat het beleid voor chauffeurs wordt gevormd door de mensen die het werk écht kennen. Sluit je aan en maak het verschil!

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Alles over de Regeling Vervroegde Uittreding voor het beroepsgoederenvervoer – 2025/2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat is de 80/90/100-regeling?

De 80/90/100-regeling is een belangrijke maatregel die wordt besproken om het werken in de transportsector, vooral voor oudere chauffeurs, haalbaar en gezond te houden. Deze regeling biedt chauffeurs de mogelijkheid om minder te werken, bijvoorbeeld 80% van hun uren, tegen 90% van hun salaris, terwijl de pensioenopbouw volledig behouden blijft (100%). Het doel is om de fysieke en mentale belasting van het chauffeursberoep te verlichten, zodat werknemers in staat zijn om (gezonder) de AOW-leeftijd te bereiken. Deze regeling biedt chauffeurs de kans om hun werkdruk te verlagen zonder al te grote financiële nadelen, wat essentieel is in een sector waar de werkdruk vaak extreem hoog is.

Huidige toepassing van de 80/90/100-regeling in de transportsector

Op dit moment zien we in de cao’s buiten die van de transportsector dat zulke regelingen steeds vaker worden besproken, maar nog niet standaard zijn. Het invoeren van een ouderenregeling zoals de 80/90/100-regeling hangt vaak af van onderhandeling tussen vakbonden, werkgevers en cao-partijen. Daarnaast is de regeling niet goedkoop: Hoewel op het eerste oog de werkgever voor het grootste deel van de kosten in aanmerking komt zal het echter ook een positieve uitwerking hebben.

Ondanks de kosten biedt de regeling dus ook voordelen voor bedrijven, zoals meer ruimte voor jonge instroom. Door senioren minder te laten werken, komen er uren vrij voor nieuwe chauffeurs, een cruciaal voordeel in tijden van personeelstekort. Tevens dringt men met de regeling de kans op uitval door overbelasting op latere leeftijd terug. En geeft dit in positieve zin een uitwerking op de ziektekosten voor een onderneming.

Waarom is er nog geen 80/90/100-regeling opgenomen in onze cao?

1. Kosten en financiering: Werkgevers dragen een deel van de kosten voor de regeling, wat kan leiden tot terughoudendheid. Het gebrek aan een landelijke standaard maakt het bovendien moeilijk om de regeling uniform in te voeren.

2. Beperkte bekendheid: Veel chauffeurs weten niet dat ze middels de cao onderhandelingen recht zouden kunnen verwerven op zulke regelingen. 

3. Tekort aan jongere chauffeurs: Hoewel de regeling nieuwe instroom mogelijk maakt, blijft er in de sector een breed tekort aan jonge chauffeurs. Dit beperkt de mogelijkheid om werkdruk te verlichten voor ouderen. Dit laatste is een zaak die de sector door het uitblijven van modernisering aan zich zelf te danken heeft.

4. Geen verplichte richtlijn in de cao
In tegenstelling tot andere sectoren, zoals de bouw of zorg, is er binnen de transportsector nog geen verplichting om een ouderenregeling zoals de 80/90/100-regeling op te nemen. Dit maakt de invoering afhankelijk van onderhandelingen per cao-periode. Zonder landelijke afspraken blijft het vaak bij intenties zonder concrete actie.

Onze visie op de 80/90/100-regeling en waar wij voor strijden

Wij geloven dat de 80/90/100-regeling een must is in de transportsector. Het is sociaal onverantwoord om oudere werknemers, die zeker in het beroepsgoederenvervoer decennia van zware dienstjaren achter de rug hebben, de volle werkdruk te laten dragen tot de verhoogde AOW-leeftijd. De regeling moet daarom in de cao en mogelijk ook landelijk worden gestandaardiseerd, en de overheid kan hierin bijdragen door fiscale voordelen voor werkgevers in te stellen.

Waar VBGv voor pleit met betrekking tot de 80/90/100-regeling

Een generaal ouderenbeleid: Regelingen zoals de 80/90/100 moeten niet enkel afhankelijk zijn van cao-onderhandelingen, maar verankerd worden in wet- en regelgeving.

Extra vakantiedagen vanaf 55, 60 en 65 jaar: Dit geeft oudere chauffeurs ruimte om te herstellen van de fysieke en mentale belasting.

Betere pensioencommunicatie: Werknemers moeten weten wat hun opties zijn en hoe ze gebruik kunnen maken van regelingen. Daarnaast pleiten wij ook voor een gegarandeerd en geïndexeerd solidair pensioen.

Geef de chauffeur de plek die hij verdient – aan de onderhandelingstafel!

Als lid van de VBGv geef jij ons de kracht om te vechten voor een sector waarin chauffeurs eindelijk gehoord worden. Wij strijden om artikel 11 in ons arbeidsvoorwaardenbeileid af te dwingen en de 80/90/100-regeling in de CAO te krijgen.Maar dat lukt alleen met jouw steun. Hoe meer leden zich aansluiten, hoe sterker onze stem en hoe dichter we bij de onderhandelingstafel komen. Immers, de sector bepaalt wie er aan de cao-tafel hoort te zitten. De georganiseerde chauffeurs uit de praktijk horen aan tafel – zij weten als geen ander wat er speelt en moeten mee kunnen beslissen over hun eigen en jouw toekomst. Samen kunnen we een vuist maken voor eerlijke arbeidsvoorwaarden, respect voor ons vak en een gezonde overgang naar pensioen. Sluit je aan en maak het verschil!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Hoe staat de 80/90/100-regeling ervoor in 2025 voor het beroepsgoederenvervoer? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Schending van Europees Recht?

In de huidige cao is vastgelegd dat parttime medewerkers pas recht hebben op een overwerktoeslag na het bereiken van 40 uur per week. Dit staat haaks op de uitspraak van het Europese Hof van 29 juli 2024. Volgens deze uitspraak dient de overwerktoeslag al vanaf het eerste uur na de contracturen te worden toegekend.

Meer informatie over deze uitspraak vind je hier: Europese Hof uitspraak.

Andere Inbreuken op de Wetgeving

Vakantieloon

Volgens artikel 7:639 BW heeft een werknemer recht op een volledig loon “inclusief alle looncomponenten” gedurende “al zijn vakantiedagen”. Dit recht mag niet in het nadeel van de werknemer worden beperkt (artikel 7:645 BW). In de cao wordt het vakantieloon echter beperkt tot maximaal 22 dagen en wordt er niet naar weekeindwerk en overige toeslagen gekeken. Beide bepalingen druisen volgens ons in tegen zowel uitspraken van het Europese Hof als ook het nationale recht.

Relevante jurisprudentie:

• Rechtspraak Nederland
• Hein/Holzkamm: ECLI:EU:C:2018:1018
• Williams/British Airways: ECLI:EU:C:2011:588

Ziekengeld

Een andere onrechtvaardigheid betreft het ziekengeld bij ziekte zonder bedrijfsongeval. Artikel 16 lid 1 van de cao beperkt dit tot 22,75% van de overuren wat dus overeenkomt met maximaal zeven overuren. Het gemiddelde
aantal meegenomen overuren mag nooit hoger zijn dan 15 en het totale bedrag van dit onderdeel kan
niet meer bedragen dan 48,75% van het functieloon (zijnde de waarde van 15
overuren a 130%). Ook deze aftoppingen zijn volgens ons niet conform Europese regelgeving. VBGv pleit voor een rechtvaardigere uitkering bij ziekte, zoals ook uiteengezet in ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Bijzonder is te noemen dat indien het UVW door bijzondere omstandigheden jou ziekenkosten van een werkgever overneemt, deze aftop juist niet wordt toegepast!

Pensioenopbouw

De pensioenopbouw in de huidige cao is gelimiteerd tot 364 overuren per jaar. VBGv stelt dat pensioenopbouw zou moeten gelden voor alle gewerkte uren, zodat werknemers naar rato ook in verhouding tot het loon, eerlijk pensioen opbouwen.

Wettelijke Verlofuren

De opbouw van wettelijke verlofuren is een vergelijkbaar pijnpunt. Alle structureel gemaakte overuren zouden volgens ons en Europees recht moeten meetellen in de berekening van wettelijke verlofuren. Hierover lees je meer in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

De Moraal van het Verhaal

In vrijwel alle andere sectoren en landen zijn genoemde Europese wetgevingen al decennialang in cao’s opgenomen. De cao voor het Nederlandse beroepsgoederenvervoer voldoet volgens ons op diverse punten niet aan deze regelgeving. Het achterblijven van noodzakelijke modernisering zorgt er mede voor dat de instroom van jongere werknemers sterk achterblijft in vergelijking met andere sectoren. Dit legt extra werkdruk op de sector, vooral op de oudere werknemers.

Het effect van’ en de toepassing van dispensatie in de cao

VBGv constateert ook dat op verzoek van TLN de cao partijen dispensatie afgeven aan een onbekend aantal werkgevers. Men bewandelt hiermee juridische geitenpaadjes om zelfs delen van de huidige AVV cao te ontlopen. Zo krijgen een onbepaald en onbekend aantal werkgevers een financieel voordeel op andere werkgevers, terwijl het hier tevens ook gaat om fundamentele gelijke rechten van werknemers in één en dezelfde sector. DIt alles gebeurd zonder tussenkomst van vertegenwoordigers van werknemersvakbonden. Het schept niet alleen verwarring maar brengt ook serieuze financiële consequenties met zich mee. Wij stelden reeds eerder vast dat door dispensatie bij re-integratie na ziekte van werknemers er hiaten zijn ontstaan in de cao waardoor werknemers financieel benadeeld worden. VBGv zet zich in om in ieder geval de werknemersrechten te verdedigen en daarnaast ruchtbaarheid te geven aan deze vreemde en geheimzinnige gang van zaken.

Sluit je aan bij VBGv

Wil jij dat VBGv zich hard blijft maken voor een rechtvaardige en moderne cao in het beroepsgoederenvervoer? Word lid en strijd met ons mee voor eerlijkere en rechtvaardige arbeidsvoorwaarden. Samen kunnen we een stem van rechtvaardigheid en modernisering laten horen in onze sector!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onthuld: oneerlijke regels in de huidige CAO!? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Hoe dragen werknemers bij aan SOOB?
2. Wie zijn de partners van SOOB en hoe werken zij samen?
3. Wat zijn de voordelen van de bijdragen aan SOOB voor werknemers en werkgevers?
4. Kun je belasting terugvragen van je bijdrage aan SOOB?
5. Hoe vraagt een opleider of bedrijf subsidie aan bij SOOB?
6. Vereniging Beroepsgoederenvervoer streeft naar meer transparantie en duidelijkheid over SOOB
7. Samen staan we sterker

Hoe dragen werknemers bij aan SOOB?

Een van de belangrijkste manieren waarop zij bijdragen, is door maandelijks een geldelijke bijdrage te leveren. Deze bijdrage wordt automatisch ingehouden op het loon door de werkgever en vervolgens afgedragen aan SOOB. Deze financiële bijdragen vormen een essentiële bron van inkomsten voor SOOB, waarmee het fonds diverse opleidings- en ontwikkelingsinitiatieven in de sector kan financieren.

Daarnaast dragen ook werknemers indirect bij aan SOOB door gebruik te maken van de opleidings- en ontwikkelingsmogelijkheden die door het fonds worden gefinancierd. Door deel te nemen aan trainingen, cursussen en andere educatieve programma’s die door SOOB worden ondersteund, investeren werknemers in hun eigen professionele ontwikkeling en vergroten zij hun waarde op de arbeidsmarkt.

Jaarlijks wordt meer dan €46 miljoen aan inkomsten gegenereerd. Deze gelden worden gebruikt om opleidingen, trainingen en ontwikkelingsmogelijkheden te subsidiëren via SOOB Subsidiepunt.

Wie zijn de partners van SOOB en hoe werken zij samen?

Binnen SOOB zijn zowel werkgevers- als werknemersorganisaties vertegenwoordigd, waaronder FNV Transport en Logistiek, CNV Vakmensen, Vakbond De Unie, Transport en Logistiek Nederland (TLN), en Vereniging Verticaal Transport (VVT). Samen zetten zij zich in voor het optimaliseren van de arbeidsmarkt en het bevorderen van goede arbeidsverhoudingen. De uitvoering van SOOB-activiteiten wordt verzorgd door het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). Hoewel zij gezamenlijk meer dan €10 miljoen per jaar kunnen bijschrijven, roept de betrokkenheid van deze partijen toch vragen op over de precieze besteding van dit geld en wie hiervan profiteert.

Hoewel SOOB een cruciale rol speelt in het stimuleren van opleidingen en trainingen, blijft er onduidelijkheid bestaan over de concrete impact van deze financiële bijdragen. Daarom is het voor zowel werknemers als werkgevers van groot belang om meer inzicht te krijgen in de besteding van deze middelen en de voordelen die voor partijen hieruit voortvloeien.

Wat zijn de voordelen van de bijdragen aan SOOB voor werknemers en werkgevers?

De activiteiten waarvoor SOOB middelen beschikbaar stelt hebben een gezonde arbeidsmarkt tot doel, zodat:

werkgevers kunnen rekenen op de beschikbaarheid van voldoende geschikte medewerkers in transport en logistiek, vandaag én morgen;
werknemers zich prettig voelen in hun werk omdat ze voldoende zijn toegerust voor de uitvoering van hun werkzaamheden en ook verantwoordelijkheid kunnen nemen voor hun werk en loopbaan.

Aldus SOOB – www.soob-wegvervoer.nl

De leden van de vereniging beroepsgoederenvervoer vinden de voordelen en verdeling niet duidelijk genoeg en eisen doormiddel van artikel 19 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid meer transparantie en duidelijkheid van SOOB. Later gaan we hier verder op in.

Kun je belasting terugvragen van je bijdrage aan SOOB?

Het recente nieuws van de Belastingdienst met betrekking tot de werknemersbijdrage aan Stichting SOOB is door veel werknemers en werkgevers opgemerkt. Het feit dat het werknemersdeel van de SOOB-premie nu ingehouden kan worden op het brutoloon in plaats van het nettoloon, heeft invloed op de financiële situatie van velen. Het is belangrijk om op de hoogte te zijn van deze veranderingen en de mogelijke gevolgen voor afgedragen loonbelasting. Werkgevers kunnen mogelijk met terugwerkende kracht een bedrag terugvragen aan de Belastingdienst, wat gunstig kan zijn voor zowel zij zelf als hun werknemers. Indien de werkgever niet geneigd is om deze netto ingehouden SOOB bijdrage bruto te verdisconteren kan ook een werknemer zelf via “herziening belastingteruggave” een verzoek voor een rectificatie belastingteruggave indienen.

Hoe vraagt een opleider of bedrijf subsidie aan bij SOOB?

Je kunt subsidie aanvragen via de website van SOOB Subsidiepunt. Als je dit nog niet eerder hebt gedaan, dien je je hier eerst eenmalig te registreren. Na registratie ontvang je een persoonlijke inlog, waarmee je vervolgens de subsidieaanvraag kunt indienen. Het is van belang om de aanvraag in te dienen vóórdat de opleiding begint. De subsidie voor het jaar 2024 is beschikbaar van 1 januari tot en met 31 december 2024.

Let op: voor elke opleidingscategorie geldt een subsidieplafond. Zodra dit plafond is bereikt, wordt er geen subsidie meer verstrekt.

Voor welke opleidingen is SOOB-subsidie beschikbaar?

SOOB-subsidie is beschikbaar voor opleidingen die worden verzorgd door opleiders met het certificaat ‘(Voorlopig) Gecertificeerd Opleiders Transport & Logistiek’. Als medewerkers een branchekwalificerende opleiding volgen met SOOB-subsidie, is het vereist dat de opleiding wordt afgesloten met een officieel en onafhankelijk examen, afgenomen door een goedgekeurde exameninstelling. Je vindt de gegevens van deze opleiders en exameninstellingen door op de link te klikken.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer streeft naar meer transparantie en duidelijkheid over SOOB

Door Artikel 19 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid te hanteren, eisen we meer inspraak en betrokkenheid van werknemers bij de besluitvorming over de besteding van hun bijdragen aan SOOB. Samen kunnen we ervoor zorgen dat de transportsector optimaal profiteert van SOOB en dat werknemers de ondersteuning krijgen die ze verdienen. Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer versterkt u niet alleen uw eigen positie, maar draagt u ook bij aan het gezamenlijke streven naar meer transparantie en betrokkenheid. Laten we samen de krachten bundelen en ons verenigen voor een betere toekomst in het beroepsgoederenvervoer en word vandaag nog lid.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 19 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Wat is SOOB en waarom betaal je hier een bijdrage voor? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wat is de AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer?
2. Waarom stijgt de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer?
3. Te hoge AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer
4. Nieuwe voorstellen overgangsregelingen voor Beroepschauffeurs
5. Het gevolg van vergrijzing voor het beroepsgoederenvervoer
6. Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid als oplossing
7. Samen staan we sterker

Wat is de AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer?

De AOW-leeftijd voor het beroepsgoederenvervoer staat momenteel vast op 67 jaar, deze leeftijd blijft tot en met 2027 onveranderd. Vanaf 2028 zal de AOW-leeftijd geleidelijk stijgen naar 67 jaar en 3 maanden. Deze leeftijd is cruciaal voor werknemers met een arbeidsovereenkomst voor onbepaalde tijd, omdat hun arbeidscontract automatisch afloopt zodra ze de AOW-leeftijd bereiken, zoals vastgelegd in de cao Beroepsgoederenvervoer.

Te hoge AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer

De stijging van de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer is voornamelijk het gevolg van demografische veranderingen en de noodzaak om het pensioenstelsel betaalbaar te houden. Om deze uitdaging het hoofd te bieden, heeft de overheid besloten om de AOW-leeftijd te verhogen, zodat mensen langer blijven werken en men ook langer blijft bijdragen aan het pensioenstelsel. Door de intensieve fysieke en lichamelijke belasting van het vak zijn er veel werknemers die niet op een gezonde en verantwoorde manier de eindstreep halen.

Gevolgen door verhoogde AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer

Het bereiken van de huidige AOW-leeftijd is voor veel werknemers in het beroepsgoederenvervoer een grens die voor velen buiten hun fysieke en mentale capaciteiten ligt. De voortdurende blootstelling aan intensieve arbeidsomstandigheden, zoals lange en onregelmatige werkdagen, de verantwoordelijkheid voor verkeer, vracht en het constant onderweg zijn, veroorzaakt vroegtijdige uitputting en gezondheidsproblemen.

De druk om door te werken tot de huidige AOW-leeftijd resulteert in een onhoudbare situatie waarin werknemers gedwongen worden om gezondheid, welzijn en soms zelfs veiligheid op te offeren voor hun baan. Het gevolg is dat velen geconfronteerd worden met uitval of een verminderde levenskwaliteit na pensionering, met gezondheidsproblemen die vaak ernstiger zijn dan die van leeftijdsgenoten in andere sectoren.

Na jaren van zware en lange werkweken met fysiek en mentaal intensieve belasting verdienen werknemers in het beroepsgoederenvervoer een pensioen dat recht doet aan hun inspanningen. De realiteit is echter dat de huidige AOW-leeftijd voor velen onbereikbaar blijft. Dit creëert een urgentie voor een herziening van de AOW gerechtigde leeftijd. Het is hoog tijd dat er rekening wordt gehouden met de onneembare uitdagingen waarmee werknemers in deze sector geconfronteerd worden.

Het is duidelijk dat er behoefte is aan een passende oplossing om de druk op werknemers in het beroepsgoederenvervoer te verlichten en hen in staat te stellen op een waardige manier met pensioen te kunnen gaan.
De oplossing moet niet alleen gericht zijn op het verlagen van de AOW-leeftijd, maar ook op het bieden van ondersteuning en bescherming aan werknemers al tijdens hun loopbaan, zodat zij gezond en wel de pensioenleeftijd kunnen bereiken.

Nieuwe voorstellen overgangsregelingen voor beroepschauffeurs

Om de overgang naar pensioen soepel te laten verlopen, zijn overgangsregelingen essentieel. Een voorbeeld hiervan is de mogelijkheid voor werknemers om geleidelijk minder te werken, terwijl ze toch een groot deel van hun inkomen behouden en blijven bijdragen aan hun pensioenopbouw. Zo kunnen chauffeurs langzaam afschalen naar een lichter werkrooster, waardoor ze hun gezondheid kunnen sparen terwijl ze nog steeds actief blijven op de arbeidsmarkt. Een voorbeeld hiervan is een 60 / 80 / 100 regeling waarbij men nog 60% werkt 80% betaald krijgt en men hun100% pensioenopbouw garandeert.

Een ander voorbeeld van een overgangsregeling is het toekennen van extra vakantiedagen aan oudere werknemers. Deze extra dagen bieden chauffeurs de mogelijkheid om meer vrije tijd te nemen en te genieten van ontspanning, wat essentieel is voor hun welzijn na vele jaren van intensief werk. Door dergelijke regelingen in te voeren, kunnen werkgevers hun waardering tonen voor de toewijding en inzet van hun oudere werknemers, terwijl ze tegelijkertijd een zachte landing naar pensioen mogelijk maken.

Het gevolg van vergrijzing voor het beroepsgoederenvervoer

De vergrijzing van de beroepsbevolking in het beroepsgoederenvervoer brengt uitdagingen met zich mee voor de sector als geheel. Naarmate meer chauffeurs de pensioengerechtigde leeftijd bereiken, neemt de druk op de resterende werknemers toe om het werk op te vangen. Dit kan leiden tot een hogere werkdruk, verminderde arbeidsomstandigheden en een groter risico op uitval door overbelasting.

Het is daarom van essentieel belang om vroegtijdig en structurele maatregelen te treffen die de belasting van oudere werknemers helpt verlichten en een gezonde werkomgeving te behouden in de sector. Dit onderstreept nogmaals het belang van passende overgangsregelingen en een herziening van de AOW-leeftijd voor beroepschauffeurs.

Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid als oplossing

Wij zijn ervan overtuigd dat een specifieke regeling voor de AOW-leeftijd in het beroepsgoederenvervoer een cruciaal instrument is om de uitdagingen waarmee chauffeurs worden geconfronteerd, aan te pakken. Door een duidelijk kader te bieden voor de planning en uitvoering van vervroegde uittredingsregelingen, streven we ernaar om eerlijke en rechtvaardige arbeidsomstandigheden te waarborgen voor alle transportchauffeurs, ongeacht hun leeftijd. Artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid vormt de basis voor onderhandelingen en overleg tussen alle belanghebbenden in de sector. Het ultieme doel is het creëren van een goede regeling voor de AOW-leeftijd voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Meer weten over Artikel 11?

Lees hier alles over Artikel 11 en onze inspanningen voor verbeterde arbeidsomstandigheden.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 11 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Vervroegde uittreding AOW-leeftijd in het Beroepsgoederenvervoer een noodzaak. appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Redenen voor een regelgeving vervroegde uittreding
2. Concrete oplossingen voor de stijgende AOW-leeftijd
3. 80%-werken, 90%-loon, 100%-pensioenopbouw-regeling
4. 60-80-100% regeling
5. Extra vakantie-uren voor oudere werknemers
6. Hoe wil Vereniging beroepsgoederenvervoer deze voorstellen bereiken?

Redenen voor een regelgeving vervroegde uittreding

De leden van de Vereniging Beroepsgoederenvervoer benadrukken de dringende noodzaak van een Regeling Vervroegde Uittreding (RVU) vanwege de toenemende risico’s waarmee transport medewerkers worden geconfronteerd. Het verkeer wordt steeds drukker waardoor de druk om op afgesproken tijden en toch efficiënt te leveren toe neemt. De keerzijde is dat chauffeurs vaker dan wenselijk worden blootgesteld aan stress en vermoeidheid. Daarnaast vergrijst de beroepsbevolking in de transportsector snel, wat leidt tot een groter aantal oudere werknemers die de fysieke en mentale belasting van het werk steeds moeilijker kunnen dragen.

Werkgevers worden daarom opgeroepen om meer verantwoordelijkheid te nemen en de belasting van oudere werknemers te verlichten. Oudere chauffeurs hebben vaak jarenlange ervaring en expertise, maar ze kunnen fysiek en mentaal worden overbelast door te lange werkdagen, het dagenlang van huis zijn en de bijbehorende verantwoordelijkheden..Het is van cruciaal belang dat werkgevers maatregelen nemen om de werkomstandigheden voor oudere werknemers te verbeteren en ervoor te zorgen dat deze hun werk veilig en gezond kunnen voortzetten.

Concrete oplossingen voor de stijgende AOW-leeftijd

Om de transitie naar de AOW leeftijd gemakkelijker te maken, stelt de Vereniging Beroepsgoederenvervoer voor om verschillende regelingen te implementeren, waaronder:

80%-werken, 90%-loon, 100%-pensioenopbouw-regeling

Deze regeling biedt werknemers de mogelijkheid om hun werkbelasting te verminderen terwijl ze nog steeds een groot deel van hun salaris behouden en hun pensioenopbouw ongewijzigd blijft. Bijvoorbeeld, een chauffeur kan ervoor kiezen om slechts 80% van zijn normale uren te werken, maar ontvangt nog steeds 90% van zijn normale salaris. Tegelijkertijd blijft de pensioenopbouw ongewijzigd op 100%, waardoor werknemers financiële zekerheid behouden voor hun toekomstige pensionering.

60-80-100% regeling:

Deze regeling stelt werknemers in staat om geleidelijk af te bouwen naar hun pensioen door hun werkuren en salaris in stappen te verminderen. Bijvoorbeeld, een werknemer kan ervoor kiezen om in eerste instantie slechts 60% van zijn normale uren te werken, waarbij hij 80% van zijn salaris behoudt. Vervolgens kan hij na verloop van tijd de werkuren en het salaris verder verminderen tot hij uiteindelijk met pensioen gaat.

Extra vakantie-uren voor oudere werknemers:

De toekenning van vier extra vakantie-uren per jaar voor werknemers boven de 55 jaar is bedoeld om hen te ontlasten en een soepele overgang naar pensionering te bevorderen. Deze extra vakantie-uren stellen oudere werknemers in staat om meer tijd door te brengen met familie, te ontspannen en hun energie te herstellen, wat kan bijdragen aan hun algehele welzijn en tevredenheid op het werk. Bovendien bieden deze extra uren oudere werknemers de mogelijkheid om hun werk-privébalans te verbeteren en zich voor te bereiden op een geleidelijke overgang naar pensionering.

Hoe wil Vereniging beroepsgoederenvervoer deze voorstellen bereiken?

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat voor een krachtige beweging die uw stem vertegenwoordigt in de transportsector. Het is tijd om op te staan tegen de veranderingen die zonder inspraak worden doorgevoerd, vooral als het gaat om zulke cruciale kwesties als de AOW-leeftijd. Vereniging Beroepsgoederenvervoer is niet alleen opgericht dóór, maar ook vóór transportwerknemers. Onze organisatie wordt beheerd door mensen die dezelfde uitdagingen ervaren als u en die zich inzetten om de belangen van werknemers in de transportsector te behartigen. Samen kunnen we invloed uitoefenen op de beslissingen die ons allen raken.

Word vandaag nog lid van Vereniging Beroepsgoederenvervoer en laat uw stem horen voor een toekomst waarin uw belangen worden gerespecteerd en uw welzijn wordt gewaarborgd!

Wil jij artikel 11 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 11: Vereniging Beroepsgoederenvervoer zet zich in voor verbetering van vervroegde uittreding in transportsector appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.