Regelgeving Archives - Cao Beroepsgoederenvervoer

Name: Rijverboden & Feestdagen 2026 Beroepsgoederenvervoer Europa
Creator: VBGv
License: https://www.caoberoepsgoederenvervoer.nl/

Mag een bedrijf mijn id vragen bij de toegangspoort?

Admin Webmaster vereniging — Mon, 13 Apr 2026 09:00:00 +0000

Je rijdt naar een klant, meldt je bij de poort en dan komt het: “Mag ik even uw identiteitsbewijs zien?” Veel chauffeurs aarzelen, want: ben je eigenlijk wel verplicht je ID te tonen aan een beveiliger? En wat mag een bedrijf eigenlijk doen met jouw paspoort of rijbewijs?

Het antwoord ligt genuanceerder dan vaak gedacht wordt. In dit artikel lees je wanneer bedrijven wél om een ID mogen vragen, wanneer jij mag weigeren, en hoe je voorkomt dat je persoonlijke gegevens verkeerd worden gebruikt.

Niet verplicht om je ID te tonen aan een beveiliger

Volgens de wet ben je alleen verplicht je identiteitsbewijs te tonen aan bevoegde instanties: de politie, marechaussee of douane.

Een beveiliger, portier of planner van een bedrijf valt daar niet onder. Dat betekent dat jij niet verplicht bent om je ID te tonen of af te geven aan iemand die niet officieel opsporingsbevoegd is.

Toch komt het op veel bedrijfslocaties voor dat chauffeurs zonder legitimatie de toegang wordt geweigerd. Juridisch gezien mogen bedrijven dan de toegang weigeren.

Bedrijven bepalen zelf wie ze toelaten

Een bedrijf is namelijk niet verplicht om iedereen zomaar binnen te laten. Zij mogen hun eigen toegangsbeleid bepalen en zelf de voorwaarden stellen waaronder iemand het terrein op mag. Vaak is het poortbeleid gebaseerd op vergunningseisen en verplichte veiligheidsnormen.

Kort samengevat:

Jij bent niet verplicht je ID te tonen.
Maar het bedrijf is ook niet verplicht jou binnen te laten als je dat weigert.

Voor chauffeurs voelt dat soms oneerlijk, maar juridisch gezien is het toegestaan.

Waarom chemiebedrijven strenger controleren

Vooral in de chemische sector en bij vrijhavens gelden extra eisen. In hun milieu- of veiligheidsvergunning staat dan dat zij altijd moeten kunnen aantonen wie zich op het terrein bevindt.

Dat heeft alles te maken met calamiteitenprotocollen: in geval van brand, explosie of lekkage van gevaarlijke substanties moet direct bekend zijn wie aanwezig is en waar. Hulpdiensten baseren hun inzet op deze gegevens.

Daarom eisen deze bedrijven dat chauffeurs zich bij de poort legitimeren met een geldig paspoort of ID-kaart.

Vrijhavens: buiten nationale jurisdictie

In een vrijhaven gelden andere regels dan op Nederlands grondgebied. Daarom mag een beheerder ook hier vragen naar een officieel identiteitsbewijs.

Toon je het niet, dan mag het bedrijf je simpelweg de toegang weigeren. Ook hier geldt: je bent niet wettelijk verplicht om je ID te overhandigen — maar zonder dat bewijs kom je niet verder.

Wat mag een bedrijf wel en niet doen?

De regels rond ID-controle zijn helder, maar worden vaak verkeerd toegepast. Hieronder de belangrijkste punten:

Wat mag wel:

Visuele controle: een beveiliger mag vragen om jouw ID te laten zien, zonder het fysiek in te nemen.
Controle van naam en foto en geldigheid: om te bevestigen dat jij bent wie je zegt te zijn.

Wat mag niet:

Kopieën maken: bedrijven mogen jouw ID of rijbewijs niet zomaar kopiëren of opslaan.
Digitale opslag: gegevens uit je ID mogen niet in computersystemen worden bewaard.
Langdurige bewaring: zelfs bij noodzakelijke verificatie geldt een maximale bewaartermijn van 3 maanden.

Voorbeeld uit Duitsland: te ver gegaan

Begin deze eeuw kreeg een grote Duitse chemiereus een boete van €160.000. Het bedrijf verplichtte chauffeurs hun paspoort in te leveren en maakte digitale kopieën die jarenlang werden opgeslagen.

De rechter oordeelde:
✅ tonen mag,
❌ verplicht afgeven of bewaren niet.

Sindsdien geldt bij dat bedrijf dat chauffeurs hun paspoort alleen hoeven te tonen om hun identiteit visueel te bevestigen — zonder dat er een kopie wordt gemaakt.

Veilig een kopie maken (als het echt nodig is)

Soms vraagt een opdrachtgever of opdrachtgever tóch om een kopie van je identiteitsbewijs, bijvoorbeeld voor een veiligheidsadministratie. Dat mag, maar alleen met jouw toestemming en op een veilige manier.

Gebruik daarvoor de officiële app KopieID van de Rijksoverheid.
De app maakt automatisch een beveiligde kopie met:

diagonale strepen over het document, een aanrader.
vermelding van datum, locatie en de klant zijn bedrijfsnaam op de kopie is sterk aan te bevelen.

Zo kan de kopie niet worden misbruikt voor identiteitsfraude. gebeurd dit wel is altijd te achterhalen welke kopie voor ID fraude is gebruikt.

Meer informatie vind je op de website van de overheid:
Veilige kopie identiteitsbewijs – Rijksoverheid.nl

Samenvatting: ken je rechten en plichten

Situatie	Verplicht of vrijwillig?	Wat mag het bedrijf?
ID tonen aan beveiliger	Niet verplicht	Mag vragen, maar geen kopie maken
ID weigeren te tonen	Toegestaan	Mag toegang weigeren
Kopie maken	Vrijwillig, zie boven vernoemde info	Mag niet zonder toestemming
Opslag van ID-gegevens	Niet toegestaan	Alleen tijdelijke visuele controle

Wat VBGv vindt

Chauffeurs hebben recht op privacy én veiligheid.
VBGv begrijpt dat bedrijven hun protocollen moeten volgen, maar vindt ook dat chauffeurs een gegarandeerde veilige omgang met hun ID verdienen.

Onze boodschap:

Toon gerust je ID als dat nodig is voor veiligheid.
Weiger een op een kopieën of opslag van persoonlijke data.
Gebruik de Kopie ID-app voor veilige verwerking.

Zo blijft jouw identiteit beschermd — zonder dat je je werk hoeft stil te leggen.

The post Mag een bedrijf mijn id vragen bij de toegangspoort? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Rijverboden & Feestdagen 2026 – Beroepsgoederenvervoer Europa

Admin Webmaster vereniging — Fri, 30 Jan 2026 12:16:36 +0000

Hét actuele overzicht van rijverboden en feestdagen 2026 voor het beroepsgoederenvervoer in Europa. Als chauffeur of transportplanner is een vlekkeloze planning essentieel om stilstand en boetes te voorkomen. Gebruik deze interactieve gids van VBGv om direct per land alle beperkingen te bekijken en te exporteren naar uw agenda.

Status Vandaag (Europa)

Laden…

Komende 30 dagen overzicht

Analyseren…

The post Rijverboden & Feestdagen 2026 – Beroepsgoederenvervoer Europa appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht?

Admin Webmaster vereniging — Mon, 06 Oct 2025 14:21:38 +0000

Rijd jij fulltime, parttime of nachtdiensten? Dan wil je zeker weten dat je goed betaald wordt. Maar veel chauffeurs denken dat de cao alles netjes regelt. Helaas blijkt dat lang niet altijd waar te zijn. De huidige cao loopt af op 31 december 2025. VBGv vindt dat het hoog tijd is voor een rechtvaardige en moderne cao. Want op veel punten klopt de huidige regeling niet – dat is niet alleen oneerlijk, het druist soms ook in tegen de wet.

Overwerktoeslag voor parttimers: het Europese Hof is duidelijk

Rijd jij parttime en maak je extra uren? Dan moet je daarvoor gewoon toeslag krijgen – vanaf het eerste extra uur. Dat heeft het Europese Hof op 29 juli 2024 bepaald in deze uitspraak. Toch zegt onze cao nog steeds dat je als parttimer pas overwerk toeslag krijgt ná 40 uur per week. Dit druist in tegen de wet. VBGv vindt: gelijke beloning voor gelijk werk, of je nu parttime of fulltime rijdt.

Vakantiegeld gemaximeerd? Mag niet.

In de cao staat dat je enkel voor 22 wettelijke vakantiedagen en 2 bovenwettelijke dagen vakantieloon krijgt, waarbij volgens cao ook nog een limiet van 22,75% van je gemiddelde loon geldt. Maar volgens de Nederlandse wet (artikel 7:639 BW) en uitspraken van het Europese Hof mag dat aftoppen helemaal niet. Je moet tijdens al je verlofdagen een gemiddelde (inclusief overuren en alle toeslagen) van je volledige loon over het voorgaande jaar krijgen. Dit geld in specifieke gevallen ook voor ATV dagen. Zie bijvoorbeeld deze rechterlijke uitspraak, en eerdere arresten zoals Hein/Holzkamm (ECLI:EU:C:2018:1018) en Williams/British Airways (ECLI:EU:C:2011:588) en diverse recentere Nederlandse rechtszaken.

Kortom: de cao wijkt ernstig af van de wet, en jij krijgt daardoor veel minder loon tijdens vakantie dan waar je recht op hebt.

Ziek? Dan minder loon? Oneerlijk.

Ben je ziek zonder dat het komt door een bedrijfsongeval? Dan krijg je volgens artikel 16 lid 1 van de cao maar een deel van je loon bovenop het basisloon: maximaal 22,75% extra. Dat is ongeveer 7 overuren – en vaak draai je er veel meer. Ook hier loop je dus inkomen mis. VBGv vindt dat zieke chauffeurs een rechtvaardige uitkering moeten krijgen, en de cao hier dezelfde wettelijke lijn dient te volgen die ook het UWV hanteert. Dus ook hier, zoals regelgeving bepaald, het ziekengeld uitbetalen zonder aftoppen. We beschrijven dit uitgebreid in ons arbeidsvoorwaardenbeleid onder artikel 2.

Pensioen over overuren? Niet of nauwelijks.

De cao zegt dat je maar over 364 overuren per jaar pensioen opbouwt. Maar veel collega’s maken wekelijks structureel veel méér overuren. Al die méér uren tellen niet mee voor later. VBGv wil dat je pensioen opbouwt over álle uren die je werkt. Dat is logisch. Jij levert het werk, dan verdien je ook een toekomst die financieel aansluit op het inkomen tijdens je werkzame leven. En niet zoals nu je een behoorlijke stap terug moet doen bij pensioen.

Wettelijke verlofuren: niet compleet

Je wettelijke verlofuren moeten eigenlijk gebaseerd zijn op al je gewerkte uren, inclusief de structurele overuren. Maar in de cao worden alleen de ‘gewone’ uren meegerekend voor de opbouw van vakantie uren. Dit komt niet overeen met de geest van de wet. Ook hierover hebben we bij VBGv een duidelijk standpunt opgenomen in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

Andere sectoren regelen het wél goed

In sectoren zoals de bouw, zorg en industrie zijn deze regels allang aangepast aan de Europese wetgeving. Maar in het beroepsgoederenvervoer blijven de cao-partijen achterlopen. Werkgevers in het transport blijven uitzonderingen op de wet afdwingen en gebruiken de cao om het ontnomen recht in rook te hullen.

VBGv vindt: genoeg met al deze geitenpaadjes, gewoon voldoen aan alle rechten voor chauffeurs.

Sluit je aan bij een vakbond die wél voor je opkomt

Wij willen dat de nieuwe cao rechtvaardig, wettelijk correct en duidelijk is. We willen fatsoenlijke afspraken over loon, overuren, pensioen, vakantiedagen en ziekte. Voor jou en je collega’s.

Wil jij ook meebouwen aan een moderne cao? Sluit je dan aan bij de VBGv. Samen staan we sterker.

Word nu lid van VBGv en laat je stem horen.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg

Admin Webmaster vereniging — Thu, 10 Jul 2025 13:03:35 +0000

Vanaf 19 augustus 2025 is het verplicht: elke vrachtwagen boven de 2.500 kg die internationaal rijdt, moet uitgerust zijn met de Smart Tacho 2 (SMT2). Deze nieuwe tachograaf registreert automatisch je grenspassages, GPS-locatie en rusttijden. Belangrijk, de verantwoordelijkheid voor naleving van deze regelgeving ligt óók bij jou als chauffeur. In dit artikel lees je wat er verandert, wat je moet doen en welke risico’s je loopt als je niet op tijd bent overgestapt.

Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is

In Nederland rijden nu nog steeds tienduizenden vrachtwagens met een oudere (digitale) tachograaf. Omgebouwde SMT2’s slaan voortaan minstens 56 dagen aan data op (let op: voertuigen boven 7.500 kg moesten dit al vanaf 1 januari 2025 doen). Denk dus niet: “Dat is voor de baas.” Jouw werkgever moet de ombouw regelen, maar jij moet weten voor wanneer, want bij controle val je beiden onder de regels.

Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?

Voor trucks met een toegestane maximum massa (eigen gewicht plus laadvermogen) van meer dan 2.500 kg die in een andere EU-lidstaat dan hun eigen land rijden, gelden de volgende deadlines:

Voertuigen met een analoge of digitale tachograaf moesten vóór 31 december 2024 over een SMT2 beschikken.
Wagens die nu al een slimme tachograaf versie 1 hebben, krijgen tot 18 augustus 2025 tijd om te upgraden naar SMT2.
Voertuigen die cabotage uitvoeren binnen de EU: zij krijgen nog wat extra tijd en moeten vóór 1 juli 2026 zijn omgebouwd.

Stel: Robin rijdt in februari 2025 nog met een oudere digitale tachograaf naar België. Zijn werkgever heeft de SMT2 niet op tijd in laten bouwen. Bij een controle kan hij niet bewijzen dat hij grensoverschrijdend werkt, omdat zijn tachograaf geen automatische GPS-registratie verwerkt. De controleur geeft een boete van € 200 in Nederland, of zelfs € 350 in Spanje. Dat had je eenvoudig kunnen voorkomen door samen met je werkgever de ombouw vóór die deadline te realiseren.

Wat verandert er in de praktijk?

De overstap naar SMT2 betekent vooral:

Grotere kans op radiografische controles
De nieuwe tachograaf is op afstand uitleesbaar, dag en nacht. Controleurs kunnen zonder je te stoppen de data uitlezen en zien direct of jij je rij- en rusttijden correct bijhoudt. Dit verhoogt de pakkans als je vergeet grenspassages in te voeren of zonder kaart doorrijdt.
Langere bewaartermijn
Voor voertuigen boven 7.500 kg geldt dat vanaf 1 januari 2025 alle gegevens minimaal 56 dagen op de schijf van de tachograaf blijven staan. Heb je vragen over hoe je data later terughaalt? Vraag je werkgever of je rijschool om uitleg, zodat jij zelf moet weten hoe je in geval van twijfel snel je archief kunt raadplegen.
Arbo-registratie
De SMT2 maakt het straks mogelijk om onregelmatige werkpatronen en pauze-overtredingen vast te leggen. Rijden zonder verplichte rust kan leiden tot hoge boetes en trek je Arbo-aansprakelijkheid. Zorg dat je direct invult wanneer je pauzes doet, want die gegevens komen straks ook in de Arbo-gegevens terug.

Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf

In veel gevallen denkt een chauffeur dat zo’n ombouw alleen de taak van de baas is. De realiteit is dat—wanneer je niet op tijd omgebouwd bent—het voertuig niet meer mag deelnemen aan grensoverschrijdend vervoer. Om gedurende de piekperiode wachttijden bij inbouwstations te voorkomen, kun je het volgende doen:

Controleer bij jouw werkgever of de SMT2 voor jouw voertuig al gepland staat.
Vraag om een duidelijke planning waarin je ziet wélke onderdelen worden vervangen: de voertuigunit, de sensor (kitasgever), GPS-antenne en eventueel een software-update bij de dealer.
Controleer na de ombouw altijd of GPS en radiografische functies goed werken voordat je de grens overgaat.

Let op: met je oude G2V1-bestuurderskaart registreert de SMT2 géén grenspassages. Zodra je omgebouwd bent, is het handig om een nieuwe G2V2-kaart bij KIWA aan te vragen (let op: nieuwe kaarten hebben rechtsonder “0037” of hoger staan). Tot je deze hebt, moet je bij iedere grensovergang tóch stoppen en handmatig het land invoeren. Sla je deze handmatige invoer over, dan riskeer je tot drie strafpunten in het ERRU-register én boetes tot wel € 350 in landen als Spanje.

Gevolgen bij niet-naleving

Rijden zonder verplichte SMT2 of zonder kaart levert direct boetes op:

In Nederland € 200 per overtreding.
In andere EU-landen tot wel € 350 per overtreding.
De controleur is verplicht je werk te laten staken en het voertuig naar een garage te verwijzen voor ombouw.
De ERRU-detectie (European Register of Road Transport Undertakings) legt strafpunten op, die je tot een jaar na de overtreding kunt krijgen. Dat raakt niet alleen jou, maar het hele transportbedrijf.
Een boete voor het rijden zonder kaart levert jou maar liefst 1100 euro op. Daar boven op kan het de werkgever zelfs 4400 euro kosten.

De slimme tachograaf 2 (SMT2) is geen ver-van-je-bed-nieuws meer: vóór 31 december 2024 moest je truck omgebouwd zijn. Vraag je werkgever om een duidelijke planning, haal op tijd je G2V2-kaart en oefen in de cabine hoe je grensovergangen bevestigt. Houd je ritgegevens minstens 56 dagen bij. Wie niet op tijd is, riskeert boetes en stilstand. let wel, de oude kaart blijft dus wel geldig tot einde geldigheidsduur maar is beperkt in gebruik wat automatisering betreft.

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

De afbraak van ons CAO: dekkingsgraad werkgevers en vakbonden blijft dalen

Admin Webmaster vereniging — Thu, 22 May 2025 12:00:00 +0000

Bij VBGv luiden we de noodklok: de dalende cao-dekking in Nederland is een tijdbom onder de rechten van werknemers. Wat ooit een solide fundament was voor eerlijke arbeidsvoorwaarden, dreigt nu in een moeras van willekeur en onzekerheid te verzinken. Werkgevers haken af, vakbonden verzwakken en de overheid kijkt gelaten toe – terwijl de werknemer de prijs betaalt. In dit artikel nemen we jullie mee in deze dreiging voor de werknemer.

Waarom een CAO essentieel is voor het beroepsgoederenvervoer?

Laten we even stilstaan bij wat een cao werkelijk betekent. Een collectieve arbeidsovereenkomst is niet zomaar een papieren formaliteit; het is de ruggengraat van eerlijke arbeidsvoorwaarden. Zie het als een verzekeringsmaatschappij polis. Het bepaalt zaken als uurloon, pensioenopbouw, beschermt je rechten en plichten, staat garant voor scholingsmogelijkheden en sociale zekerheid. In sectoren zoals het beroepsgoederenvervoer, waar lange werktijden en fysieke belasting dagelijkse kost zijn, is een sterke cao geen overbodige luxe, maar een absolute noodzaak. Zonder cao zijn werknemers overgeleverd aan de grillen van individuele onderhandelingen, waarbij zij altijd de zwakkere partij zijn.

Verontrustende cijfers voor ons CAO

Toch laat de statistiek een verontrustend beeld zien: waar in 2010 nog 75,8% van de werknemers onder een cao viel, is dat percentage in 2022 gedaald naar 71,8%. Als we daarnaast zzp’ers meetellen – een groeiende groep die vaak onder slechtere voorwaarden werkt – dan is het beeld nog zorgwekkender. Met slechts drie op de vijf werkenden onder een cao, zit Nederland onder de door de EU gestelde norm van 80%.

Werkgevers haken af: dit is waarom

Steeds minder bedrijven sluiten zich aan bij een brancheorganisatie die een cao afsluit. Dit leidt tot een race naar de bodem: bedrijven die geen eerlijke arbeidsvoorwaarden hanteren, creëren een oneerlijke concurrentiepositie tegenover bedrijven die dat wél doen. Het gevolg? Correcte werkgevers voelen zich daardoor genoodzaakt om kosten te drukken, en dat gaat altijd ten koste van de werknemer. Dit zien we in het beroepsgoederenvervoer terug in de vorm van lange werkdagen, gerommel met regels en wetten, onzekere contracten en een groeiende druk op lonen. Op de werkvloer ook wel de race naar de bodem genoemd.

VBGv ziet dit als een gevaarlijke ontwikkeling. We bevinden ons ook binnen de cao op een hellend vlak. we zien dat bedrijven regelmatig afwijken van een cao en daardoor lagere lonen en slechtere arbeidsvoorwaarden hanteren. Concurrentievervalsing noemt men dit fenomeen. Hierdoor worden andere werkgevers min of meer gedwongen deze trend te volgen om te kunnen overleven. Het resultaat? Structurele uitholling van rechten en een steeds grotere ongelijkheid op de arbeidsmarkt. Er moet in de toekomst véél beter gehandhaafd worden.

Dit is wat de politiek kan doen

Minister Karien van Gennip heeft aangekondigd in 2025 met een plan te komen om de cao-dekking te verhogen. Weet dan wel dat de politiek en de gevestigde vakbonden samen dit handhaven niet actief zullen uitvoeren. Het schaad namelijk de polder en dus zullen zij mekaar niet bijten. Er spelen ook enorme financiële belangen onder deze gevestigde partijen waardoor belangen van de vakbondsleden vaak pas op de laatste plaats komen. Deze belangen ontstaan als vakbonden naast cao’s ook deals sluiten met werkgevers. Of zoals nu het geval is, zelf bepalen hoe en aan wie de SOOB pot of wel subsidie verdeeld wordt onder deze polder partijen. We spreken hier over tientallen miljoenen per sociale partner. Vakbond ’s contributie is al jaren ondergeschikt aan de vele SOOB miljoenen. Een voedingsbodem voor onbalans aan arbeidsvoorwaarden.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer is een vreemde eend in de bijt. Wij staan volledig op eigen benen en los van politiek, subsidies of soob gelden. Jouw belang is onze drijfveer. Een eerlijke sector leeft het langst.

Dit is wat VBGv vindt dat er moet gebeuren

CAO-deelname verplicht stellen bij overheidsopdrachten: Bedrijven die geen of niet correct een cao hanteren, mogen niet meedingen naar opdrachten van de overheid. Dit dwingt werkgevers om eerlijke arbeidsvoorwaarden te hanteren.
Fiscale voordelen voor cao-deelnemers: Maak het financieel aantrekkelijk voor bedrijven om zich bij een cao aan te sluiten, en zorg dat goede handhaving gegarandeerd is zodat er minder reden is om af te haken.
Versterking van vakbonden: Geef iedere vakbond eerlijke en gelijke mogelijkheden. Dit is nodig om cao’s af te dwingen en werknemers te beschermen tegen werkgevers die collectieve afspraken willen ondermijnen.
Handhaving: wij willen een paritair nalevingsorgaan dat volledig los staat van alle vakbonden en politiek. Een orgaan welk niet alleen toeziet op naleving van cao maar ook controleert en indien nodig ook intervenieert op gebied van Nationale en Europese wet en regelgeving.
Wij willen dat een cao pas een Algemeen Verbintenis Verklaring ontvangt als aan alle wetten, rechten en regels voldaan is. Niet zoals nu, dat de minister van sociale zaken en werkgelegenheid enkel controleert of vakbonden het eens zijn, en niet controleert of de inhoud van de cao ook aan wet en regelgeving voldoet.
Daarnaast willen wij dat onze overheid zijn verantwoordelijkheid neemt en zoals in Europa verplicht is, er voor gaat zorgen dat ook nieuwe vakbonden financiële steun ontvangen om hun taak naar behoren te kunnen voltrekken. Niet zoals nu, er een paar kartel vakbonden met elkaar de dienst uit maken en elk jaar zonder schromen of enige controle tientallen miljoenen soob geld onder elkaar kunnen verdelen. Nu wordt de pot zelfs verdeeld zonder specificatie van uitgaven.

Een waarschuwing voor de toekomst

Als deze trend zich doorzet, lopen we het risico op een arbeidsmarkt waarin tweedeling de norm wordt: aan de ene kant goed geregelde banen in bijvoorbeeld de industrie en de publieke sector, en aan de andere kant een groeiende groep werkenden in slechte, laagbetaalde banen zonder enige bescherming. Dit is onacceptabel.

Bij VBGv geloven we in de kracht van collectiviteit. Samen staan we sterker, er kan alleen een solide cao ontstaan als er zonder onderliggende belangen wordt afgedongen. Dat geld in het bijzonder voor het beroepsgoederenvervoer, een sector waarin werknemers met fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden hun brood kunnen verdienen. Wij blijven strijden – maar werkgevers en zeker politiek moeten hun verantwoordelijkheid nemen. De cao is geen obstakel, maar een garantie voor een eerlijke toekomst voor alle partijen in de sector beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post De afbraak van ons CAO: dekkingsgraad werkgevers en vakbonden blijft dalen appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Onze mening over de verlenging van de RVU-regeling: gemiste kans voor beroepsgoederenvervoer

Admin Webmaster vereniging — Tue, 25 Feb 2025 12:00:00 +0000

Wij zijn van mening dat de RVU-regeling (Regeling Vervroegd Uittreding) per sector in de cao moet worden geregeld, omdat elke sector weer andere unieke uitdagingen kent. In het beroepsgoederenvervoer, waar lange dagen, fysieke belasting en onregelmatige werktijden de norm zijn, is dit des te belangrijker. Helaas laat het huidige akkoord veel te wensen over. In dit artikel delen we onze visie op de verlenging van de RVU-regeling en de verbeterpunten die volgens ons noodzakelijk zijn.

Waarom de RVU-regeling tekortschiet

De financiële verbeteringen die nu worden aangekondigd, zijn op het eerste gezicht positief, maar in de praktijk vrijwel betekenisloos voor veel chauffeurs. Het extra bedrag van maximaal €3.600 bruto per jaar klinkt als een stap vooruit, maar dit brengt de uitkering slechts op het niveau van het minimumloon. Voor chauffeurs, die vaak een inkomen hebben welk veelal gebaseerd is op een werkweek van 55 tot 65 uur, blijkt het voor chauffeurs vrijwel onmogelijk om met deze minimale regeling de financiële overstap naar vervroegd pensioen te maken. Het verlies aan inkomen is simpelweg te groot.

Juist de werknemers die het zwaarste werk leveren en vaak in de lagere loonschalen zitten, worden door deze nieuwe RVU opnieuw buitengesloten. Het treft hierdoor juist de groep werknemers die door zware fysieke en mentale belasting het einde van hun loopbaan niet in goede gezondheid halen. In plaats van verlichting te bieden, blijft de RVU-regeling voor hen onbereikbaar door een gebrek aan voldoende financiële ondersteuning.

Wat wij hadden willen zien voor de RVU-Regeling

Wij hadden gehoopt op een duidelijke verbetering van de regeling, specifiek gericht op de werknemers die dit het hardst nodig hebben. Denk hierbij aan:

Maatwerk garantie: zodat iedere werknemer, ongeacht de sector, toegang krijgt tot een regeling die aansluit bij de zwaarte van het werk en de financiële situatie.
Een hogere uitkering: zodat de regeling aantrekkelijker en haalbaarder wordt voor chauffeurs in de lagere loonschalen.
Sectorgerichte oplossingen: met duidelijke verplichtingen voor cao-partijen om de RVU goed in te richten en toegankelijk te maken voor zwaarbelaste beroepen.

Het enige lichtpunt van de verlenging van de RVU-regeling

Het enige positieve aan dit akkoord is dat de RVU-regeling wordt verlengd. Dit biedt een kleine kans om in de toekomst reparaties door te voeren die recht doen aan de mensen in écht zware beroepen. Wij blijven ons inzetten om deze verbeteringen te realiseren en zullen ervoor strijden dat de stem van de chauffeur gehoord wordt.

Onze conclusie is dat dit akkoord tot nu toe een gemiste kans is voor het beroepsgoederenvervoer. Het biedt slechts een minimale verlichting en laat de belangrijkste problemen onopgelost. Als vertegenwoordigers van chauffeurs blijven wij vechten voor betere voorwaarden, eerlijke afspraken en een regeling die recht doet aan het zware werk dat onze collega’s dag in, dag uit leveren.

Wij vechten voor de chauffeur: jouw stem maakt het verschil!

De verlenging van de RVU-regeling is een belangrijke stap, maar we weten dat er meer nodig is voor echte verbetering. Daarom zetten we ons in om onze voorstellen krachtig naar de onderhandelingstafel te brengen, met nadruk op Artikel 11 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Dit artikel draait om de versterking van vervroegde uittreding in de transportsector. Door lid te worden van VBGv, versterk je onze stem en zorg je ervoor dat de echte chauffeurs eindelijk gehoord worden en mee kunnen onderhandelen voor betere voorwaarden. Samen kunnen we het beleid veranderen en de situatie verbeteren voor iedere chauffeur in de sector. Sluit je aan, en maak het verschil!

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onze mening over de verlenging van de RVU-regeling: gemiste kans voor beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Mag een werkgever zomaar een vrije dag afschrijven?

Admin Webmaster vereniging — Tue, 11 Feb 2025 12:00:00 +0000

Het korte antwoord is: nee, een werkgever mag niet zomaar een verlofdag van jou afschrijven. Het opnemen van verlofdagen is primair jouw keuze, en je werkgever moet hiervoor jouw toestemming hebben. Er zijn echter specifieke regels waar zowel jij als je werkgever zich aan moeten houden. In dit artikel nemen we deze regels samen met je door.

Wat zijn de rechten en wetten rondom vrije dagen?

In het beroepsgoederenvervoer zijn er verschillende rechten en wetten met betrekking tot vrije dagen. Deze hebben we voor jullie op een rijtje gezet, wat je hieronder kunt vinden.

Vrij opnemen in overleg

Als werknemer bepaal jij in principe wanneer je verlofdagen wilt opnemen. Een werkgever kan dit niet eenzijdig afdwingen, tenzij hier specifieke afspraken over zijn gemaakt in je arbeidsovereenkomst, de cao of het personeelshandboek. Bijvoorbeeld bij verplichte vrije dagen zoals een bedrijfssluiting, moet dit 3 maanden vooraf zijn afgesproken en helder gecommuniceerd.

Voorwaarden voor het inplannen van verplichte vrije dagen

Voor het opleggen van verplichte vrije dagen (zoals voor onderhoud aan een vrachtwagen of een feestdag in een andere regio) moet je werkgever je dus minimaal drie maanden van tevoren een voorstel doen in overleg met jou. Is dit niet gebeurd, dan behoud jij de controle over hoe je je verlofdagen wilt gebruiken.

Beschikbaarheid en min-uren

Als jouw werkgever je vraagt een dag thuis te blijven, bijvoorbeeld omdat er geen werk beschikbaar is, mag hij deze dag niet zomaar als verlofdag afschrijven. Het is belangrijk dat je in zo’n geval altijd aangeeft dat je beschikbaar bent voor arbeid, eventueel met een andere vrachtwagen. Als je diezelfde week minder dan 40 uur werkt, moet de werkgever het tekort uit eigen zak aanvullen (niet met tijd voor tijd) tot 40 uur en mag hij dit niet wegschrijven als opgenomen verlof.

Te laat ingeplande ATV-dagen

Als een werkgever ATV-dagen niet uiterlijk vóór 1 oktober heeft ingepland, gelden deze dagen volgens de wet als wettelijke verlofdagen. Dit betekent dat jij in dat geval zelf bepaalt wanneer je deze wilt opnemen.

Verlof aanvraag wetgeving.

Indien je verlof aanvraagt vul dan ook altijd de datum van aanvraag in. Indien werkgever niet binnen 2 weken op de aanvraag reageert, geld de aanvraag voor de wet als definitief. let wel, werkgever kan onder zwaarwegende voorwaarden én vergoeding van bijvoorbeeld boekingskosten, zoals in wet opgenomen het verlof alsnog intrekken.

Wat te doen wanneer verlof uren onterecht worden afgeschreven?

Kom je in een situatie waarin een verlofdag onterecht is afgeschreven? Dan is het belangrijk om:

Je werkgever hierop eerst aan te spreken en daarna ook schriftelijk bezwaar te maken.
Je rechten controleren in je arbeidsovereenkomst, cao of het personeelshandboek.
Jij bij conflicten het beste meteen contact op kunt nemen met een juridische expert of een vakbond zoals de VBGv.

Krijg hulp bij het aanvechten van onrecht van je arbeidsvoorwaarden

Vaak hebben werkgevers lak aan regels rondom verlof en arbeidsrechten. Werknemers voelen zich vaak machteloos en missen de juiste back-up om deze onrechtvaardigheden aan te vechten. Dat is precies waar VBGv voor staat: het ondersteunen van chauffeurs en het aanpakken van misstanden.

Bij VBGv werken we aan betere naleving van de cao en de juiste controle hierop, zodat jouw rechten altijd worden gerespecteerd. Dit punt hebben we verwerkt in ons arbeidsvoorwaardenbeleid onder “Artikel 9: ons plan voor verbeterde naleving van de cao.”

Samen zorgen we ervoor dat echte chauffeurs weer een stem krijgen aan de cao-onderhandelingstafel. Dit is hoe we beleid maken dat écht werkt in de praktijk, niet alleen op papier. Wordt lid van VBGv en help ons de arbeidsomstandigheden te verbeteren – door chauffeurs, voor chauffeurs.

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Mag een werkgever zomaar een vrije dag afschrijven? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Alles over de Regeling Vervroegde Uittreding voor het beroepsgoederenvervoer – 2025/2026

Admin Webmaster vereniging — Tue, 04 Feb 2025 12:00:00 +0000

Dankzij de verlenging van de Regeling Vervroegde Uittreding (RVU) kunnen chauffeurs mogelijk ook na 2025 gebruik blijven maken van een regeling om tot drie jaar vóór hun AOW-leeftijd te stoppen met werken. Wat is hier voor nodig, wat houdt deze regeling in, wat betekent dit voor jou, en hoe kun je dit regelen? In dit artikel leggen we het allemaal uit.

Wat is de RVU-regeling?

De RVU-regeling werd oorspronkelijk ingevoerd als een tijdelijke afspraak vanuit het pensioenakkoord van 2019. Deze regeling gaf werknemers met zware beroepen, zoals chauffeurs in de transportsector, de mogelijkheid om eerder te stoppen met werken. De regeling is speciaal ontworpen voor zware beroepen waarin het fysiek of mentaal moeilijk is om door te werken tot de AOW-leeftijd.

Voor wie was de RVU-regeling bedoeld?

De RVU-regeling is er niet voor iedereen. Het was specifiek bedoeld voor mensen die:

Minimaal 15 jaar in de sector beroepsgoederenvervoer hebben gewerkt (voorheen was dit 18 jaar).
Actief zijn in een zwaar beroep binnen de transportsector. Dit zijn functies zoals:
- Chauffeur
- Logistiek medewerker
- Heftruckchauffeur
- Koerier
- Technische dienst
In dienst waren in januari 2021 of later in de sector zijn begonnen.
Niet ouder waren dan hun AOW-leeftijd bij het aanvragen.

Let op: Niet elke chauffeur of logistieke medewerker komt automatisch in aanmerking. Cao-afspraken bepalen wie recht heeft op de regeling. De oude RVU-regeling had ook een einddatum. Werknemers geboren na 30-09-1961 konden geen gebruik meer maken van de Regeling Vroeg Uittreden.

Onze huidige regering heeft besloten de Regeling Vervroegde Uittreding, die per 2025 afloopt, opnieuw toe te staan. Hiervoor moeten de sociale partners per sector nieuwe afspraken maken in de cao.

Hoe werkt de nieuwe regeling Vervroegde Uittreding vanaf 2026?

Vanaf 2026 wordt de regeling structureel ingevoerd. Dat betekent:

Flexibiliteit voor knellende situaties: De extra fiscale ruimte van €3.600 bruto per jaar is bedoeld voor werknemers met een laag inkomen of een klein aanvullend pensioen.

Geen maximale instroom: Voorheen was er sprake van een maximum van 15.000 deelnemers per jaar. Dit plafond vervalt.

Jaarlijkse monitoring: Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid blijft de regeling evalueren. Indien nodig worden er aanpassingen gemaakt.

Praktijkvoorbeeld RVU Regeling 2026

Anita werkt al 16 jaar als vrachtwagenchauffeur en bereikt in 2029 haar AOW-leeftijd. Door de fysieke belasting van haar werk overweegt ze echter eerder te stoppen. Via de RVU-regeling vraagt Anita een uitkering aan, zodat ze vanaf 2026 drie jaar eerder kan stoppen met werken. Dit is echter afhankelijk van de onderhandelingen per sector. Zonder cao-afspraken blijven het alleen intenties.

Hoe vraag je de RVU-regeling aan?

Het aanvragen van de RVU-regeling gaat in meerdere stappen:

Toets aanvragen
- Meld je aan bij Stichting RVU Beroepsgoederenvervoer of via WWplus, de uitvoerende instantie.
- Zij beoordelen of je voldoet aan de voorwaarden.
  Hoe?
- Vul het online formulier in via de website van de Stichting RVU.
- Geen computer? Bel naar 088 60 55 170 en vraag een papieren formulier aan.
Verklaring ontvangen
- Als je voldoet aan de voorwaarden, ontvang je een verklaring waarmee je de uitkering kunt aanvragen.
Uitkering aanvragen
- Dien je aanvraag in via de website van Stichting RVU. Zorg ervoor dat je dit tijdig doet.

Wat betekent de RVU-regeling financieel voor jou?

De uitkering via de RVU-regeling is bedoeld om je inkomen te overbruggen tot je AOW.
Dit is voorlopig wat je kunt verwachten:

Een bruto maandbedrag van maximaal €2.273 (bedrag 2025), wat jaarlijks wordt aangepast.
Je houdt dan netto €1.595 over als de loonheffingskorting wordt toegepast. Ter vergelijking: in 2024 ontving de werknemer netto €1.533 per maand bij een bruto uitkering van €2.182 per maand.
Eventueel een aanvullende uitkering van €3.600 bruto per jaar, afhankelijk van je situatie.
Als je aanvullend pensioen hebt, kun je deze uitkering combineren met je RVU-uitkering.

Tip: Maak een afspraak met een pensioenconsulent om te berekenen hoe jouw pensioen en de RVU-uitkering samen uitpakken.

De tijdlijn van de RVU-regeling

2025: De huidige RVU-regeling loopt af.
2026: De nieuwe, permanente regeling gaat in.
2028: De uitloopregeling van de oude RVU regeling blijft tot dat jaar geldig.
2030: Verwacht wordt dat in 2030 alle nieuwe aanpassingen in werking zijn, met blijvende monitoring.

Vragen over de RVU-regeling? VBGv staat voor je klaar!

Ben je lid van VBGv en heb je vragen over de RVU-regeling of jouw situatie? Onze experts helpen je graag verder. Als lid versterk je de stem van chauffeurs in de cao-onderhandelingen, zodat jouw werk- en leefomstandigheden serieus worden genomen. Samen vechten we voor betere werkomstandigheden, eerlijke afspraken en een gezond pensioen. Jouw lidmaatschap brengt ons dichter bij een plek aan de onderhandelingstafel, waar we ervoor zorgen dat het beleid voor chauffeurs wordt gevormd door de mensen die het werk écht kennen. Sluit je aan en maak het verschil!

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Alles over de Regeling Vervroegde Uittreding voor het beroepsgoederenvervoer – 2025/2026 appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Hoe staat de 80/90/100-regeling ervoor in 2025 voor het beroepsgoederenvervoer?

Admin Webmaster vereniging — Thu, 23 Jan 2025 12:00:00 +0000

De 80/90/100-regeling is een van de belangrijke oplossingen die kan worden besproken om het werken in de transportsector haalbaar te houden, vooral voor oudere werknemers. Deze regeling stelt chauffeurs in staat om minder te werken (80% van hun uren), tegen 90% van hun salaris, terwijl de pensioenopbouw volledig behouden blijft (100%). Het doel is om de fysieke en mentale belasting van het beroep te verlichten, zodat werknemers (gezonder) de AOW-leeftijd kunnen bereiken. Maar hoe is dit precies geregeld, en wat zijn de mogelijkheden voor verbetering?

Wat is de 80/90/100-regeling?

De 80/90/100-regeling is een belangrijke maatregel die wordt besproken om het werken in de transportsector, vooral voor oudere chauffeurs, haalbaar en gezond te houden. Deze regeling biedt chauffeurs de mogelijkheid om minder te werken, bijvoorbeeld 80% van hun uren, tegen 90% van hun salaris, terwijl de pensioenopbouw volledig behouden blijft (100%). Het doel is om de fysieke en mentale belasting van het chauffeursberoep te verlichten, zodat werknemers in staat zijn om (gezonder) de AOW-leeftijd te bereiken. Deze regeling biedt chauffeurs de kans om hun werkdruk te verlagen zonder al te grote financiële nadelen, wat essentieel is in een sector waar de werkdruk vaak extreem hoog is.

Huidige toepassing van de 80/90/100-regeling in de transportsector

Op dit moment zien we in de cao’s buiten die van de transportsector dat zulke regelingen steeds vaker worden besproken, maar nog niet standaard zijn. Het invoeren van een ouderenregeling zoals de 80/90/100-regeling hangt vaak af van onderhandeling tussen vakbonden, werkgevers en cao-partijen. Daarnaast is de regeling niet goedkoop: Hoewel op het eerste oog de werkgever voor het grootste deel van de kosten in aanmerking komt zal het echter ook een positieve uitwerking hebben.

Ondanks de kosten biedt de regeling dus ook voordelen voor bedrijven, zoals meer ruimte voor jonge instroom. Door senioren minder te laten werken, komen er uren vrij voor nieuwe chauffeurs, een cruciaal voordeel in tijden van personeelstekort. Tevens dringt men met de regeling de kans op uitval door overbelasting op latere leeftijd terug. En geeft dit in positieve zin een uitwerking op de ziektekosten voor een onderneming.

Waarom is er nog geen 80/90/100-regeling opgenomen in onze cao?

1. Kosten en financiering: Werkgevers dragen een deel van de kosten voor de regeling, wat kan leiden tot terughoudendheid. Het gebrek aan een landelijke standaard maakt het bovendien moeilijk om de regeling uniform in te voeren.

2. Beperkte bekendheid: Veel chauffeurs weten niet dat ze middels de cao onderhandelingen recht zouden kunnen verwerven op zulke regelingen.

3. Tekort aan jongere chauffeurs: Hoewel de regeling nieuwe instroom mogelijk maakt, blijft er in de sector een breed tekort aan jonge chauffeurs. Dit beperkt de mogelijkheid om werkdruk te verlichten voor ouderen. Dit laatste is een zaak die de sector door het uitblijven van modernisering aan zich zelf te danken heeft.

4. Geen verplichte richtlijn in de cao
In tegenstelling tot andere sectoren, zoals de bouw of zorg, is er binnen de transportsector nog geen verplichting om een ouderenregeling zoals de 80/90/100-regeling op te nemen. Dit maakt de invoering afhankelijk van onderhandelingen per cao-periode. Zonder landelijke afspraken blijft het vaak bij intenties zonder concrete actie.

Onze visie op de 80/90/100-regeling en waar wij voor strijden

Wij geloven dat de 80/90/100-regeling een must is in de transportsector. Het is sociaal onverantwoord om oudere werknemers, die zeker in het beroepsgoederenvervoer decennia van zware dienstjaren achter de rug hebben, de volle werkdruk te laten dragen tot de verhoogde AOW-leeftijd. De regeling moet daarom in de cao en mogelijk ook landelijk worden gestandaardiseerd, en de overheid kan hierin bijdragen door fiscale voordelen voor werkgevers in te stellen.

Waar VBGv voor pleit met betrekking tot de 80/90/100-regeling

Een generaal ouderenbeleid: Regelingen zoals de 80/90/100 moeten niet enkel afhankelijk zijn van cao-onderhandelingen, maar verankerd worden in wet- en regelgeving.

Extra vakantiedagen vanaf 55, 60 en 65 jaar: Dit geeft oudere chauffeurs ruimte om te herstellen van de fysieke en mentale belasting.

Betere pensioencommunicatie: Werknemers moeten weten wat hun opties zijn en hoe ze gebruik kunnen maken van regelingen. Daarnaast pleiten wij ook voor een gegarandeerd en geïndexeerd solidair pensioen.

Geef de chauffeur de plek die hij verdient – aan de onderhandelingstafel!

Als lid van de VBGv geef jij ons de kracht om te vechten voor een sector waarin chauffeurs eindelijk gehoord worden. Wij strijden om artikel 11 in ons arbeidsvoorwaardenbeileid af te dwingen en de 80/90/100-regeling in de CAO te krijgen.Maar dat lukt alleen met jouw steun. Hoe meer leden zich aansluiten, hoe sterker onze stem en hoe dichter we bij de onderhandelingstafel komen. Immers, de sector bepaalt wie er aan de cao-tafel hoort te zitten. De georganiseerde chauffeurs uit de praktijk horen aan tafel – zij weten als geen ander wat er speelt en moeten mee kunnen beslissen over hun eigen en jouw toekomst. Samen kunnen we een vuist maken voor eerlijke arbeidsvoorwaarden, respect voor ons vak en een gezonde overgang naar pensioen. Sluit je aan en maak het verschil!

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Hoe staat de 80/90/100-regeling ervoor in 2025 voor het beroepsgoederenvervoer? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Onthuld: oneerlijke regels in de huidige CAO!?

Admin Webmaster vereniging — Thu, 09 Jan 2025 12:00:00 +0000

Op 31 december 2025 loopt de cao voor het beroepsgoederenvervoer en de verhuur van mobiele kranen af. Dit biedt een uitgelezen kans om te streven naar een eerlijkere en rechtvaardige cao. Al jarenlang worden er gesprekken gevoerd over modernisering van de cao, maar deze lijken niet echt van de grond te komen. Ondertussen haalt het Europese en Nederlandse recht de cao-links en -rechts in. Één voorbeeld hiervan is een uitspraak van het Europese Hof, die een overwerktoeslag, vanaf het eerste uur boven de vastgestelde contracturen toekent aan parttime werknemers. Daarnaast kan een oude dag regeling als de 80/90/100 kansen bieden voor de sector. Deze regeling stelt chauffeurs in staat om indien gewenst 80% van hun uren te werken, tegen 90% van hun salaris, terwijl de pensioenopbouw met 100% volledig behouden blijft. Het doel is om de fysieke en mentale belasting van het beroep voor oudere kwetsbare werknemers te verlichten, zodat deze (gezonder) hun AOW-leeftijd kunnen bereiken. Maar hoe is dit precies geregeld, en wat zijn de mogelijkheden voor verbetering?

In dit artikel nemen we jullie mee in een aantal regels uit onze CAO die niet eerlijk zijn en waarvoor wij ons inzetten om verandering te brengen.

Schending van Europees Recht?

In de huidige cao is vastgelegd dat parttime medewerkers pas recht hebben op een overwerktoeslag na het bereiken van 40 uur per week. Dit staat haaks op de uitspraak van het Europese Hof van 29 juli 2024. Volgens deze uitspraak dient de overwerktoeslag al vanaf het eerste uur na de contracturen te worden toegekend.

Meer informatie over deze uitspraak vind je hier: Europese Hof uitspraak.

Andere Inbreuken op de Wetgeving

Vakantieloon

Volgens artikel 7:639 BW heeft een werknemer recht op een volledig loon “inclusief alle looncomponenten” gedurende “al zijn vakantiedagen”. Dit recht mag niet in het nadeel van de werknemer worden beperkt (artikel 7:645 BW). In de cao wordt het vakantieloon echter beperkt tot maximaal 22 dagen en wordt er niet naar weekeindwerk en overige toeslagen gekeken. Beide bepalingen druisen volgens ons in tegen zowel uitspraken van het Europese Hof als ook het nationale recht.

Relevante jurisprudentie:

Rechtspraak Nederland
Hein/Holzkamm: ECLI:EU:C:2018:1018
Williams/British Airways: ECLI:EU:C:2011:588

Ziekengeld

Een andere onrechtvaardigheid betreft het ziekengeld bij ziekte zonder bedrijfsongeval. Artikel 16 lid 1 van de cao beperkt dit tot 22,75% van de overuren wat dus overeenkomt met maximaal zeven overuren. Het gemiddelde
aantal meegenomen overuren mag nooit hoger zijn dan 15 en het totale bedrag van dit onderdeel kan
niet meer bedragen dan 48,75% van het functieloon (zijnde de waarde van 15
overuren a 130%). Ook deze aftoppingen zijn volgens ons niet conform Europese regelgeving. VBGv pleit voor een rechtvaardigere uitkering bij ziekte, zoals ook uiteengezet in ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Bijzonder is te noemen dat indien het UVW door bijzondere omstandigheden jou ziekenkosten van een werkgever overneemt, deze aftop juist niet wordt toegepast!

Pensioenopbouw

De pensioenopbouw in de huidige cao is gelimiteerd tot 364 overuren per jaar. VBGv stelt dat pensioenopbouw zou moeten gelden voor alle gewerkte uren, zodat werknemers naar rato ook in verhouding tot het loon, eerlijk pensioen opbouwen.

Wettelijke Verlofuren

De opbouw van wettelijke verlofuren is een vergelijkbaar pijnpunt. Alle structureel gemaakte overuren zouden volgens ons en Europees recht moeten meetellen in de berekening van wettelijke verlofuren. Hierover lees je meer in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

De Moraal van het Verhaal

In vrijwel alle andere sectoren en landen zijn genoemde Europese wetgevingen al decennialang in cao’s opgenomen. De cao voor het Nederlandse beroepsgoederenvervoer voldoet volgens ons op diverse punten niet aan deze regelgeving. Het achterblijven van noodzakelijke modernisering zorgt er mede voor dat de instroom van jongere werknemers sterk achterblijft in vergelijking met andere sectoren. Dit legt extra werkdruk op de sector, vooral op de oudere werknemers.

Het effect van’ en de toepassing van dispensatie in de cao

VBGv constateert ook dat op verzoek van TLN de cao partijen dispensatie afgeven aan een onbekend aantal werkgevers. Men bewandelt hiermee juridische geitenpaadjes om zelfs delen van de huidige AVV cao te ontlopen. Zo krijgen een onbepaald en onbekend aantal werkgevers een financieel voordeel op andere werkgevers, terwijl het hier tevens ook gaat om fundamentele gelijke rechten van werknemers in één en dezelfde sector. DIt alles gebeurd zonder tussenkomst van vertegenwoordigers van werknemersvakbonden. Het schept niet alleen verwarring maar brengt ook serieuze financiële consequenties met zich mee. Wij stelden reeds eerder vast dat door dispensatie bij re-integratie na ziekte van werknemers er hiaten zijn ontstaan in de cao waardoor werknemers financieel benadeeld worden. VBGv zet zich in om in ieder geval de werknemersrechten te verdedigen en daarnaast ruchtbaarheid te geven aan deze vreemde en geheimzinnige gang van zaken.

Sluit je aan bij VBGv

Wil jij dat VBGv zich hard blijft maken voor een rechtvaardige en moderne cao in het beroepsgoederenvervoer? Word lid en strijd met ons mee voor eerlijkere en rechtvaardige arbeidsvoorwaarden. Samen kunnen we een stem van rechtvaardigheid en modernisering laten horen in onze sector!

Word lid van VBGV

Nog geen lid van VBGV?

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onthuld: oneerlijke regels in de huidige CAO!? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Regelgeving Archives - Cao Beroepsgoederenvervoer

Mag een bedrijf mijn id vragen bij de toegangspoort?

Inhoudsopgave artikel

Niet verplicht om je ID te tonen aan een beveiliger

Bedrijven bepalen zelf wie ze toelaten

Waarom chemiebedrijven strenger controleren

Vrijhavens: buiten nationale jurisdictie

Wat mag een bedrijf wel en niet doen?

Wat mag wel:

Wat mag niet:

Voorbeeld uit Duitsland: te ver gegaan

Veilig een kopie maken (als het echt nodig is)

Samenvatting: ken je rechten en plichten

Wat VBGv vindt

Rijverboden & Feestdagen 2026 – Beroepsgoederenvervoer Europa

Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht?

Inhoudsopgave artikel

Overwerktoeslag voor parttimers: het Europese Hof is duidelijk

Vakantiegeld gemaximeerd? Mag niet.

Ziek? Dan minder loon? Oneerlijk.

Pensioen over overuren? Niet of nauwelijks.

Wettelijke verlofuren: niet compleet

Andere sectoren regelen het wél goed

Sluit je aan bij een vakbond die wél voor je opkomt

Nog geen lid van VBGV?

Vanaf 19 augustus 2025 verplicht: Smart Tacho 2 in vrachtwagens >2.500 kg

Inhoudsopgave artikel

Waarom de slimme tachograaf SMT2 nu verplicht is

Voor wie gelden de nieuwe regels rondom SMT2 precies?

Wat verandert er in de praktijk?

Zelf aan de slag met de ombouw van je tachograaf

Gevolgen bij niet-naleving

Nog geen lid van VBGV?

De afbraak van ons CAO: dekkingsgraad werkgevers en vakbonden blijft dalen

Inhoudsopgave artikel

Waarom een CAO essentieel is voor het beroepsgoederenvervoer?

Verontrustende cijfers voor ons CAO

Werkgevers haken af: dit is waarom

Dit is wat de politiek kan doen

Dit is wat VBGv vindt dat er moet gebeuren

Een waarschuwing voor de toekomst

Nog geen lid van VBGV?

Onze mening over de verlenging van de RVU-regeling: gemiste kans voor beroepsgoederenvervoer

Inhoudsopgave artikel

Waarom de RVU-regeling tekortschiet

Wat wij hadden willen zien voor de RVU-Regeling

Het enige lichtpunt van de verlenging van de RVU-regeling

Wij vechten voor de chauffeur: jouw stem maakt het verschil!

Nog geen lid van VBGV?

Mag een werkgever zomaar een vrije dag afschrijven?

Inhoudsopgave artikel

Wat zijn de rechten en wetten rondom vrije dagen?

Vrij opnemen in overleg

Voorwaarden voor het inplannen van verplichte vrije dagen

Beschikbaarheid en min-uren

Te laat ingeplande ATV-dagen

Verlof aanvraag wetgeving.

Wat te doen wanneer verlof uren onterecht worden afgeschreven?

Krijg hulp bij het aanvechten van onrecht van je arbeidsvoorwaarden

Nog geen lid van VBGV?

Alles over de Regeling Vervroegde Uittreding voor het beroepsgoederenvervoer – 2025/2026

Inhoudsopgave artikel

Wat is de RVU-regeling?

Voor wie was de RVU-regeling bedoeld?

Hoe werkt de nieuwe regeling Vervroegde Uittreding vanaf 2026?

Praktijkvoorbeeld RVU Regeling 2026

Hoe vraag je de RVU-regeling aan?

Wat betekent de RVU-regeling financieel voor jou?

De tijdlijn van de RVU-regeling

Vragen over de RVU-regeling? VBGv staat voor je klaar!

Nog geen lid van VBGV?

Hoe staat de 80/90/100-regeling ervoor in 2025 voor het beroepsgoederenvervoer?

Inhoudsopgave artikel

Wat is de 80/90/100-regeling?

Huidige toepassing van de 80/90/100-regeling in de transportsector

Waarom is er nog geen 80/90/100-regeling opgenomen in onze cao?

Onze visie op de 80/90/100-regeling en waar wij voor strijden

Waar VBGv voor pleit met betrekking tot de 80/90/100-regeling

Geef de chauffeur de plek die hij verdient – aan de onderhandelingstafel!

Nog geen lid van VBGV?