Op 31 december 2025 loopt de cao voor het beroepsgoederenvervoer en de verhuur van mobiele kranen af. Dit biedt een uitgelezen kans om te streven naar een eerlijkere en rechtvaardige cao. Al jarenlang worden er gesprekken gevoerd over modernisering van de cao, maar deze lijken niet echt van de grond te komen. Ondertussen haalt het Europese en Nederlandse recht de cao-links en -rechts in. Één voorbeeld hiervan is een uitspraak van het Europese Hof, die een overwerktoeslag, vanaf het eerste uur boven de vastgestelde contracturen toekent aan parttime werknemers. Daarnaast kan een oude dag regeling als de 80/90/100 kansen bieden voor de sector. Deze regeling stelt chauffeurs in staat om indien gewenst 80% van hun uren te werken, tegen 90% van hun salaris, terwijl de pensioenopbouw met 100% volledig behouden blijft. Het doel is om de fysieke en mentale belasting van het beroep voor oudere kwetsbare werknemers te verlichten, zodat deze (gezonder) hun AOW-leeftijd kunnen bereiken. Maar hoe is dit precies geregeld, en wat zijn de mogelijkheden voor verbetering?
In dit artikel nemen we jullie mee in een aantal regels uit onze CAO die niet eerlijk zijn en waarvoor wij ons inzetten om verandering te brengen.
Inhoudsopgave artikel
Schending van Europees Recht?
In de huidige cao is vastgelegd dat parttime medewerkers pas recht hebben op een overwerktoeslag na het bereiken van 40 uur per week. Dit staat haaks op de uitspraak van het Europese Hof van 29 juli 2024. Volgens deze uitspraak dient de overwerktoeslag al vanaf het eerste uur na de contracturen te worden toegekend.
Meer informatie over deze uitspraak vind je hier: Europese Hof uitspraak.
Andere Inbreuken op de Wetgeving
Vakantieloon
Volgens artikel 7:639 BW heeft een werknemer recht op een volledig loon “inclusief alle looncomponenten” gedurende “al zijn vakantiedagen”. Dit recht mag niet in het nadeel van de werknemer worden beperkt (artikel 7:645 BW). In de cao wordt het vakantieloon echter beperkt tot maximaal 22 dagen en wordt er niet naar weekeindwerk en overige toeslagen gekeken. Beide bepalingen druisen volgens ons in tegen zowel uitspraken van het Europese Hof als ook het nationale recht.
Relevante jurisprudentie:
- Rechtspraak Nederland
- Hein/Holzkamm: ECLI:EU:C:2018:1018
- Williams/British Airways: ECLI:EU:C:2011:588
Ziekengeld
Een andere onrechtvaardigheid betreft het ziekengeld bij ziekte zonder bedrijfsongeval. Artikel 16 lid 1 van de cao beperkt dit tot 22,75% van de overuren wat dus overeenkomt met maximaal zeven overuren. Het gemiddelde
aantal meegenomen overuren mag nooit hoger zijn dan 15 en het totale bedrag van dit onderdeel kan
niet meer bedragen dan 48,75% van het functieloon (zijnde de waarde van 15
overuren a 130%). Ook deze aftoppingen zijn volgens ons niet conform Europese regelgeving. VBGv pleit voor een rechtvaardigere uitkering bij ziekte, zoals ook uiteengezet in ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Bijzonder is te noemen dat indien het UVW door bijzondere omstandigheden jou ziekenkosten van een werkgever overneemt, deze aftop juist niet wordt toegepast!
Pensioenopbouw
De pensioenopbouw in de huidige cao is gelimiteerd tot 364 overuren per jaar. VBGv stelt dat pensioenopbouw zou moeten gelden voor alle gewerkte uren, zodat werknemers naar rato ook in verhouding tot het loon, eerlijk pensioen opbouwen.
Wettelijke Verlofuren
De opbouw van wettelijke verlofuren is een vergelijkbaar pijnpunt. Alle structureel gemaakte overuren zouden volgens ons en Europees recht moeten meetellen in de berekening van wettelijke verlofuren. Hierover lees je meer in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.
De Moraal van het Verhaal
In vrijwel alle andere sectoren en landen zijn genoemde Europese wetgevingen al decennialang in cao’s opgenomen. De cao voor het Nederlandse beroepsgoederenvervoer voldoet volgens ons op diverse punten niet aan deze regelgeving. Het achterblijven van noodzakelijke modernisering zorgt er mede voor dat de instroom van jongere werknemers sterk achterblijft in vergelijking met andere sectoren. Dit legt extra werkdruk op de sector, vooral op de oudere werknemers.
Het effect van’ en de toepassing van dispensatie in de cao
VBGv constateert ook dat op verzoek van TLN de cao partijen dispensatie afgeven aan een onbekend aantal werkgevers. Men bewandelt hiermee juridische geitenpaadjes om zelfs delen van de huidige AVV cao te ontlopen. Zo krijgen een onbepaald en onbekend aantal werkgevers een financieel voordeel op andere werkgevers, terwijl het hier tevens ook gaat om fundamentele gelijke rechten van werknemers in één en dezelfde sector. DIt alles gebeurd zonder tussenkomst van vertegenwoordigers van werknemersvakbonden. Het schept niet alleen verwarring maar brengt ook serieuze financiële consequenties met zich mee. Wij stelden reeds eerder vast dat door dispensatie bij re-integratie na ziekte van werknemers er hiaten zijn ontstaan in de cao waardoor werknemers financieel benadeeld worden. VBGv zet zich in om in ieder geval de werknemersrechten te verdedigen en daarnaast ruchtbaarheid te geven aan deze vreemde en geheimzinnige gang van zaken.
Sluit je aan bij VBGv
Wil jij dat VBGv zich hard blijft maken voor een rechtvaardige en moderne cao in het beroepsgoederenvervoer? Word lid en strijd met ons mee voor eerlijkere en rechtvaardige arbeidsvoorwaarden. Samen kunnen we een stem van rechtvaardigheid en modernisering laten horen in onze sector!
Nog geen lid van VBGV?
Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.
