Overuren en de 40-urige werkweek: Waar ligt het probleem?

In de huidige cao geldt een werkweek van 40 uur. Pas na het 40e uur worden overuren uitbetaald. Dit betekent dat een chauffeur die van maandag tot en met donderdag dagelijks 10 uur werkt, nu dus géén overuren krijgt. Dit is niet eerlijk! In andere sectoren geldt al jaren dat elk uur boven de 8 uur per dag als overuur telt. Waarom zou dat voor beroepschauffeurs anders moeten zijn?

Waarom is dit oneerlijk?

Andere sectoren hebben dit al decennia lang geregeld: In een kantoor of fabriek krijg je na 8 uur werken overuren betaald. Waarom zou een chauffeur, die net zo hard werkt, dat niet krijgen? Het zijn juist de lange dagen die het werk zo zwaar maken. 

Lange werkdagen, geen extra beloning: Stel je voor dat je in een fabriek werkt en elke dag 10 uur aan de lopende band staat. In de meeste sectoren krijg je extra betaald voor die extra twee uur per dag. Maar als chauffeur krijg je dat niet. Dat voelt niet eerlijk, toch?

Fysiek en mentaal zwaar werk: Een chauffeur zit niet gewoon achter het stuur. Hij moet op en top geconcentreerd zijn en constant opletten, files en weersinvloeden trotseren, wet en regelgeving opvolgen en zware en bijzondere ladingen vervoeren. Daarnaast maken chauffeurs standaard lange dagen. 13 of 15 uur per dag zijn daarbij eerder een norm dan een uitzondering. Dat vraagt veel van lichaam en geest. Extra werkuren zonder extra beloning maken het beroep onaantrekkelijk en zwaar.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit voor een eerlijke en moderne aanpak:

Overuren moeten gaan gelden ná 8 uur per dag. Dit betekent dat een chauffeur die vier dagen 10 uur werkt, recht heeft op 8 overuren. En dat daarnaast voor die 5e dag een loongarantie van 8 uur blijft staan. Voor eerlijke arbeid ook een eerlijke beloning!

Overstaan onderweg zonder loon. 

In de huidige cao is bepaald dat, indien jij een dag moet overstaan in het buitenland jij daarvoor géén loon ontvangt! Wat overigens wel hhel bijzonder te noemen is. In het geval van een 8 uurs werkdag heb je altijd recht op 8 uur loon bij overstaan. 

De Tijd-voor-Tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer

Naast het probleem met overuren is er ook de Tijd-voor-Tijd (t.v.t.)-regeling, een systeem dat overuren compenseert met vrije tijd in plaats van geld. Op papier lijkt dit een goede regeling, maar in de praktijk pakt dit heel vaak ongunstig uit voor chauffeurs.

Wat is er mis met de Tijd-voor-Tijd-regeling?

Verplichte t.v.t.-regeling

In het beroepsgoederenvervoer gebruiken werkgevers een verplichte Tijd-voor-Tijd (TVT)-regeling om zich in te dekken tegen mindere tijden. Dit zorgt ervoor dat het bedrijfsrisico onterecht bij werknemers wordt gelegd. (Artikel 30)

Vergelijk het eens met andere sectoren: als je daar 50 uur in een week werkt, krijg je voor de extra 10 overuren vaak 30% toeslag of 13 uur verlof. Voor chauffeurs ligt dat anders. Pas wanneer zij tussen de 220 en 240 uur per maand werken, gaan ze TVT-uren opbouwen. De werkgever moet vooraf duidelijk maken aan sociale partners en werknemers welke bovengrens wordt gehanteerd: 220, 230 of 240 uur. Een variabele grens is niet toegestaan. Dit betekent dat werkgevers geen flexibiliteit hebben om hun loonkosten te beheersen via een wisselende TVT-grens. Bovendien mogen overuren niet van de ene naar de andere week worden doorgeschoven.

Werkgevers mogen opgebouwde TVT-uren maximaal 12 weken vasthouden, maar in de praktijk gebeurt dit vaak veel langer, soms zelfs meer dan een jaar. Hoewel een werkgever TVT mag vasthouden, mag dit nooit tegen de wil van de werknemer in gebeuren. TVT is in feite uitgesteld loon, en dus bepaal jij als werknemer wat ermee gebeurt.

TVT-uren zijn overuren

TVT-uren zijn in feite overuren en zouden daarom 130% van hun waarde moeten behouden. Toch zien chauffeurs dit niet terug bij opname van TVT in de verplichte regeling. Wanneer je TVT opneemt als verlof, wordt de waarde ineens teruggebracht naar 100%. Laat je de TVT-uren echter na 12 weken uitkeren, dan zijn ze wel 130% waard. Dit is niet alleen vreemd, maar ook oneerlijk.

Let op: als een bedrijf failliet gaat, vervallen alle opgespaarde TVT-uren. Dit is een groot risico voor werknemers.

De vrijwillige Tijd-voor-Tijd-regeling (Artikel 31)

Bij een vrijwillige TVT-regeling werkt het anders. Hier moet de werkgever eveneens vooraf de bovengrens aangeven, maar deze uren behouden altijd hun 130% waarde, zowel bij opname als bij uitbetaling. Bovendien zijn er keuzemogelijkheden:

• Je kunt 100% verlof opnemen en de extra 30% laten uitbetalen.
• Of je kunt voor elk opgebouwd TVT-uur 1,3 uur verlof opnemen.

Daarnaast geldt de 12-wekentermijn hier niet. Je bepaalt zelf wanneer je je TVT-uren wilt opnemen of laten uitbetalen. Dit geeft veel meer vrijheid en zekerheid voor werknemers.

Let op de waarde van je overuren

Bij een verplichte TVT-regeling is een overuur 130% waard. Neem je echter verlof op via deze regeling, dan krijg je maar 100% terug. Dit is niet eerlijk en een punt waar chauffeurs alert op moeten zijn.

Wat moet er veranderen?

Overuren moeten per dag tellen, niet per week: Na 8 uur werk per dag moet elk uur als overuur worden uitbetaald.

T.v.t.-regeling moet eerlijker en transparanter worden: Chauffeurs moeten precies weten waar ze aan toe zijn en niet afhankelijk zijn van ingewikkelde rekensystemen die in het nadeel van de werknemer werken.

Vrije keuze voor chauffeurs: Niemand mag verplicht worden tot een t.v.t.-regeling zonder dat hij of zij daar volledig achter staat. 

Het verplicht opsparen: Het mag niet meer zo zijn dat werkgevers, zoals nu het geval is de tvt uren opsparen om hun eigen bedrijfs risico naar de werknemers te verschuiven middels een tvt buffer waar ze een opname claim op leggen.

De loongarantie 40 uur: Aan de huidige loongarantie van 40 uur moet ten alle tijden voldaan worden door werkgevers, ook als er geen werk is. Tenzij de werknemer zelf verlof (tvt) op neemt. Die keuze behoort aan de werknemer. Tvt is uitgesteld loon uit overuren dus ook jou geld! Wil je geen vrij, geef dan altijd aan dat je arbeidsbereid bent. 

Conclusie: Tijd voor eerlijke arbeidsvoorwaarden

De cao voor het beroepsgoederenvervoer is verouderd en moet dringend worden aangepast. Overuren moeten eerlijk worden uitbetaald en t.v.t.-regelingen moeten transparanter en rechtvaardiger worden. Chauffeurs verdienen een eerlijke beloning voor hun harde werk. Daarom roepen we op tot modernisering van de cao en betere bescherming van onze rechten.

Het is tijd voor verandering, en die verandering begint bij ons. Geen zwaar betaalde beleidsmakers die op afstand beslissen wat goed voor ons zou zijn, maar wijzelf – chauffeurs met ervaring – aan de onderhandelingstafel. Door lid te worden van VBGv, geef je ons de kracht om namens jou te spreken en de sector grondig te hervormen. Uiteindelijk is het toch echt de sector die bepaalt wie er aan de onderhandelingstafel zit.

Samen staan we sterker!

We zetten ons in voor betere werkomstandigheden, eerlijke rusttijden en een CAO die écht recht doet aan ons zware werk. We verdienen respect, niet alleen als chauffeurs, maar ook als mensen. De weg naar verandering is misschien lang, maar samen rijden we deze route – schouder aan schouder. Jouw stem telt, en samen maken we het verschil.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post 40-Uur Werkweek 2025: Stop overwerk misbruik in het Beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Schending van Europees Recht?

In de huidige cao is vastgelegd dat parttime medewerkers pas recht hebben op een overwerktoeslag na het bereiken van 40 uur per week. Dit staat haaks op de uitspraak van het Europese Hof van 29 juli 2024. Volgens deze uitspraak dient de overwerktoeslag al vanaf het eerste uur na de contracturen te worden toegekend.

Meer informatie over deze uitspraak vind je hier: Europese Hof uitspraak.

Andere Inbreuken op de Wetgeving

Vakantieloon

Volgens artikel 7:639 BW heeft een werknemer recht op een volledig loon “inclusief alle looncomponenten” gedurende “al zijn vakantiedagen”. Dit recht mag niet in het nadeel van de werknemer worden beperkt (artikel 7:645 BW). In de cao wordt het vakantieloon echter beperkt tot maximaal 22 dagen en wordt er niet naar weekeindwerk en overige toeslagen gekeken. Beide bepalingen druisen volgens ons in tegen zowel uitspraken van het Europese Hof als ook het nationale recht.

Relevante jurisprudentie:

• Rechtspraak Nederland
• Hein/Holzkamm: ECLI:EU:C:2018:1018
• Williams/British Airways: ECLI:EU:C:2011:588

Ziekengeld

Een andere onrechtvaardigheid betreft het ziekengeld bij ziekte zonder bedrijfsongeval. Artikel 16 lid 1 van de cao beperkt dit tot 22,75% van de overuren wat dus overeenkomt met maximaal zeven overuren. Het gemiddelde
aantal meegenomen overuren mag nooit hoger zijn dan 15 en het totale bedrag van dit onderdeel kan
niet meer bedragen dan 48,75% van het functieloon (zijnde de waarde van 15
overuren a 130%). Ook deze aftoppingen zijn volgens ons niet conform Europese regelgeving. VBGv pleit voor een rechtvaardigere uitkering bij ziekte, zoals ook uiteengezet in ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Bijzonder is te noemen dat indien het UVW door bijzondere omstandigheden jou ziekenkosten van een werkgever overneemt, deze aftop juist niet wordt toegepast!

Pensioenopbouw

De pensioenopbouw in de huidige cao is gelimiteerd tot 364 overuren per jaar. VBGv stelt dat pensioenopbouw zou moeten gelden voor alle gewerkte uren, zodat werknemers naar rato ook in verhouding tot het loon, eerlijk pensioen opbouwen.

Wettelijke Verlofuren

De opbouw van wettelijke verlofuren is een vergelijkbaar pijnpunt. Alle structureel gemaakte overuren zouden volgens ons en Europees recht moeten meetellen in de berekening van wettelijke verlofuren. Hierover lees je meer in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

De Moraal van het Verhaal

In vrijwel alle andere sectoren en landen zijn genoemde Europese wetgevingen al decennialang in cao’s opgenomen. De cao voor het Nederlandse beroepsgoederenvervoer voldoet volgens ons op diverse punten niet aan deze regelgeving. Het achterblijven van noodzakelijke modernisering zorgt er mede voor dat de instroom van jongere werknemers sterk achterblijft in vergelijking met andere sectoren. Dit legt extra werkdruk op de sector, vooral op de oudere werknemers.

Het effect van’ en de toepassing van dispensatie in de cao

VBGv constateert ook dat op verzoek van TLN de cao partijen dispensatie afgeven aan een onbekend aantal werkgevers. Men bewandelt hiermee juridische geitenpaadjes om zelfs delen van de huidige AVV cao te ontlopen. Zo krijgen een onbepaald en onbekend aantal werkgevers een financieel voordeel op andere werkgevers, terwijl het hier tevens ook gaat om fundamentele gelijke rechten van werknemers in één en dezelfde sector. DIt alles gebeurd zonder tussenkomst van vertegenwoordigers van werknemersvakbonden. Het schept niet alleen verwarring maar brengt ook serieuze financiële consequenties met zich mee. Wij stelden reeds eerder vast dat door dispensatie bij re-integratie na ziekte van werknemers er hiaten zijn ontstaan in de cao waardoor werknemers financieel benadeeld worden. VBGv zet zich in om in ieder geval de werknemersrechten te verdedigen en daarnaast ruchtbaarheid te geven aan deze vreemde en geheimzinnige gang van zaken.

Sluit je aan bij VBGv

Wil jij dat VBGv zich hard blijft maken voor een rechtvaardige en moderne cao in het beroepsgoederenvervoer? Word lid en strijd met ons mee voor eerlijkere en rechtvaardige arbeidsvoorwaarden. Samen kunnen we een stem van rechtvaardigheid en modernisering laten horen in onze sector!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onthuld: oneerlijke regels in de huidige CAO!? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Definitie van overuren in het beroepsgoederenvervoer
2. Verplichting tot overwerk voor werknemers jonger dan 55 jaar
3. Uitzonderingen voor werknemers van 55 jaar en ouder
4. Vergoeding van overuren in het beroepsgoederenvervoer
5. Verplichte tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer
6. Vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer
7. Gewenste wijzigingen voor overuren in de CAO Beroepsgoederenvervoer
8. Samen staan we sterker

Definitie van overuren in het beroepsgoederenvervoer

Overuren zijn uren die de reguliere 40-urige werkweek overschrijden, exclusief zaterdag- en zondaguren. Voor rijdend personeel op dubbel bemande voertuigen geldt een specifieke definitie waarbij overuren alleen gelden voor uren die niet op zaterdag na 7.00 uur en/of op zondag worden gewerkt.

Verplichting tot overwerk voor werknemers jonger dan 55 jaar

Werknemers hebben het recht om overwerk te weigeren als dit het gemiddelde van 50 uur per week overschrijdt, berekend over een periode van 4 weken. Dit moet wel eenmalig 4 weken voorafgaandaan het ingaande kwartaal worden aangegeven door de werknemer.

Uitzonderingen voor werknemers van 55 jaar en ouder

Werknemers van 55 jaar en ouder kunnen niet verplicht worden tot het maken van overuren. Deze regeling moet aan het begin van elk kalenderjaar worden aangegeven en de uitvoering ervan moet in onderling overleg tussen werkgever en werknemer worden vastgesteld.

Vergoeding van overuren in het beroepsgoederenvervoer

Overuren worden afgerond op halve uren. Als je minder dan 15 minuten extra werkt, krijg je daarvoor geen extra geld. Als je leidinggevend bent en je andere werknemers mag opdragen om langer te werken, krijg jij geen extra geld voor die extra uren. Ook krijg je geen extra geld voor overuren als je door vertraging in het transport langer moet werken, behalve als die vertraging niet door jouw schuld is ontstaan en meer dan 15 minuten duurt. Als je zelf iets fout hebt gedaan waardoor je langer moet werken, krijg je daarvoor ook geen extra geld.

Als je extra uren werkt, krijg je daarvoor wel extra betaald. Je krijgt je normale uurloon plus 30% extra. Voor sommige mensen, zoals kantoorpersoneel, is dat zelfs 100% extra als ze op vrije dagen werken, en 30% extra voor werken op zondag volgens het rooster. Rijdend personeel krijgt op zaterdagen een toeslag van 50% en op zondagen een toeslag van 100% op het uurloon.

Verplichte tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer

In de CAO Beroepsgoederenvervoer staat dat als je meer dan 220 uur per vier weken werkt, je daarvoor extra vrije tijd krijgt. Dit betekent dat je recht hebt op vrije uren voor elke extra uur die je werkt boven die grens. Maar soms kunnen werkgevers en werknemers ook samen andere afspraken maken over hoe deze extra uren worden betaald. In dat geval krijgt de werknemer 130% van zijn normale uurloon als vergoeding.

Vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer

Naast de verplichte regeling biedt de CAO Beroepsgoederenvervoer ook een vrijwillige tijd-voor-tijd-regeling aan. Hierbij kunnen werkgevers en werknemers samen besluiten om een lagere grens voor deze extra uren af te spreken, maar die mag niet lager zijn dan 160 uur per vier weken. Ook als je op zaterdag werkt, kunnen deze uren onderdeel zijn van deze vrijwillige regeling. Voor elke extra uur die je werkt, krijg je dan 1,3 uur vrije tijd of 1 uur vrije tijd met een extra vergoeding van 30% van je normale uurloon.

Voordat je deze opgebouwde uren kunt opnemen, moeten ze eerst worden opgebouwd. De afspraken over deze vrijwillige regeling moeten opgeschreven worden en gemeld aan het secretariaat van de partijen die de CAO hebben afgesloten. Werkgevers en werknemers moeten op tijd overleggen over wanneer deze extra uren worden opgenomen.

Gewenste wijzigingen voor overuren in de CAO Beroepsgoederenvervoer

Op dit moment worden overuren alleen gerekend als je meer dan 40 uur van maandag tot en met vrijdag werkt. Dus als je bijvoorbeeld elke dag van maandag tot en met donderdag tien uur werkt, krijg je geen extra betaalde uren. Maar Vereniging Beroepsgoederenvervoer wil dit veranderen, zodat je al extra uren krijgt als je meer dan 8 uur per dag werkt. Dus als je van maandag tot en met donderdag tien uur werkt, krijg je dan acht overuren betaald. We denken dat dit eerlijker is en meer in lijn met de huidige norm in andere sectoren. We hebben dit voorstel opgenomen in artikel 1 van onze arbeidsvoorwaarden.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 1 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Overwerken in het beroepsgoederenvervoer: alles over jouw overuren appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Overuren in het beroepsgoederenvervoer
2. Nieuwe norm voor overuren na 8 Uur werkdag
3. Waarom is een verandering in de regelgeving van overuren nodig?
4. Conclusie

Overuren in het beroepsgoederenvervoer

Op dit moment bepaalt artikel 27 van de cao voor het beroepsgoederenvervoer dat overuren pas worden uitbetaald als er meer dan 40 uur per week wordt gewerkt, van maandag tot en met vrijdag. Met andere woorden, het 41e uur wordt beschouwd als een overuur. Dit betekent dat werknemers die van maandag tot en met donderdag tien uur per dag werken, geen recht hebben op overuren, zelfs als ze in totaal 40 uur hebben gewerkt. Dit roept de vraag op of deze regeling wel eerlijk is voor de werknemers in het beroepsgoederenvervoer. Het maakt de sector er zeker niet aantrekkelijker door.

Nieuwe norm voor overuren na 8 uur werken

De Vereniging Beroepsgoederenvervoer heeft aangegeven dat deze regeling moet veranderen. Zij pleiten ervoor dat ook werknemers in het beroepsgoederenvervoer recht hebben op overuren zodra ze meer dan 8 uur per dag werken. Dit zou betekenen dat werknemers die elke dag van maandag tot en met donderdag tien uur werken, recht hebben op acht overuren. Deze verandering wordt gezien als een stap naar eerlijkere arbeidsvoorwaarden binnen de sector.

Waarom is een verandering in de regelgeving van overuren nodig?

Het is belangrijk om te begrijpen waarom deze verandering nodig is. In bijna alle andere sectoren geldt al langere tijd de norm dat werknemers recht hebben op overuren zodra ze meer dan 8 uur per dag werken. Het beroepsgoederenvervoer zou niet achter moeten blijven op dit gebied. Door deze verandering door te voeren, kan de sector moderniseren en beter aansluiten bij de arbeidsnormen van vandaag de dag. Dit trekt meer werknemers aan en maakt het beroep een stuk aantrekkelijker.

Conclusie

Het veranderen van de regels rond overuren in de CAO voor beroepsgoederenvervoer is erg belangrijk voor eerlijke werkomstandigheden in deze sector. Als werknemers overuren moeten maken, moeten ze daar ook eerlijk voor worden betaald. We willen dat werknemers al betaald krijgen voor overuren als ze langer dan 8 uur per dag werken. Dit zou ervoor zorgen dat werknemers waardiger worden beloond en dat de regels meer passen bij de standaard die reeds sinds lang gezet is in andere sectoren.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer blijft keihard werken om de arbeidsvoorwaarden in de sector te verbeteren. Met de hulp van onze leden kunnen we deze veranderingen mogelijk maken. Hoe meer mensen met ons meedoen, hoe meer invloed we hebben op de regels die worden gemaakt. Wil jij ook meehelpen aan een eerlijke CAO? Sluit je dan vandaag nog aan bij Vereniging Beroepsgoederenvervoer!

Wil jij artikel 1 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 1: dit willen we veranderen aan de overuren in het beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

In dit artikel lees je alles over de belasting op overuren in het beroepsgoederenvervoer.

Er wordt namelijk geen extra belasting op overuren geheven.

Inhoud:

1. Belasting op overuren hoe zit dat?
2. Belastingtarieven overuren in 2024
3. Belasting op overuren: feit of fabel?
4. Onze missie: een achterban die goed geïnformeerd is!
5. Samen staan we sterker

Belasting op overuren hoe zit dat?

Het lijkt misschien alsof je overuren zwaarder belast worden, maar dat is niet het geval. Wat je op je loonafschrift ziet, is een voorschot op de inkomstenbelasting. In het opvolgende kalenderjaar wanneer je belastingaangifte doet wordt dit allemaal herberekend.

Belastingtarieven overuren in 2024

In 2024 gelden de volgende regels voor de inkomstenbelasting:

• Tot een bruto jaarsalaris van € 75.518 betaal je 36,97% belasting.
• Alleen het deel van je inkomen dat boven de € 75.518 komt, wordt belast tegen een hoger tarief van 49,50%.

Dit betekent dat het belastingtarief voor overuren, net als voor je basisloon, 36,97% is, tenzij je jaarsalaris boven de € 75.518 uitkomt. Zelfs dan betaal je het hogere tarief alleen over het bedrag dat boven die grens ligt.

Belasting op overuren: feit of fabel?

Het is een fabel dat overuren zwaarder belast worden dan basisuren. Het hogere tarief op je loonstrook wordt automatisch en voor iedereen verrekend met je jaarlijkse belastingaangifte. Uiteindelijk komt het belastingtarief uit op 36,97%, tenzij je jaarsalaris boven de € 75.518 komt. Zelfs dan geldt het hogere tarief alleen voor het deel boven deze grens.

Bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer (VBGv) durven wij met een gerust hart te stellen dat vrijwel geen enkele chauffeur, zelfs niet in loonschaal E7 met honderden overuren, deze belastinggrens zal overschrijden.

Onze missie: een achterban die goed geïnformeerd is!

Wij hechten er groot belang aan dat onze achterban beslissingen kan nemen op basis van feiten, en niet op basis van fabels. Daarom informeren wij onze leden constant over allerlei zaken die gerelateerd zijn aan de sector beroepsgoederenvervoer. Wij geloven dat kennis macht is. Een beter geïnformeerde achterban is sterker als het gaat om arbeidsvoorwaarden. Blijf onze artikelen in de gaten houden zodat u altijd sterk in uw schoenen staat wanneer het over uw CAO gaat!

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen het CAO beroepsgoederenvervoer verbeteren. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Overuren en belasting: de feiten op een rijtje appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.