Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is

In Nederland rijden nu nog steeds tienduizenden vrachtwagens met een oudere (digitale) tachograaf. Omgebouwde SMT2’s slaan voortaan minstens 56 dagen aan data op (let op: voertuigen boven 7.500 kg moesten dit al vanaf 1 januari 2025 doen). Denk dus niet: “Dat is voor de baas.” Jouw werkgever moet de ombouw regelen, maar jij moet weten voor wanneer, want bij controle val je beiden onder de regels.

Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?

Voor trucks met een toegestane maximum massa (eigen gewicht plus laadvermogen) van meer dan 2.500 kg die in een andere EU-lidstaat dan hun eigen land rijden, gelden de volgende deadlines:

• Voertuigen met een analoge of digitale tachograaf moesten vóór 31 december 2024 over een SMT2 beschikken.
• Wagens die nu al een slimme tachograaf versie 1 hebben, krijgen tot 18 augustus 2025 tijd om te upgraden naar SMT2.
• Voertuigen die cabotage uitvoeren binnen de EU: zij krijgen nog wat extra tijd en moeten vóór 1 juli 2026 zijn omgebouwd.

Stel: Robin rijdt in februari 2025 nog met een oudere digitale tachograaf naar België. Zijn werkgever heeft de SMT2 niet op tijd in laten bouwen. Bij een controle kan hij niet bewijzen dat hij grensoverschrijdend werkt, omdat zijn tachograaf geen automatische GPS-registratie verwerkt. De controleur geeft een boete van € 200 in Nederland, of zelfs € 350 in Spanje. Dat had je eenvoudig kunnen voorkomen door samen met je werkgever de ombouw vóór die deadline te realiseren.

Wat verandert er in de praktijk?

De overstap naar SMT2 betekent vooral:

1. Grotere kans op radiografische controles
   De nieuwe tachograaf is op afstand uitleesbaar, dag en nacht. Controleurs kunnen zonder je te stoppen de data uitlezen en zien direct of jij je rij- en rusttijden correct bijhoudt. Dit verhoogt de pakkans als je vergeet grenspassages in te voeren of zonder kaart doorrijdt.
2. Langere bewaartermijn
   Voor voertuigen boven 7.500 kg geldt dat vanaf 1 januari 2025 alle gegevens minimaal 56 dagen op de schijf van de tachograaf blijven staan. Heb je vragen over hoe je data later terughaalt? Vraag je werkgever of je rijschool om uitleg, zodat jij zelf moet weten hoe je in geval van twijfel snel je archief kunt raadplegen.
3. Arbo-registratie
   De SMT2 maakt het straks mogelijk om onregelmatige werkpatronen en pauze-overtredingen vast te leggen. Rijden zonder verplichte rust kan leiden tot hoge boetes en trek je Arbo-aansprakelijkheid. Zorg dat je direct invult wanneer je pauzes doet, want die gegevens komen straks ook in de Arbo-gegevens terug.
   

Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf

In veel gevallen denkt een chauffeur dat zo’n ombouw alleen de taak van de baas is. De realiteit is dat—wanneer je niet op tijd omgebouwd bent—het voertuig niet meer mag deelnemen aan grensoverschrijdend vervoer. Om gedurende de piekperiode wachttijden bij inbouwstations te voorkomen, kun je het volgende doen:

• Controleer bij jouw werkgever of de SMT2 voor jouw voertuig al gepland staat.
• Vraag om een duidelijke planning waarin je ziet wélke onderdelen worden vervangen: de voertuigunit, de sensor (kitasgever), GPS-antenne en eventueel een software-update bij de dealer.
• Controleer na de ombouw altijd of GPS en radiografische functies goed werken voordat je de grens overgaat.

Let op: met je oude G2V1-bestuurderskaart registreert de SMT2 géén grenspassages. Zodra je omgebouwd bent, is het handig om een nieuwe G2V2-kaart bij KIWA aan te vragen (let op: nieuwe kaarten hebben rechtsonder “0037” of hoger staan). Tot je deze hebt, moet je bij iedere grensovergang tóch stoppen en handmatig het land invoeren. Sla je deze handmatige invoer over, dan riskeer je tot drie strafpunten in het ERRU-register én boetes tot wel € 350 in landen als Spanje.

Gevolgen bij niet-naleving

Rijden zonder verplichte SMT2 of zonder kaart levert direct boetes op:

• In Nederland € 200 per overtreding.
• In andere EU-landen tot wel € 350 per overtreding.
• De controleur is verplicht je werk te laten staken en het voertuig naar een garage te verwijzen voor ombouw.
• De ERRU-detectie (European Register of Road Transport Undertakings) legt strafpunten op, die je tot een jaar na de overtreding kunt krijgen. Dat raakt niet alleen jou, maar het hele transportbedrijf.
• Een boete voor het rijden zonder kaart levert jou maar liefst 1100 euro op. Daar boven op kan het de werkgever zelfs 4400 euro kosten.

De slimme tachograaf 2 (SMT2) is geen ver-van-je-bed-nieuws meer: vóór 31 december 2024 moest je truck omgebouwd zijn. Vraag je werkgever om een duidelijke planning, haal op tijd je G2V2-kaart en oefen in de cabine hoe je grensovergangen bevestigt. Houd je ritgegevens minstens 56 dagen bij. Wie niet op tijd is, riskeert boetes en stilstand. let wel, de oude kaart blijft dus wel geldig tot einde geldigheidsduur maar is beperkt in gebruik wat automatisering betreft.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat zijn de nieuwe regels van de tachograaf?

Tot eind 2024 was het voldoende om gegevens van de huidige dag en de voorgaande 27 dagen bij een controle te laten zien. Vanaf 2025 moeten chauffeurs nu gegevens van maar liefst 56 dagen bij zich dragen. Dit geldt zowel voor vrachtwagenchauffeurs als touringcarbestuurders. Dit betekent dat je tachograafgegevens, inclusief eventuele printjes (zoals afwijkingen volgens artikel 12), 56 dagen beschikbaar moet hebben.

Nieuwe tachograafkaarten en opslagcapaciteit

De oude tachograafkaarten hebben niet genoeg ruimte om 56 dagen aan gegevens op te slaan. Daarom zijn er sinds juli 2023 nieuwe tachograafkaarten (G2V2) beschikbaar, herkenbaar aan het nummer 0039 rechtsonder op de kaart. Deze kaarten bieden meer opslagcapaciteit en ondersteunen geavanceerde functies van de nieuwe SMT2 tachograaf, zoals automatische grenspassage en laden/lossen-registraties.

Heb je nog een oudere kaart? Geen zorgen: je huidige kaart blijft werken tot de vervaldatum, echter moet je dan wel handmatig de grenspassages na de grensovergang blijven invoeren. Het is dan ook belangrijk om tijdig over te stappen op de nieuwe generatie kaarten om volledig voorbereid te zijn.

Waarom worden deze nieuwe regels voor de tachograaf ingevoerd?

De langere bewaarplicht maakt deel uit van een breder pakket aan maatregelen om de naleving van rij- en rusttijden beter te controleren. Het zorgt ervoor dat inspectiediensten een completer beeld hebben van je activiteiten. Hoewel dit streng lijkt, is het bedoeld om bij te dragen aan een eerlijker speelveld binnen de transportsector en meer veiligheid op de weg.

Waar moet je op letten met de nieuwe Smart Tacho Type 2?

1. Printjes Bijhouden: Printjes die je maakt, bijvoorbeeld bij afwijkingen door files of veiligheidsredenen, moeten ook 56 dagen toonbaar zijn bij controle.
   
2. Slimme Tachograaf Type 2 (SMT2): Per 31 december 2024 moet elk voertuig welk zich naar het buitenland begeeft deze tachograaf hebben. Dit apparaat registreert gegevens gedetailleerder en met meer functies. Zoals Gps positie, impact registratie en de (SMT2) ondersteunt een radiografische uitleesmogelijkheid. 
   
3. Administratie: Zorg er dus altijd voor dat je administratie up-to-date blijft, want dit wordt streng gecontroleerd.

De toename van werkdruk door administratie van de SMT2

De verlenging naar 56 dagen bewaarplicht heeft voordelen, maar legt opnieuw extra administratieve en mentale druk op onze schouders. Dit is niet de eerste keer dat nieuwe regels ons werk ingewikkelder en onze positie kwetsbaarder maken. Het zijn bureaucratisch vast gestelde regels zonder dat er rekening wordt gehouden met de impact op het werk en de chauffeurs zoals jij en wij.

Ook deze nieuwe regelgeving breekt in op onze arbeidsvoorwaarden en daarom vechten wij voor modernisering. Als chauffeurs kennen wij de praktijk en zien wij dagelijks wat er beter kan. We strijden voor een eerlijkere cao, lagere werkdruk en meer balans. Ons doel? Dat wij, de mensen die het werk doen, aan tafel zitten bij de onderhandelingen en niet alleen beleidsmakers die ons werk niet écht kennen, waardoor de theorie en praktijk vaak twee werelden zijn. 

Wil jij ook dat jouw stem gehoord wordt? Sluit je aan bij de VBGv en maak het verschil. Samen bouwen we aan een toekomst waarin regels eerlijk zijn en chauffeurs gewaardeerd worden. Samen maken we de sector sterker!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post 2025: Ritgegevens moeten 56 dagen worden bewaard volgens nieuwe regels appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.