Wanneer gaan de TLN loonschalen 2026 in?

De nieuwe loontabellen voor de CAO Beroepsgoederenvervoer (TLN) gaan in per 1 januari 2026.

Wat is het uurloon voor een chauffeur in schaal D in 2026?

In 2026 ligt het uurloon (100%) in loonschaal D tussen de €16,64 (D0/D1) en €20,24 (D6), afhankelijk van de trede.

Wat is het salaris in loonschaal E per 4 weken?

Het 4-weken salaris in loonschaal E start in 2026 bij €2.791,88 (E1) en loopt op tot €3.532,68 (E7).

Beroepsgoederenvervoer 2025 - Cao Beroepsgoederenvervoer

KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Admin Webmaster vereniging — Thu, 08 Jan 2026 16:03:45 +0000

Ontvang de belangrijkste CAO-documenten van 2026

Altijd de actuele versies, overzichtelijk op één plek. Handig voor chauffeurs, planning en administratie.

Documenten ontvangen →

Per 1 januari 2026 treden de nieuwe functieloonschalen voor KNV in werking. Deze loontabel, specifiek voor de voormalige KNV-leden, wijkt af van de standaard loontabel die in de cao is opgenomen. De KNV-loontabel is ontstaan na de fusie van twee cao’s in 2014, waarbij een compensatiemechanisme werd ingevoerd om het verschil in verlofdagen te vereffenen.

Bekijk hieronder het Loontabel van KNV 2026

KNV Loonschalen 2026

Filter op loonschaal

Zichtbare regels: —

Sleep of scroll

KNV Loon tabel 2026
Schaal/ Trede	Weekloon	4 weken	Maandloon	Uurloon 100%	Uurloon 130%	Uurloon 150%
Loonschaal A
A 1	588,40	2353,60	2559,54	14,71	19,12	22,07
A 2	590,81	2363,24	2568,84	14,77	19,20	22,16
A 3	614,44	2457,76	2671,59	15,36	19,97	23,04
A 4	639,02	2556,08	2778,46	15,98	20,77	23,97
A 5	664,58	2658,32	2889,59	16,61	21,59	24,92
A 6	691,16	2764,64	3005,16	17,28	22,46	25,92
Loonschaal B
B 1	598,05	2392,20	2600,32	14,95	19,44	22,43
B 2	621,97	2487,88	2704,33	15,55	20,22	23,33
B 3	646,85	2587,40	2812,50	16,17	21,02	24,26
B 4	672,72	2690,88	2924,99	16,82	21,87	25,23
B 5	699,63	2798,52	3041,99	17,49	22,74	26,24
B 6	727,61	2910,44	3163,65	18,19	23,65	27,29
Loonschaal C
C 1	623,93	2495,72	2712,85	15,60	20,28	23,40
C 2	648,89	2595,56	2821,37	16,22	21,09	24,33
C 3	674,85	2699,40	2934,25	16,87	21,93	25,31
C 4	701,84	2807,36	3051,60	17,55	22,82	26,33
C 5	729,91	2919,64	3173,65	18,25	23,73	27,38
C 6	759,11	3036,44	3300,61	18,98	24,67	28,47
Loonschaal D
D 1	664,29	2657,16	2888,33	16,61	21,59	24,92
D 2	690,86	2763,44	3003,86	17,27	22,45	25,91
D 3	718,49	2873,96	3123,99	17,96	23,35	26,94
D 4	747,23	2988,92	3248,96	18,68	24,28	28,02
D 5	777,12	3108,48	3378,92	19,43	25,26	29,15
D 6	808,20	3232,80	3514,05	20,21	26,27	30,32
Loonschaal E
E 1	696,73	2786,92	3029,38	17,42	22,65	26,13
E 2	724,60	2898,40	3150,56	18,12	23,56	27,18
E 3	753,58	3014,32	3276,57	18,84	24,49	28,26
E 4	783,72	3134,88	3407,61	19,59	25,47	29,39
E 5	815,07	3260,28	3543,92	20,38	26,49	30,57
E 6	847,67	3390,68	3685,67	21,19	27,55	31,79
E 7	881,58	3526,32	3833,11	22,04	28,65	33,06
Loonschaal F
F 1	728,19	2912,76	3166,17	18,20	23,66	27,30
F 2	757,32	3029,28	3292,83	18,93	24,61	28,40
F 3	787,61	3150,44	3424,53	19,69	25,60	29,54
F 4	819,11	3276,44	3561,49	20,48	26,62	30,72
F 5	851,87	3407,48	3703,93	21,30	27,69	31,95
F 6	885,94	3543,76	3852,07	22,15	28,80	33,23
F 7	921,38	3685,52	4006,16	23,03	29,94	34,55
F 8	958,23	3832,92	4166,38	23,96	31,15	35,94
Loonschaal G
G 1	769,25	3077,00	3344,70	19,23	25,00	28,85
G 2	800,02	3200,08	3478,49	20,00	26,00	30,00
G 3	832,02	3328,08	3617,62	20,80	27,04	31,20
G 4	865,30	3461,20	3762,32	21,63	28,12	32,45
G 5	899,91	3599,64	3912,81	22,50	29,25	33,75
G 6	935,91	3743,64	4069,34	23,40	30,42	35,10
G 7	973,35	3893,40	4232,13	24,33	31,63	36,50
G 8	1012,28	4049,12	4401,39	25,31	32,90	37,97
G 9	1052,77	4211,08	4577,44	26,32	34,22	39,48
Loonschaal H
H 1	810,49	3241,96	3524,01	20,26	26,34	30,39
H 2	842,91	3371,64	3664,97	21,07	27,39	31,61
H 3	876,63	3506,52	3811,59	21,92	28,50	32,88
H 4	911,70	3646,80	3964,07	22,79	29,63	34,19
H 5	948,17	3792,68	4122,64	23,70	30,81	35,55
H 6	986,10	3944,40	4287,56	24,65	32,05	36,98
H 7	1025,54	4102,16	4459,05	25,64	33,33	38,46
H 8	1066,56	4266,24	4637,40	26,66	34,66	39,99
H 9	1109,22	4436,88	4822,89	27,73	36,05	41,60
H 10	1153,59	4614,36	5015,81	28,84	37,49	43,26

Bron: KNV functieloonschalen tabel.

Blijf op de hoogte van jouw CAO!

Ontvang updates over CAO-wijzigingen, vergoedingen en belangrijke ontwikkelingen in de sector.

The post KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Admin Webmaster vereniging — Fri, 19 Dec 2025 15:48:56 +0000

Per 1 januari 2026 gelden in de sector Transport en Logistiek nieuwe functieloonschalen. Dit brengt veranderingen met zich mee voor zowel werknemers als werkgevers, van de juiste indeling in loonschalen tot de toepassing van tredeverhogingen.

Bekijk hieronder het Loontabel of download het TLN – Functieloonschalen bestand.

Ontvang de belangrijkste CAO-documenten van 2026

Altijd de actuele versies, overzichtelijk op één plek. Handig voor chauffeurs, planning en administratie.

Documenten ontvangen →

TLN Loonschalen 2026 - Complete Salaristabel Transport & Logistiek

Filter op loonschaal

Zichtbare regels: —

TLN Loon tabel 2026 - Uurloon, Weekloon en Periodeloon
Schaal/ Trede	Weekloon	4 weken	Maandloon	Uurloon 100%	Uurloon 130%	Uurloon 150%
Loonschaal A
A 1	588,40	2353,60	2559,54	14,71	19,12	22,07
A 2	591,88	2367,52	2573,49	14,80	19,24	22,20
A 3	615,55	2462,20	2676,41	15,39	20,01	23,09
A 4	640,17	2560,68	2783,46	16,00	20,80	24,00
A 5	665,78	2663,12	2894,81	16,64	21,63	24,96
A 6	692,41	2769,64	3010,60	17,31	22,50	25,97
Loonschaal B
B 1	599,12	2396,48	2604,97	14,98	19,47	22,47
B 2	623,08	2492,32	2709,15	15,58	20,25	23,37
B 3	648,00	2592,00	2817,50	16,20	21,06	24,30
B 4	673,92	2695,68	2930,20	16,85	21,91	25,28
B 5	700,88	2803,52	3047,43	17,52	22,78	26,28
B 6	728,92	2915,68	3169,34	18,22	23,69	27,33
Loonschaal C
C 1	625,07	2500,28	2717,80	15,63	20,32	23,45
C 2	650,07	2600,28	2826,50	16,25	21,13	24,38
C 3	676,07	2704,28	2939,55	16,90	21,97	25,35
C 4	703,11	2812,44	3057,12	17,58	22,85	26,37
C 5	731,23	2924,92	3179,39	18,28	23,76	27,42
C 6	760,48	3041,92	3306,57	19,01	24,71	28,52
Loonschaal D
D 1	665,49	2661,96	2893,55	16,64	21,63	24,96
D 2	692,11	2768,44	3009,29	17,30	22,49	25,95
D 3	719,79	2879,16	3129,65	17,99	23,39	26,99
D 4	748,58	2994,32	3254,83	18,71	24,32	28,07
D 5	778,52	3114,08	3385,00	19,46	25,30	29,19
D 6	809,66	3238,64	3520,40	20,24	26,31	30,36
Loonschaal E
E 1	697,97	2791,88	3034,77	17,45	22,69	26,18
E 2	725,89	2903,56	3156,17	18,15	23,60	27,23
E 3	754,93	3019,72	3282,44	18,87	24,53	28,31
E 4	785,13	3140,52	3413,75	19,63	25,52	29,45
E 5	816,54	3266,16	3550,32	20,41	26,53	30,62
E 6	849,20	3396,80	3692,32	21,23	27,60	31,85
E 7	883,17	3532,68	3840,02	22,08	28,70	33,12
Loonschaal F
F 1	729,49	2917,96	3171,82	18,24	23,71	27,36
F 2	758,67	3034,68	3298,70	18,97	24,66	28,46
F 3	789,02	3156,08	3430,66	19,73	25,65	29,60
F 4	820,58	3282,32	3567,88	20,51	26,66	30,77
F 5	853,40	3413,60	3710,58	21,34	27,74	32,01
F 6	887,54	3550,16	3859,02	22,19	28,85	33,29
F 7	923,04	3692,16	4013,38	23,08	30,00	34,62
F 8	959,96	3839,84	4173,91	24,00	31,20	36,00
Loonschaal G
G 1	770,65	3082,60	3350,79	19,27	25,05	28,91
G 2	801,48	3205,92	3484,84	20,04	26,05	30,06
G 3	833,54	3334,16	3624,23	20,84	27,09	31,26
G 4	866,88	3467,52	3769,19	21,67	28,17	32,51
G 5	901,55	3606,20	3919,94	22,54	29,30	33,81
G 6	937,61	3750,44	4076,73	23,44	30,47	35,16
G 7	975,11	3900,44	4239,78	24,38	31,69	36,57
G 8	1014,11	4056,44	4409,35	25,35	32,96	38,03
G 9	1054,67	4218,68	4585,71	26,37	34,28	39,56
Loonschaal H
H 1	811,96	3247,84	3530,40	20,30	26,39	30,45
H 2	844,44	3377,76	3671,63	21,11	27,44	31,67
H 3	878,22	3512,88	3818,50	21,96	28,55	32,94
H 4	913,35	3653,40	3971,25	22,83	29,68	34,25
H 5	949,88	3799,52	4130,08	23,75	30,88	35,63
H 6	987,87	3951,48	4295,26	24,70	32,11	37,05
H 7	1027,38	4109,52	4467,05	25,68	33,38	38,52
H 8	1068,48	4273,92	4645,75	26,71	34,72	40,07
H 9	1111,22	4444,88	4831,58	27,78	36,11	41,67
H 10	1155,67	4622,68	5024,85	28,89	37,56	43,34

Bron: TLN functieloonschalen per 1 januari 2026 (CAO Beroepsgoederenvervoer).

The post TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025

Admin Webmaster vereniging — Thu, 13 Nov 2025 11:33:11 +0000

Het is slecht geregeld. Veel collega’s kampen met onduidelijkheid over de regels. Werkgevers houden er vaak eigen berekeningen op na. Daardoor mis je makkelijk honderden euro’s per jaar. In dit artikel leggen we in eenvoudige taal uit hoe de reiskostenvergoeding werkt in 2025. Zo weet je wat je rechten zijn en hoe je die kunt gebruiken.

Hoe werkt de reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer in 2025-2026?

In de cao beroepsgoederenvervoer staat dat je recht hebt op een vergoeding van € 0,23 per kilometer voor woon-werkverkeer. Echter alleen de kilometers tussen 10 km en 35 km enkele reis tellen mee. Is jouw afstand korter dan 10 km? Dan krijg je niks. Rij je meer dan 35 km enkele reis? Dan geldt een maximum van 35 km minus de eerste 10km). Dat betekent dus maximaal € 5,75 per enkele reis. Vind jij dat onrechtvaardig? Veel collega’s denken hier net zo over.

Hoe wordt afstand berekend voor je reiskostenvergoeding?

De cao zegt dat men alleen de kortste route uit de ANWB-routeplanner mag gebruiken. Je voert je woonadres in en je standplaats. De routeplanner geeft de kortste route. Daarvan trek je eerst 10 km af. Komt de afstand boven 35 km? Dan betaald men je alleen over de kilometers van 10 tot 35 km.

Zo hard werken, en nog krijg je volgens de cao nog maar een klein deel van je reis vergoed. Alsof de overige kilometers niet gemaakt hoeven worden! men noemt het groots reiskosten vergoeding. Volgens ons is het slechts een aalmoes. We merken wel op dat er werkgevers zijn die wel de feitelijk gemaakte kilometers vergoeden. Ze kunnen deze kosten fiscaal verrekenen, het kost ze in de meeste gevallen niets!

Eenvoudig voorbeeld:

Stel: je woont 12 km van je werk. Je opent de ANWB-routeplanner en ziet 12 km enkele reis. Volgens de cao trek je daar eerst 10 km van af, dus blijft er 2 km over. Die 2 km vermenigvuldig je met € 0,23, wat neerkomt op € 0,46 voor één enkele reis. Voor iemand die 55 km enkele reis af legt? De ANWB geeft dan 55 km aan, maar de cao zegt dat er maximaal 35 km meetelt. Je trekt 10 km af van die 35 km, dus blijft er 25 km over. Die 25 km × € 0,23 is € 5,75 voor één enkele reis – ook al rijd je in werkelijkheid 45 km vergoedbaar na aftrek van de eerste 10 km.

Fiscale uitruil: meer nettoloon zonder extra kosten

Het kan ook anders! Wist je dat je met fiscale uitruil alle werkelijk gemaakte woon-werkkilometers kunt laten vergoeden? Dat kost je werkgever niets extra. Je ruilt een deel van je brutoloon in, waardoor je werkgever minder sociale premies hoeft te betalen en jij meer netto overhoudt.

Stel: je rijdt zoals in het voorbeeld 55 kilometer enkele reis. Voor fiscale uitruil geldt een drempel van 25 kilometer per enkele reis. Dat betekent dat je over 30 kilometer per dag (55 – 25) een belastingvoordeel kunt krijgen. Dit levert je in dit geval op jaarbasis € 800 euro extra netto loon op!

Let op: er zijn twee kanttekeningen.

Je brutoloon daalt iets. Dit kan invloed hebben op je toeslagen. In de praktijk merk je daar meestal weinig van, zeker in het beroepsgoederenvervoer waar vaak meer dan genoeg overuren en tijd-voor-tijd-uren worden gemaakt.
Je werkgever moet wel bereid zijn om mee te werken aan de fiscale uitruilregeling.

Wil je weten hoe je dit kunt regelen?
Ga dan naar je werkgever en vraag naar de regeling “fiscale uitruil reiskosten”.

Lees dit artikel ook: Verblijfskostenvergoeding beroepsgoederenvervoer 2025

Praktische tips voor reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer

Rij jij dagelijks meer dan 10 kilometer enkele reis? Vraag je werkgever dan of hij de volledige afstand wil vergoeden. Een goede werkgever doet dat soms al automatisch. Zijn er discussies over de kortste route? Maak dan schermafbeeldingen van de ANWB-routeplanner en stuur deze naar je planner of HR-manager. Kom je er nog steeds niet uit? Vraag dan hulp van de OR (de ondernemingsraad) Of als je zo slim was om lid te worden, vraag het aan Vereniging Beroepsgoederenvervoer. Zo voorkom je onnodig gekibbel en krijg je mogelijk wel waar je recht op hebt.

Word ook lid van VBGV en profiteer van alle voordelen!

Sta op voor je rechten – word lid van de VBGv!

In 2025 moet je de dus kilometers tussen 10 km en 35 km (enkele reis) vergoed krijgen. Dat voelt onrechtvaardig, want jouw autokosten zijn veel hoger. Met fiscale uitruil kun je alle kilometers laten vergoeden. Praat met je werkgever en vraag om uitleg. Laat je niet kisten; je hebt rechten en mogelijkheden.

Als lid van de VBGv sta je er niet alleen voor. Wij zijn de enige vakbond die wordt bestuurd door chauffeurs voor chauffeurs. Daardoor weten we exact wat zich afspeelt onderweg en in de sector. Samen brengen we de chauffeur weer aan de onderhandelingstafel. Met jouw steun vechten we voor eerlijke vergoedingen en betere arbeidsomstandigheden.

Als lid van vereniging beroepsgoederenvervoer krijg je:

Gratis juridisch advies bij problemen met je werkgever.
Direct contact met collega-chauffeurs, directe ondersteuning van belangenbehartigers.
Updates en tips over nieuwe regels, zodat jij altijd weet waar je aan toe bent.
Informatie over zaken die niet rechtvaardig zijn in de cao.
Tips over zaken die te maken hebben met cao, arbo regels en inkomen.
Zo draag jij ook bij aan het feit dat we de werknemers in de sector weer aan de onderhandelingstafel krijgen.
Jij bepaalt mee met ons hoe het arbeidsvoorwaardenbeleid er uit moet zien.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Column Leen Drooger: Wie wint er eigenlijk met het nieuwe cao?

Admin Webmaster vereniging — Tue, 11 Nov 2025 14:34:37 +0000

door Leen Drooger, Secretaris en bestuurder VBGv

De nieuwe cao kwam niet met groot nieuws, maar stilletjes. Alsof iemand de kurk van de fles trok, zonder dat er iets te vieren viel. Vier procent erbij, de RVU verlengd, vakantiedagen eerlijker berekend — op papier lijkt het netjes. Toch voelt het anders.

Want achter elk plusje zit ook een maar. De prijzen stijgen harder dan de lonen, beloften blijven half waar, en de mensen die het werk doen, zien zichzelf amper terug in de uitkomst. Leen Drooger kijkt er met open ogen naar en vraagt zich af: wie wint er eigenlijk, als chauffeurs steeds harder rijden maar niet echt vooruitkomen?

Blij met het cao-resultaat?

Het zag er niet naar uit dat we vóór 1 januari een nieuwe cao zouden hebben. Maar plotseling — als een duveltje uit een doosje — was daar het onderhandelingsresultaat voor 2026. Klik op de link om alle voorstellen voor het nieuwe CAO te bekijken.

Ik moest denken aan een gesprek met een van onze leden. Iemand die ooit lid was van het zwabberende CNV en fijntjes opmerkte dat het vakantieloon eindelijk eens moest worden berekend zoals de Europese en nationale rechtspraak voorschrijft. Enkele maanden eerder had de CNV-onderhandelaar haar nog verzekerd dat dat écht niet van werkgevers kon worden geëist, want dan zouden ze massaal failliet gaan.
Laat dat even inzinken: een vakbond die de belangen van werkgevers boven die van hun eigen leden stelt. En dan wel beslissen over onze arbeidsvoorwaarden. Hoe dan?

Waarschijnlijk was de maatschappelijke druk van buitenaf, en ja, ook van VBGv — te groot geworden. Dus is in het resultaat eindelijk opgenomen dat de waarde van een vakantiedag wordt aangepast aan de wet. Eerlijk gezegd verbaast het me al lang niet meer dat de traditionele bonden hun vertrouwen van leden verliezen. Ze vergeten voor wie ze ooit zijn opgericht.

4% erbij — en dat noemen we vooruitgang

Vier procent loonsverhoging, bij een verwachte inflatie van rond de 3,3 procent. Op papier dus één procent winst. In de supermarkt voelt dat anders. De looneis van 7% verdween geruisloos in de prullenbak. Daar staat dan tegenover dat het vakantieloon wordt aangepast aan de wet. Chapeau? Of toch een sigaar uit eigen doos?

RVU verlengd — gelukkig maar

De zwaar-werkregeling loopt vijf jaar door. Terecht, want te veel collega’s halen hun AOW-leeftijd niet eens, of komen daar in zo’n slechte gezondheid aan dat genieten van je oude dag voor altijd een illusie blijft. Daarnaast blijft de financiële krater tussen de RVU uitkering en het gemiddelde chauffeursloon een feit. Is RVU voor chauffeurs eigenlijk wel reëel bruikbaar?

Parkeren, laden en gezond verstand

Parkeerkosten voor de werkgever — eindelijk. Dat dit anno 2026 nog een discussie is, zegt genoeg over hoe scheef de sector soms kijkt naar de mensen die het werk doen. Ook laden met een elektrische vrachtwagen telt voortaan als werktijd. Voor mij vanzelfsprekend. Het hoort bij het werk, punt.

Nog geen 80-90-100-regeling

Dit blijft een gemiste kans. In andere sectoren is het al jaren normaal dat ouderen wat minder kunnen werken zonder meteen te worden gestraft in hun inkomen of pensioen. In onze sector blijft het bij werkgroepen en verkenningen. Ondertussen tellen de jaren genadeloos door.

Lees dit artikel ook: Hoe staat de 80/90/100-regeling ervoor in 2025 voor het beroepsgoederenvervoer?

Tien procent beslist voor de rest

Wat me misschien nog het meest stoort: het zijn straks de leden van de grote bonden — nog geen tien procent van de werkenden — die bepalen wat er voor de andere negentig procent gaat gelden.
Daarna zet een minister er een stempel “algemeen verbindend verklaard” op en klaar is Kees. De cirkel is weer rond.

“Ik heb in twintig jaar vakbondswerk veel woorden gehoord,
maar pas iets gezien als chauffeurs zelf hun stem lieten horen.”

– Leen Drooger | Bijna twintig jaar vakbondservaring

Tijd voor open ramen

Het zou de cao-partijen sieren om eindelijk ook alle spelers toe te laten aan de onderhandelingstafel.
Zolang het dezelfde polderkartel-clubjes blijven, die van kleur verschieten zodra het ze beter uitkomt, verandert er wezenlijk niets. Dat is niet gezond voor de sector, niet voor de chauffeur en ook niet voor de geloofwaardigheid van vakbonden zelf.

En terwijl iedereen het over de “nieuwe” cao heeft, loopt de SOOB-cao gewoon rustig door tot 30 juni 2027. Vijf jaar lang, met tientallen miljoenen euro’s aan opleidingsgeld. Daar hoor je ze dan weer niet over.

Misschien is dat wel de echte rode draad van ons vak: de mensen op de weg bewegen altijd, maar de bestuurders daarboven staan stil.

Benieuwd naar alle nieuwe voorstellen voor het nieuwe CAO? Bekijk het volgende artikel
” onderhandelingsresultaat voor 2026 ”

Over de auteur

Leen Drooger kent de sector door en door.
Bijna twintig jaar vakbondservaring, ruim vijftien jaar ondernemingsraad, mede-oprichter van Chauffeurstoekomst en sinds 2022 bestuurslid bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer (VBGv).
Heeft een passie voor arbeidsrecht — en een uitgesproken hekel aan onrecht.

The post Column Leen Drooger: Wie wint er eigenlijk met het nieuwe cao? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht?

Admin Webmaster vereniging — Mon, 06 Oct 2025 14:21:38 +0000

Rijd jij fulltime, parttime of nachtdiensten? Dan wil je zeker weten dat je goed betaald wordt. Maar veel chauffeurs denken dat de cao alles netjes regelt. Helaas blijkt dat lang niet altijd waar te zijn. De huidige cao loopt af op 31 december 2025. VBGv vindt dat het hoog tijd is voor een rechtvaardige en moderne cao. Want op veel punten klopt de huidige regeling niet – dat is niet alleen oneerlijk, het druist soms ook in tegen de wet.

Overwerktoeslag voor parttimers: het Europese Hof is duidelijk

Rijd jij parttime en maak je extra uren? Dan moet je daarvoor gewoon toeslag krijgen – vanaf het eerste extra uur. Dat heeft het Europese Hof op 29 juli 2024 bepaald in deze uitspraak. Toch zegt onze cao nog steeds dat je als parttimer pas overwerk toeslag krijgt ná 40 uur per week. Dit druist in tegen de wet. VBGv vindt: gelijke beloning voor gelijk werk, of je nu parttime of fulltime rijdt.

Vakantiegeld gemaximeerd? Mag niet.

In de cao staat dat je enkel voor 22 wettelijke vakantiedagen en 2 bovenwettelijke dagen vakantieloon krijgt, waarbij volgens cao ook nog een limiet van 22,75% van je gemiddelde loon geldt. Maar volgens de Nederlandse wet (artikel 7:639 BW) en uitspraken van het Europese Hof mag dat aftoppen helemaal niet. Je moet tijdens al je verlofdagen een gemiddelde (inclusief overuren en alle toeslagen) van je volledige loon over het voorgaande jaar krijgen. Dit geld in specifieke gevallen ook voor ATV dagen. Zie bijvoorbeeld deze rechterlijke uitspraak, en eerdere arresten zoals Hein/Holzkamm (ECLI:EU:C:2018:1018) en Williams/British Airways (ECLI:EU:C:2011:588) en diverse recentere Nederlandse rechtszaken.

Kortom: de cao wijkt ernstig af van de wet, en jij krijgt daardoor veel minder loon tijdens vakantie dan waar je recht op hebt.

Ziek? Dan minder loon? Oneerlijk.

Ben je ziek zonder dat het komt door een bedrijfsongeval? Dan krijg je volgens artikel 16 lid 1 van de cao maar een deel van je loon bovenop het basisloon: maximaal 22,75% extra. Dat is ongeveer 7 overuren – en vaak draai je er veel meer. Ook hier loop je dus inkomen mis. VBGv vindt dat zieke chauffeurs een rechtvaardige uitkering moeten krijgen, en de cao hier dezelfde wettelijke lijn dient te volgen die ook het UWV hanteert. Dus ook hier, zoals regelgeving bepaald, het ziekengeld uitbetalen zonder aftoppen. We beschrijven dit uitgebreid in ons arbeidsvoorwaardenbeleid onder artikel 2.

Pensioen over overuren? Niet of nauwelijks.

De cao zegt dat je maar over 364 overuren per jaar pensioen opbouwt. Maar veel collega’s maken wekelijks structureel veel méér overuren. Al die méér uren tellen niet mee voor later. VBGv wil dat je pensioen opbouwt over álle uren die je werkt. Dat is logisch. Jij levert het werk, dan verdien je ook een toekomst die financieel aansluit op het inkomen tijdens je werkzame leven. En niet zoals nu je een behoorlijke stap terug moet doen bij pensioen.

Wettelijke verlofuren: niet compleet

Je wettelijke verlofuren moeten eigenlijk gebaseerd zijn op al je gewerkte uren, inclusief de structurele overuren. Maar in de cao worden alleen de ‘gewone’ uren meegerekend voor de opbouw van vakantie uren. Dit komt niet overeen met de geest van de wet. Ook hierover hebben we bij VBGv een duidelijk standpunt opgenomen in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

Andere sectoren regelen het wél goed

In sectoren zoals de bouw, zorg en industrie zijn deze regels allang aangepast aan de Europese wetgeving. Maar in het beroepsgoederenvervoer blijven de cao-partijen achterlopen. Werkgevers in het transport blijven uitzonderingen op de wet afdwingen en gebruiken de cao om het ontnomen recht in rook te hullen.

VBGv vindt: genoeg met al deze geitenpaadjes, gewoon voldoen aan alle rechten voor chauffeurs.

Sluit je aan bij een vakbond die wél voor je opkomt

Wij willen dat de nieuwe cao rechtvaardig, wettelijk correct en duidelijk is. We willen fatsoenlijke afspraken over loon, overuren, pensioen, vakantiedagen en ziekte. Voor jou en je collega’s.

Wil jij ook meebouwen aan een moderne cao? Sluit je dan aan bij de VBGv. Samen staan we sterker.

Word nu lid van VBGv en laat je stem horen.

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Column Ger Trines: Sociale onzekerheid en werknemers in de transportsector

Admin Webmaster vereniging — Mon, 15 Sep 2025 19:20:06 +0000

door Ger Trines, Voorzitter chauffeursraad en bestuurder VBGv

Crisistijd, wie kent het niet: Je staat ’s ochtends klaar voor een lange rit, de economie gaat slecht en je weet maar niet of je volgende week nog werk hebt. Dit heet sociale onzekerheid. Faillissementen en overnames in onze sector zijn van alle dag. Collega’s durven vaak niet om uitleg of hun toekomst te vragen, want ze zijn bang voor represailles of zelfs ontslag. Ze denken: “Het heeft toch geen zin, ik snap die cao niet.” in de routier zei iemand dit of dat, maar wat is waar? Onzekerheid het raakt ons, van de jongste chauffeur tot de ervaren rot. In dit artikel leg ik uit hoe die onzekerheid ontstaat en wat we kunnen doen om onze werkplek weer wat stabieler te maken.

Hoge werkdruk en onduidelijke cao

Veel vervoersbedrijven werken nog op de oude manier, zonder inspraak in personeelsbeleid. Er is nauwelijks aandacht in de planning voor persoonlijke inbreng, files, oponthoud of rusttijden. Een 40-urige werkweek? Een utopie? In het beroepsgoederenvervoer kun je zomaar 50 / 60 uur of zelfs 70 uur per week draaien, zonder dat je daar bijbehorende sociale garanties voor terug krijgt. Voor jou betekent dit: je weet wanneer je vertrekt maar nooit wanneer je weer vrij bent. Plannen met je gezin of een sociaal leven onderhouden komt daardoor vaak in het gedrang. Soms moet je onverwacht een paar dagen doorrijden. Er is niemand die je even mee kan helpen of een alternatief te vinden. Je moet het vaak zelf bij nacht en ontij weer oplossen.

Daar komt nog bij dat de cao en rijtijdenwet vol zit met hinderende regels. Wanneer is de maat vol? Hoe werkt die zwaar-werkregeling (RVU)? Welke toeslagen gelden er precies? Wanneer mag ik zeggen “STOP” dit gaat te ver! Veel collega’s snappen de teksten en regels niet of durven er niet naar te vragen. Ze zien dat de cao te ingewikkeld is, en laten opmerkingen daarom maar zitten. Dit alles vergroot de onzekerheid alleen maar. Als je niet weet waar je recht op hebt, kun je dit ook niet afdwingen. Dat leidt op den duur tot frustratie, ziekteverzuim en uiteindelijk een leegloop uit de sector. Dit zie je in bijna elk transport bedrijf, zelfs bij de grote logistieke spelers.

Jonge chauffeurs lopen tegen muren aan

Jonge chauffeurs zitten vaak alleen in dit schuitje en hebben het zwaarst te lijden onder deze onzekerheid. Ze kennen hun rechten niet altijd, kennen veel regels niet en hebben vaak nog te weinig binding met het bedrijf waar ze werken. Zij zijn vaak afhankelijk van hun werkgever voor vragen over inkomen en contracten. Wie durft er met dit in het achterhoofd nog op te staan als een werkgever onredelijke eisen stelt? Als je geen netwerk hebt, wordt het extra lastig om hulp te zoeken. Ik hoor met regelmaat jonge werknemers die al na een paar weken twijfelen of ze überhaupt door willen gaan in deze branche. Ze zien hoge bergen werk en weinig perspectief voor de toekomst. Dat is zonde, want we hebben die frisse aanwas hard nodig om de sector een gezonde toekomst te bieden. Vandaar dat modernere arbeidsvoorwaarden en flexibelere arbeidstijden zeer belangrijk zijn voor de continuiteit van de sector.

Uurloon en overuren: geen gelijk speelveld

Steeds vaker zie je dat Nederlandse chauffeurs verdrongen worden door goedkope buitenlandse aanbieders. In landen als Polen, Litouwen en Roemenië gelden andere cao’s en veel lagere tarieven. Zij profiteren van een veel goedkopere levensstandaard. Die chauffeurs rijden vaak voor heel veel minder dan de Nederlandse norm. Dit leidt tot een race naar de bodem, waardoor de cao in de sector steeds verder achterloopt op de norm met vergelijkbare andere sectoren. Dit is een van de oorzaken waardoor het uurloon onder druk staat en chauffeurs gedwongen worden om veel overuren te draaien. Hun inkomen loopt al jaren uit de maat met de inflatie. Het is een gevolg van gebrek aan handhaving op dumping en het ongelijk speelveld. Dit gebrek met name in Nederland veroorzaak veel schade aan onze cao condities? Je zit ondertussen op een veel lager uurloon dan vakgenoten in vergelijkbare andere sectoren. Deze lage loon basis heeft uitwerking op je financiële existentie. En door de vele uren eist het vaak ook zijn tol op de privé situatie of je vitaliteit. De vele overuren maken, maakt weliswaar wat goed maar als je een hypotheek wil afsluiten, worden deze overuren maar deels meegenomen. Dit maakt het bijna onmogelijk voor een jongere chauffeur om een huis te kopen. Een fatsoenlijk basisloon wat ook past bij de kosten van het land waarin we leven en is dus van groot belang. Gezonde arbeidsvoorwaarden voor een gezonde sector is waar wij van VBGv naar streven. Handhaving van cao en regelgeving is dan ook van groot belang.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit daarom voor een leveled playing field in Europa. Alleen zo zorgen we ervoor dat iedereen volgens dezelfde normen wordt betaald en dat de kwaliteit van ons werk en leven niet onder druk komt te staan.

– Vereniging beroepsgoederenvervoer

Weer grip op je werk en toekomst

Hoe doorbreken we die cirkel van onzekerheid? Allereerst moet de cao begrijpelijker worden. Daarom publiceren wij regelmatig artikelen met een korte samenvatting in gewone mensen taal. Zo zie je in één oogopslag wat je rechten zijn. Geen dikke pakken juridisch papier, maar duidelijke taal en in begrijpelijke zinnen.

Ten tweede moeten werkgevers investeren in duidelijke roosters, en daarnaast meer voorspelbaarheid geven. Geef op tijd een waarschuwing als de planning verandert. Laat ruim vooraf weten wat chauffeurs aan werk kunnen verwachten. Zo kunnen we naast een veeleisende baan ook een sociaal leven onderhouden. Op tijd een kort overleg of een simpel berichtje kan vaak al een wereld van verschil maken.

Ten derde moeten we de sector trotser maken. We zijn geen nummers, we zijn chauffeurs en bovenal vakmensen met liefde voor ons vak. Begripvolle klanten, dynamische transportbedrijven en gezonde chauffeurs horen bij elkaar. Daarom: Handhaving op één in Europa. Stap zelf ook af van de neerbuigende houding tegenover managers, werkgevers of opdrachtgevers. Laat zien dat wij ook een schakel in de keten zijn die telt. Alleen samen kunnen we iets moois bereiken. Alleen zo komen goederen op tijd en kunnen we de veiligheid waarborgen. We zullen samen moeten blijven investeren in duurzaamheid. Als wij kennis, vakmansschap, trots en saamhorigheid uitstralen, kunnen we ook eerlijkere tarieven afdwingen bij opdrachtgevers. Zo verlagen we de druk op de hele keten.

Wat doet de VBGv?

Wij zijn chauffeurs, door en voor chauffeurs. De VBGv wordt geleid door mensen uit de praktijk – mensen die écht begrijpen wat er speelt op de weg en in het werkveld.

Loop je vast bij je collega’s, een klant of bij jou werkgever? Word dan lid, dan staan wij voor je klaar met advies. We organiseren vergaderingen, meet & greets en appgroepen waarin je direct kunt sparren met collega’s over jouw problemen. Daarnaast houden we je op de hoogte van belangrijke cao-wijzigingen en wetgeving, zodat je precies weet waar je aan toe bent en behartigen wij jou arbeidsvoorwaarden.

Met jouw steun kunnen we de stem van de “échte” chauffeur terug aan de onderhandelingstafel brengen. We fungeren als klankbord voor werkgevers en opdrachtgevers en zetten druk op sociale partners om de cao te moderniseren – met als doel meer zekerheid, geborgenheid en een eerlijker werkklimaat.

Sociale onzekerheid is een taai probleem en alleen samen kunnen we dit aanpakken. Als ervaren chauffeurs weten we als geen ander hoe zwaar het werk kan zijn: lange dagen en weinig zekerheid is in het BGV een vast gegeven. Daarom is het tijd om je te organiseren zodat we ook jou stem kunnen laten horen en strijden voor eerlijkheid, duidelijkheid, een rechtvaardige toekomst met respect en waardering op elke dag voor elk chauffeur.

Word lid van de VBGv. Sluit je aan bij collega’s die weten wat jij elke dag doormaakt. Samen zetten wij de sector weer op de rails.

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Column Ger Trines: Sociale onzekerheid en werknemers in de transportsector appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

2025 Vakantieloon, wetgeving en de tekortkomingen in onze cao

Admin Webmaster vereniging — Sat, 19 Jul 2025 12:00:02 +0000

Krijg jij wel waar je recht op hebt tijdens je vakantie? Wat als je jarenlang bent onderbetaald zonder dat je het wist? En wat als de mensen die jouw belangen zouden moeten verdedigen, JUIST wegkijken? In het beroepsgoederenvervoer worden duizenden werknemers structureel tekortgedaan in hun vakantieloon – in strijd met Europees recht maar vakbonden zwijgen. Werkgevers lopen er voor weg. En jij blijft met lege handen achter.

In dit artikel ontdek je hoe diep dit probleem zit, waarom het vakantieloon veel méér moet zijn dan wat je nu ontvangt, en hoe de cao al jaren het recht aan jouw kant negeert. Een onrechtvaardigheid die niemand durft te benoemen – tot nu.

Het Europees recht, specifiek de Arbeidstijdenrichtlijn richtlijn 2003/88/EG),

Deze richtlijn stelt dat het vakantieloon voor alle verlofdagen gelijk moet zijn aan het loon dat de werknemer zou ontvangen als hij normaal had gewerkt, inclusief het gemiddelde aantal overuren en toeslagen die intrinsiek samenhangen met de functie.

Vakantieloon = normaal loon: Het vakantieloon moet gelijk zijn aan het normale loon dat de werknemer zou ontvangen als hij zou werken.
Inclusief looncomponenten: Dit betekent dat alle looncomponenten die verbonden zijn met de functie en waarvoor de werknemer doorsnee genomen een financiële vergoeding ontvangt tijdens werk, ook moeten worden meegenomen in het vakantieloon.
Geen belemmering om vakantie op te nemen: De strekking hierachter is dat werknemers niet ontmoedigd mogen worden om vakantie op te nemen vanwege financiële nadelen tijdens verlof.

Voorbeelden van looncomponenten die mogelijk meetellen:

Vast salaris: Het basissalaris van de werknemer.
Overwerkvergoeding: Als overuren structureel en regelmatig worden gemaakt, moeten de vergoedingen hiervoor ook voor 100% deel uitmaken van het vakantieloon.
Onregelmatigheidstoeslag: Ook alle toeslagen, zoals bijvoorbeeld onregelmatigheidstoeslag koudetoeslag of vuilwerktoeslag vallen onder de vakantieloon verplichting.

Hoe is dit nu geregeld voor Nederlandse werknemers in het beroepsgoederenvervoer?

Nou om eerlijk te zijn bar slecht! De gevestigde vakbonden die zogenaamd onze belangen behartigen, hebben jaren geleden met elkaar afgesproken dat zij voor een overgroot deel voorbij gaan aan een rechtmatig vakantieloon. U krijgt al jaren veel te weinig vakantieloon. Werknemers in het beroepsgoederenvervoer krijgen nu slechts een marginaal deel van de toeslagen op het vakantieloon. Dus lang niet wat hun rechtelijk toekomt. Daarnaast is het wettelijk zo dat het vakantieloon voor “alle” verlofdagen geldt. En niet enkel zoals nu in cao staat voor de eerste 22 wettelijke verlofdagen. Beide beperkende maatregelen in de huidige cao zijn dus onrechtmatig! Wij zien in deze handelswijze duidelijk dat de gevestigde werknemers vakbonden op gebied van vakantieloon rechten, enkel werkgevers behagen en daarmee al jaren rechten van hun achterban verloochenen.

Vakbondsbestuurders van fnv en cnv geven openlijk in mails aan hun leden toe, hierin NIET de wet te volgen. Hun argumentatie luid: ze werkgevers niet financieel willen belasten met jou rechten op vakantieloon voor de sector beroepsgoederenvervoer. Een duidelijke polderstreek waarbij werknemers al jaren tekort gedaan wordt.

Met het oog op de wet openbaar bestuur kan Vereniging Beroepsgoederenvervoer hierover desgewenst mail correspondentie tonen.

Verder is het zo dat er in de laatste jaren meerdere individuele rechtszaken zijn aangespannen door chauffeurs die hun vakantieloon toeslagen geclaimd hebben via een rechtszaak. Al deze reeds gevoerde rechtszaken zijn zonder uitzondering voor 100% toegekend aan de eisende werknemers. Zo ook een zaak waarbij een grote transporteur dit jaar nog 26 klagende werknemers honderdduizenden euro’s aan achterstallig vakantieloon heeft moeten vergoeden.

Bewezen is dat Nederlandse werkgevers in het beroepsgoederenvervoer al jaren boven de wet leven!

Vereniging Beroepsgoederenvervoer wil dat deze onrechtvaardigheid met onmiddellijke ingang wordt aangepakt. Echter, de werkgeversvertegenwoordiging TLN is niet bereid om hierover met Vereniging Beroepsgoederenvervoer te praten. De reden hiervoor mag duidelijk zijn.

Werkgevers zijn hiervoor zelfs schaamteloos weggelopen van de cao onderhandelingstafel met de partijen waar ze “zogenaamd” wel onderhandelingen mee voeren. Een regelrechte schoffering van werknemers in de sector en jaren lange minachting aan het adres van wet en regelgeving.

De gevestigde vakbonden bleven na het weglopen oorverdovend stil. Enkel de reden tot het staken van de onderhandeling gaf men kort in media weer. Verder doen ze niets! Men staat niet eens op om een actieplan te maken terwijl we al jaren willens en wetens worden bestolen van ons recht. Men kiest er bewust voor geen acties op te zetten of een achterban te mobiliseren. Geen campagne, geen ruchtbaarheid of inlichting over dit onrecht. Sterker nog, gezien de reacties in mails aan hun leden blijkt dat zij ook niet van plan zijn dit achterstallig recht voor heel de sector tot op de laatste cent te willen verdedigen. Werkgevers denken daardoor boven de wet te kunnen blijven leven. Ze willen wel de lusten van overwerk maar niet de lasten. Wij van Vereniging Beroepsgoederenvervoer denken dat het hoog tijd wordt dat ook het beroepsgoederenvervoer eindelijk het vakantieloon krijgt wat hun al jaren toekomt. Dat er over een “gegeven recht” onderhandeld wordt aan de cao tafel is in de basis al als een grote strategische fout te bestempelen. Vakantieloon hoort niet aan een cao tafel waar het ten koste van andere zaken wordt mee gewogen maar in de broekzak van de werknemer!

Europees recht is niet in een cao onderhandelbaar!

Vereniging Beroepsgoederenvervoer is van mening dat dit recht niet moet worden afgedwongen via een cao onderhandeling. Immers is een recht een gegeven feit. Het in dit geval jarenlang onthouden recht en bijbehorend vakantieloon, kan en mag niet worden mee gewogen aan een onderhandelingstafel. De vakantieloonrechten staan volgens vereniging Beroepsgoederenvervoer geheel los van alle andere zaken die op de cao agenda staan zoals 80/90/100 of de RVU regeling en koopkracht verbetering. Ontduiking van vakantieloon is al jarenlang een schandelijke schaamteloze smet op de waardering en rechten van de werknemers in het beroepsgoederenvervoer. Indien werkgevers denken dat zij, na jaren van vakantieloon onthouding en wetteloos handelen, door kunnen gaan met het niet naleven van vakantieloon wetgeving hebben ze het mis. In dat geval zijn wij als belangenbehartiger genoodzaakt treffende maatregelen te nemen en onze rechten met terugwerkende kracht op te eisen. Ook alternatieve routes zullen daarbij niet geschuwd worden. Onze leden zijn het zat! Wij zitten niet verstrengeld in onderlinge belangen, netwerken, banencarrousels en SOOB miljoenen. Hun handelswijze laat zien dat deze onderliggende belangen overduidelijk wel een rol spelen bij de gevestigde polderbonden. Wij laten met het op dit moment uitbrengen van het artikel ook zien dat wij de kaderleden van de gevestigde vakbonden in de rug te willen steunen. Wij zijn niet tegen de vakbroeders maar vóór de sector.

Dictators of democratie, wie mag spreken en wie niet?

Dat werkgevers denken eenzijdig te kunnen beslissen wie er aan hun tafel mee mag praten is volgens ons een ernstig te nemen vorm van onderdrukking van werknemers. Men houdt slechts de schijn op te kunnen beslissen wie spreekrecht krijgt wat betreft werknemersbelangen. TLN zal zich moeten realiseren dat zij daarmee niet enkel een groeiend deel van de sector buitensluiten en daarmee kwaad bloed zetten, maar ook dat zij uiteindelijk niet het laatste woord hebben op het moment dat vereniging Beroepsgoederenvervoer groot genoeg is om de daad bij het woord te voegen. In tegenstelling tot gevestigde bonden die zich in zeer zwaar weer bevinden wat ledenaantal betreft, groeit Vereniging Beroepsgoederenvervoer gestaag door. En geloof ons maar, onze leden zijn voor een groot deel wakker geworden overstappers en geen slapers.

Hopelijk hoeft het niet zo ver te komen en bezinnen de werkgevers zich alvorens de storm van de eeuw losbarst. Wij zijn niet uit op conflicten maar staan voor onze rechten en een eerlijke onderhandelingspositie.

Wil jij ook dat jouw belangen weer echt behartigt worden, word dan lid en steun Vereniging Beroepsgoederenvervoer in de strijd voor rechtvaardige arbeidsvoorwaarden.

The post 2025 Vakantieloon, wetgeving en de tekortkomingen in onze cao appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg

Admin Webmaster vereniging — Thu, 10 Jul 2025 13:03:35 +0000

Vanaf 19 augustus 2025 is het verplicht: elke vrachtwagen boven de 2.500 kg die internationaal rijdt, moet uitgerust zijn met de Smart Tacho 2 (SMT2). Deze nieuwe tachograaf registreert automatisch je grenspassages, GPS-locatie en rusttijden. Belangrijk, de verantwoordelijkheid voor naleving van deze regelgeving ligt óók bij jou als chauffeur. In dit artikel lees je wat er verandert, wat je moet doen en welke risico’s je loopt als je niet op tijd bent overgestapt.

Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is

In Nederland rijden nu nog steeds tienduizenden vrachtwagens met een oudere (digitale) tachograaf. Omgebouwde SMT2’s slaan voortaan minstens 56 dagen aan data op (let op: voertuigen boven 7.500 kg moesten dit al vanaf 1 januari 2025 doen). Denk dus niet: “Dat is voor de baas.” Jouw werkgever moet de ombouw regelen, maar jij moet weten voor wanneer, want bij controle val je beiden onder de regels.

Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?

Voor trucks met een toegestane maximum massa (eigen gewicht plus laadvermogen) van meer dan 2.500 kg die in een andere EU-lidstaat dan hun eigen land rijden, gelden de volgende deadlines:

Voertuigen met een analoge of digitale tachograaf moesten vóór 31 december 2024 over een SMT2 beschikken.
Wagens die nu al een slimme tachograaf versie 1 hebben, krijgen tot 18 augustus 2025 tijd om te upgraden naar SMT2.
Voertuigen die cabotage uitvoeren binnen de EU: zij krijgen nog wat extra tijd en moeten vóór 1 juli 2026 zijn omgebouwd.

Stel: Robin rijdt in februari 2025 nog met een oudere digitale tachograaf naar België. Zijn werkgever heeft de SMT2 niet op tijd in laten bouwen. Bij een controle kan hij niet bewijzen dat hij grensoverschrijdend werkt, omdat zijn tachograaf geen automatische GPS-registratie verwerkt. De controleur geeft een boete van € 200 in Nederland, of zelfs € 350 in Spanje. Dat had je eenvoudig kunnen voorkomen door samen met je werkgever de ombouw vóór die deadline te realiseren.

Wat verandert er in de praktijk?

De overstap naar SMT2 betekent vooral:

Grotere kans op radiografische controles
De nieuwe tachograaf is op afstand uitleesbaar, dag en nacht. Controleurs kunnen zonder je te stoppen de data uitlezen en zien direct of jij je rij- en rusttijden correct bijhoudt. Dit verhoogt de pakkans als je vergeet grenspassages in te voeren of zonder kaart doorrijdt.
Langere bewaartermijn
Voor voertuigen boven 7.500 kg geldt dat vanaf 1 januari 2025 alle gegevens minimaal 56 dagen op de schijf van de tachograaf blijven staan. Heb je vragen over hoe je data later terughaalt? Vraag je werkgever of je rijschool om uitleg, zodat jij zelf moet weten hoe je in geval van twijfel snel je archief kunt raadplegen.
Arbo-registratie
De SMT2 maakt het straks mogelijk om onregelmatige werkpatronen en pauze-overtredingen vast te leggen. Rijden zonder verplichte rust kan leiden tot hoge boetes en trek je Arbo-aansprakelijkheid. Zorg dat je direct invult wanneer je pauzes doet, want die gegevens komen straks ook in de Arbo-gegevens terug.

Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf

In veel gevallen denkt een chauffeur dat zo’n ombouw alleen de taak van de baas is. De realiteit is dat—wanneer je niet op tijd omgebouwd bent—het voertuig niet meer mag deelnemen aan grensoverschrijdend vervoer. Om gedurende de piekperiode wachttijden bij inbouwstations te voorkomen, kun je het volgende doen:

Controleer bij jouw werkgever of de SMT2 voor jouw voertuig al gepland staat.
Vraag om een duidelijke planning waarin je ziet wélke onderdelen worden vervangen: de voertuigunit, de sensor (kitasgever), GPS-antenne en eventueel een software-update bij de dealer.
Controleer na de ombouw altijd of GPS en radiografische functies goed werken voordat je de grens overgaat.

Let op: met je oude G2V1-bestuurderskaart registreert de SMT2 géén grenspassages. Zodra je omgebouwd bent, is het handig om een nieuwe G2V2-kaart bij KIWA aan te vragen (let op: nieuwe kaarten hebben rechtsonder “0037” of hoger staan). Tot je deze hebt, moet je bij iedere grensovergang tóch stoppen en handmatig het land invoeren. Sla je deze handmatige invoer over, dan riskeer je tot drie strafpunten in het ERRU-register én boetes tot wel € 350 in landen als Spanje.

Gevolgen bij niet-naleving

Rijden zonder verplichte SMT2 of zonder kaart levert direct boetes op:

In Nederland € 200 per overtreding.
In andere EU-landen tot wel € 350 per overtreding.
De controleur is verplicht je werk te laten staken en het voertuig naar een garage te verwijzen voor ombouw.
De ERRU-detectie (European Register of Road Transport Undertakings) legt strafpunten op, die je tot een jaar na de overtreding kunt krijgen. Dat raakt niet alleen jou, maar het hele transportbedrijf.
Een boete voor het rijden zonder kaart levert jou maar liefst 1100 euro op. Daar boven op kan het de werkgever zelfs 4400 euro kosten.

De slimme tachograaf 2 (SMT2) is geen ver-van-je-bed-nieuws meer: vóór 31 december 2024 moest je truck omgebouwd zijn. Vraag je werkgever om een duidelijke planning, haal op tijd je G2V2-kaart en oefen in de cabine hoe je grensovergangen bevestigt. Houd je ritgegevens minstens 56 dagen bij. Wie niet op tijd is, riskeert boetes en stilstand. let wel, de oude kaart blijft dus wel geldig tot einde geldigheidsduur maar is beperkt in gebruik wat automatisering betreft.

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Mag je zomaar teruggeschaald worden?

Admin Webmaster vereniging — Thu, 26 Jun 2025 12:00:00 +0000

Je werkt al jaren als chauffeur en kent je werk van binnen en van buiten. Maar dan krijg je ineens te horen dat je wordt teruggeschaald naar een lagere functie en dus minder gaat verdienen. Kan dat zomaar? Veel chauffeurs slikken het maar, om de lieve vrede te bewaren. Maar je hebt meer rechten dan je denkt. In dit artikel leggen we uit hoe het zit en wat je kunt doen als je werkgever je terug wil schalen.

Wat is terugschaling?

Terugschaling betekent dat je functie opnieuw wordt beoordeeld en dat je in een lagere loonschaal wordt ingedeeld. Werkgevers doen dit soms vanwege economische redenen, bedrijfsovernames of reorganisaties. Maar let op: dit mag niet zomaar! Er zijn duidelijke regels over wanneer en hoe dit mag / moet gebeuren. De cao en het FunctieWaarderingsSysteem (FUWA) bieden houvast om te bepalen of een terugschaling terecht is.

Je rechten bij terugschaling in het beroepsgoederenvervoer

Veel chauffeurs weten niet dat ze zich kunnen verzetten tegen een onterechte terugschaling. De cao voor het beroepsgoederenvervoer biedt bescherming, en de FUWA helpt jou en de werkgever om middels de bakkenist methode objectief vast te stellen welke schaal bij jouw functie past.

FUWASYS (FunctieWaarderingsSysteem) wordt gebruikt om functies eerlijk en objectief in te schalen. Je werkgever kan dus niet zomaar beslissen dat jouw werk minder waard is zonder een duidelijke onderbouwing.
Toetsing van jou specifieke functie: zowel jij als je werkgever kunnen beide gratis gebruik maken van de FUWA. FUWA toetst aan de hand van jouw functieomschrijving hoe zwaar jouw specifieke functie weegt. Men toetst de functie op wel 40 diverse vlakken, onderverdeeld in 6 hoofdcategorieën zoals: zelfstandig handelen, onregelmatigheid, werkgebied, verantwoordelijkheid, fysieke en lichamelijke inspanning, sociale belasting en heel veel zaken daar omheen. Het punten totaal beslist uiteindelijk waar jou loonschaal uit komt. Na toetsing zal fuwa een bindend advies uitbrengen waarna men definitief vast zit aan de uitkomst van het onderzoek. Hoe beter en uitgebreider jou functie omschrijving is. Des te hoger is de score. Neem dus alle bijkomstigheden mee in jou omschrijving en schuw niet hierover de discussie met je werkgever aan te gaan. Eerlijkheid van beide kanten leeft hier het langst.
NOTE: Het stellen dat het niet werken, danwel overstaan in het weekeinde er voor zorgt dat je altijd in de D schaal uit komt is dan ook een veel te vaak gehoorde FABEL. Zo circuleren er nog veel meer onwaarheden. De bijlage functie omschrijvingen is ook slechts een handleiding. Het bevat géén kant en klare uitkomsten. Afhankelijk van de inrichting van het bedrijf zelf of van de geboden gereedschappen kan een functie per bedrijf of situatie zeer verschillend uitpakken.
Artikel 23 van de cao stelt dat je pas na 13 weken in een lagere schaal geplaatst mag worden. Daarnaast moet het loonverschil worden gecompenseerd met een persoonlijke toeslag.
Ben je 55 jaar of ouder? Dan mag je werkgever die persoonlijke toeslag niet afbouwen. Dat betekent dat je niet meer terug geschaald mag worden.

Wat kun je doen als je wordt teruggeschaald?

Vraag om een toelichting. Bespreek met je werkgever waarom hij vindt dat je functie anders ingedeeld moet worden. Laat hem deze onderbouwing op papier zetten, dit is hij verplicht als hij fuwa wil toepassen. Jou en zijn argumenten moeten namelijk onderbouwd worden bij de FUWA.
Schakel hulp in. Vraag altijd advies bij jou vakbond, het FUWA of het Sectorinstituut Transport en Logistiek.
Ga in beroep. Ben je het niet eens met de beslissing? Maak dan altijd bezwaar bij de Beroepscommissie Functiewaardering Beroepsgoederenvervoer (BFB). Dit moet schriftelijk gebeuren en wordt binnen drie maanden behandeld.
Blijf niet stil. Accepteer niet zomaar een terugschaling als je twijfelt of het terecht is. Kom op voor je rechten. Ook jou werkgever moet zich aan de regels houden en kan en mag niet zomaar een loonsverlaging opleggen.

De beroepsprocedure in stappen

De cao bevat een beroepsprocedure (Bijlage I) die je kunt volgen als je het niet eens bent met je functie-indeling:

Binnen drie maanden na de eerste zitting moet de BFB uitspraak doen.
Neem contact op met je werkgever en vraag om een schriftelijke toelichting op je functie-indeling.
Jij en je werkgever moeten dit motiveren met een gezamenlijk overeengekomen functieomschrijving. Alleen zo kan men bindend advies vragen bij het Sectorinstituut Transport en Logistiek.
Kom je er samen niet uit? Dan kun je schriftelijk bezwaar maken bij de BFB.
De BFB stuurt een informatieformulier naar jou en je werkgever, die beiden binnen twee weken moeten reageren.
Het BFB stelt een onderzoek in adviseert op verzoek ook jou en komt uiteindelijk tot een bindende uitspraak.
Binnen drie maanden na de eerste zitting zal de BFB een bindende uitspraak doen.

Conclusie

Terugschaling is iets waar je niet zomaar mee akkoord hoeft te gaan. De cao het FUWA en BFB zijn er om te zorgen dat functies eerlijk worden gewaardeerd. Word jij onterecht teruggeschaald? Ga zeker in gesprek, vraag om uitleg en maak gebruik van je recht om bezwaar te maken.

Bij VBGv zetten we ons in om chauffeurs zoals jij te helpen hun rechten te begrijpen en te verdedigen. De cao is niet altijd even duidelijk, maar wij zorgen ervoor dat jij weet waar je aan toe bent.

Handige links voor verdieping

NOTE: Het manifest met diverse functievoorbeelden is slechts een grove richtlijn. Het loont altijd om jouw specifieke functie duidelijk in kaart te brengen middels een gedegen functieomschrijving. Zo kunnen vergelijkbare functies bij één werkgever anders uitpakken dan bij een andere werkgever.

Bestaat er toch nog onduidelijkheid?

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd klaar voor zijn leden.

Een vakbond wordt vaak pas gewaardeerd als er problemen zijn. Maar als je al in de problemen zit, is het vaak te laat om lid te worden. Zoals verzekeraars zeggen: “We kunnen geen brandend huis verzekeren!” Dit geldt ook voor de juridische steun van een vakbond. Veel mensen denken dat een rechtsbijstandsverzekering kan helpen bij cao-conflicten, maar dat is meestal niet het geval. Vaak is de rechtsbijstand van de verzekeraar ook die van je werkgever. Bovendien zijn rechtsbijstandsverzekeraars niet altijd bekend met de details van je cao, wat problemen kan veroorzaken.

Kom je toch in de problemen? Neem dan contact met ons op. Door lid te worden, ben je niet alleen verzekerd van onze steun bij juridische kwesties, maar steun je ook onze dagelijkse strijd voor betere informatievoorziening, arbeidsvoorwaarden en de modernisering van de cao.

Word nu lid en maak het verschil!

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Mag je zomaar teruggeschaald worden? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat gebeurt er met je vakantiedagen als je ziek wordt tijdens je vakantie?

Admin Webmaster vereniging — Thu, 12 Jun 2025 12:00:00 +0000

De vakantieperiode staat voor de deur. Eindelijk even tijd om bij te komen van het harde werken. Maar stel je voor: je bent net lekker weg of thuis aan het ontspannen en ineens word je ziek. Wat nu? Moet je je dan ook ziekmelden? En wat gebeurt er met je vakantiedagen? Veel collega’s in het beroepsgoederenvervoer denken dat ziekte tijdens vakantie betekent dat ze pech hebben en hun vakantiedagen kwijt zijn. Maar dat is niet zo! De regels zitten net iets anders in elkaar. In dit artikel leggen we je op een heldere en eenvoudige manier uit wat je rechten zijn en waar je op moet letten.

Bouw je vakantiedagen op tijdens ziekte?

Ja, ook tijdens ziekte bouw je vakantiedagen op. Dit geldt voor de volledige duur van je ziekteperiode. Het is wel belangrijk om in de gaten te houden dat vakantiedagen kunnen vervallen als je ze niet tijdig opneemt. Raadpleeg hiervoor ons artikel ‘’Opbouw wettelijke verlofuren en vakantiedagen beroepsgoederenvervoer’’.

Mag een werkgever een wachtdag toepassen bij ziekte in het beroepsgoederenvervoer?

In de cao voor het Beroepsgoederenvervoer stond eerder dat je werkgever bij een ziekmelding een wachtdag mocht toepassen. Dit betekende simpelweg een dag zonder loon. Deze wachtdag is in de cao van 2024-2025 geschrapt en mag dus niet meer worden toegepast. Belangrijk om te weten is dat je werkgever geen vakantiedagen mag aftrekken als je je ziek meldt tijdens je vakantie.

Wat gebeurt er met mijn vakantiedagen als ik ziek word op vakantie?

Word je ziek tijdens je vakantie? Dan heb je recht op ziektedagen in plaats van vakantiedagen. Dit betekent dat de dagen waarop je ziek bent niet van je vakantiesaldo mogen worden afgetrokken, mits je je op tijd ziek meldt bij je werkgever en je de juiste procedure volgt. Je blijft gewoon recht houden op de vakantiedagen die je door die ziekte nog niet hebt kunnen genieten. Dit is zelfs vastgelegd in de wet en bevestigd in de cao Beroepsgoederenvervoer.

Waarom is het belangrijk om je direct ziek te melden tijdens vakantie?

Een directe ziekmelding tijdens je vakantie zorgt ervoor dat je werkgever op de hoogte is van je situatie en voorkomt dat ziektedagen ten onrechte als vakantiedagen worden aangemerkt. Daarnaast voldoe je zo aan je ziekmeld plicht en volgt procedures binnen je bedrijf, dit zal ook eventuele misverstanden of conflicten voorkomen.

Voorbeeldsituatie: Stel, je bent als vrachtwagenchauffeur op vakantie in het buitenland en wordt plotseling ziek. Meld je in dat geval direct ziek bij je werkgever volgens de afgesproken procedures. Je werkgever mag de dan de ziektedagen niet meer als vakantiedagen beschouwen, waardoor je deze op een later moment alsnog kunt opnemen. Zo kun je je volledig richten op je herstel zonder je zorgen te maken over je vakantiedagen.

Conclusie

Het is dus cruciaal om je direct ziek te melden bij je werkgever als je tijdens je vakantie ziek wordt. Hierdoor behoud je je vakantiedagen en kun je deze op een later moment opnemen. Daarnaast bouw je tijdens ziekte gewoon vakantiedagen op. Zorg ervoor dat je op de hoogte bent van de procedures binnen je bedrijf en de afspraken in je cao of arbeidsovereenkomst om optimaal gebruik te maken van je rechten.

VBGv staat voor toegankelijk en simpele informatie

De cao voor het beroepsgoederenvervoer kan vaak complex en moeilijk te begrijpen zijn. Wij zetten ons in om je op een duidelijke en toegankelijke manier te informeren over je rechten en plichten. Hoe meer chauffeurs zich bewust zijn van hun rechten, hoe sterker we samen staan. Blijf op de hoogte en deel deze informatie met je collega’s.

Tip: Meld je je telefonisch ziek tijdens vakantie? Geef dan aan dat je dit ook per e-mail wilt bevestigen. Het is niet alleen netjes, maar ook handig. Zo blijft je ziekmelding traceerbaar als er later onduidelijkheid is. Dit geldt natuurlijk ook voor een herstelmelding! Bestaat er nog onduidelijkheid?

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd met raad en daad klaar voor zijn leden

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd voor je klaar. Het lidmaatschap wordt pas écht gewaardeerd als je in de problemen zit, maar dan is het vaak te laat. Denk aan verzekeraars: “We kunnen geen brandend huis verzekeren!” Dit geldt ook voor vakbonden en hun juridische hulp. Veel mensen denken dat een rechtsbijstandsverzekering helpt bij cao-conflicten, maar dat is vaak niet het geval! Bovendien is de kans groot dat je rechtsbijstand dezelfde maatschappij is als die van je werkgever, en die heeft geen kennis van jouw cao.

Kom je toch in de problemen? Neem dan direct contact met ons op! Als lid ben je verzekerd van juridische steun én steun in de strijd voor betere arbeidsvoorwaarden en een moderne cao. Wij bieden veel meer dan alleen informatie – je steunt de strijd voor de toekomst van het beroepsgoederenvervoer.

Word nu lid en maak het verschil!

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Wat gebeurt er met je vakantiedagen als je ziek wordt tijdens je vakantie? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Beroepsgoederenvervoer 2025 - Cao Beroepsgoederenvervoer

KNV – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Bekijk hieronder het Loontabel van KNV 2026

Blijf op de hoogte van jouw CAO!

TLN – Functieloonschalen per 1 januari 2026

Veelgestelde vragen over TLN Loonschalen 2026

Wanneer gaan de nieuwe lonen in?

In welke schaal val ik als chauffeur?

Wat zijn de toeslagen?

Reiskosten in het CAO beroepsgoederenvervoer 2025

Inhoudsopgave artikel

Hoe werkt de reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer in 2025-2026?

Hoe wordt afstand berekend voor je reiskostenvergoeding?

Eenvoudig voorbeeld:

Fiscale uitruil: meer nettoloon zonder extra kosten

Praktische tips voor reiskostenvergoeding in het beroepsgoederenvervoer

Sta op voor je rechten – word lid van de VBGv!

Nog geen lid van VBGV?

Column Leen Drooger: Wie wint er eigenlijk met het nieuwe cao?

Blij met het cao-resultaat?

4% erbij — en dat noemen we vooruitgang

RVU verlengd — gelukkig maar

Parkeren, laden en gezond verstand

Nog geen 80-90-100-regeling

Tien procent beslist voor de rest

Tijd voor open ramen

Over de auteur

Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht?

Inhoudsopgave artikel

Overwerktoeslag voor parttimers: het Europese Hof is duidelijk

Vakantiegeld gemaximeerd? Mag niet.

Ziek? Dan minder loon? Oneerlijk.

Pensioen over overuren? Niet of nauwelijks.

Wettelijke verlofuren: niet compleet

Andere sectoren regelen het wél goed

Sluit je aan bij een vakbond die wél voor je opkomt

Nog geen lid van VBGV?

Column Ger Trines: Sociale onzekerheid en werknemers in de transportsector

Hoge werkdruk en onduidelijke cao

Jonge chauffeurs lopen tegen muren aan

Uurloon en overuren: geen gelijk speelveld

Weer grip op je werk en toekomst

Wat doet de VBGv?

Nog geen lid van VBGV?

2025 Vakantieloon, wetgeving en de tekortkomingen in onze cao

Inhoudsopgave artikel

Het Europees recht, specifiek de Arbeidstijdenrichtlijn richtlijn 2003/88/EG),

Hoe is dit nu geregeld voor Nederlandse werknemers in het beroepsgoederenvervoer?

Bewezen is dat Nederlandse werkgevers in het beroepsgoederenvervoer al jaren boven de wet leven!

Europees recht is niet in een cao onderhandelbaar!

Dictators of democratie, wie mag spreken en wie niet?

Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg

Inhoudsopgave artikel

Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is

Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?

Wat verandert er in de praktijk?

Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf

Gevolgen bij niet-naleving

Nog geen lid van VBGV?

Mag je zomaar teruggeschaald worden?

Inhoudsopgave artikel

Wat is terugschaling?

Je rechten bij terugschaling in het beroepsgoederenvervoer

Wat kun je doen als je wordt teruggeschaald?

De beroepsprocedure in stappen

Conclusie

Handige links voor verdieping

Bestaat er toch nog onduidelijkheid?

Nog geen lid van VBGV?

Wat gebeurt er met je vakantiedagen als je ziek wordt tijdens je vakantie?

Inhoudsopgave artikel

Bouw je vakantiedagen op tijdens ziekte?

Mag een werkgever een wachtdag toepassen bij ziekte in het beroepsgoederenvervoer?

Wat gebeurt er met mijn vakantiedagen als ik ziek word op vakantie?

Waarom is het belangrijk om je direct ziek te melden tijdens vakantie?

Conclusie

VBGv staat voor toegankelijk en simpele informatie

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd met raad en daad klaar voor zijn leden

Nog geen lid van VBGV?