Een vraag vanaf de werkvloer

De temperaturen lopen op. Niet alleen in Nederland, maar in heel Europa.

En dan komt er een vraag binnen van een van onze leden. Geen theoretische vraag. Geen vraag uit een vergaderzaal. Gewoon een vraag uit de praktijk, van iemand die weet hoe het voelt om naast de wagen te staan als de hitte van het asfalt omhoogkomt.

Wat als je als chauffeur bij het laden of lossen van chemicaliën verplicht een plastic beschermende overall moet dragen? Bijvoorbeeld een Tyvek-achtige overall. Soms zelfs over een brandvertragende overall heen. En wat als je tijdens die laad- of losperiode ook nog bij je voertuig moet blijven?

En nu hoor ik je denken: “Ja, veiligheid is toch belangrijk?”

Klopt. Natuurlijk is veiligheid belangrijk. Zeker bij chemicaliën. Daar valt niet lichtzinnig over te doen.

Maar precies daar zit ook het probleem.

Want wanneer wordt bescherming zelf een risico?

Een plastic overall beschermt, maar houdt ook warmte vast

Een beschermende overall is bedoeld om jou te beschermen tegen gevaarlijke stoffen. Dat is de ene kant van het verhaal.

Maar zo’n pak doet nog iets. Het houdt warmte vast. Het ademt vaak slecht. Je zweet sneller. Je koelt minder goed af. En als de temperatuur buiten al hoog is, kan je lichaam steeds moeilijker zijn warmte kwijt.

Sta je dan ook nog in de zon, naast een tank, op beton of asfalt, met helm, handschoenen, veiligheidsschoenen en misschien een brandvertragende laag eronder, dan praat je niet meer over “een beetje warm”.

Dan praat je over belasting van je lichaam.

En dat raakt direct aan je gezondheid én aan de veiligheid op de weg.

Want na het laden of lossen ben je niet klaar. Dan moet je vaak weer verder rijden.

Een oververhitte chauffeur, met hoofdpijn, dorst, duizeligheid of minder concentratie, is geen veiligere chauffeur. Niet voor zichzelf. Niet voor het bedrijf. Niet voor de opdrachtgever. En zeker niet voor de medeweggebruikers.

Dit is geen luxeprobleem

Soms worden dit soort signalen weggewuifd.

“Hoort erbij.”
“Even doorzetten.”
“Het is maar een uurtje.”
“De klant eist het.”
“De procedure zegt dat je erbij moet blijven.”

Maar dat is te makkelijk.

Want in de praktijk kan “even” behoorlijk lang duren. Laden en lossen loopt uit. Er wordt gewacht op papieren. Er is vertraging bij de installatie. Er moet opnieuw worden aangesloten. Of de chauffeur mag de plek niet verlaten omdat de procedure dat voorschrijft.

Ondertussen loopt de temperatuur in het pak op.

En dan is de vraag niet meer: “Is het werk volgens procedure uitgevoerd?”

De vraag is dan:

Is dit nog gezond en veilig werken?

Wat zegt de cao hierover?

In de cao beroepsgoederenvervoer staat niet letterlijk uitgewerkt wat er moet gebeuren als een chauffeur bij extreme hitte in beschermende kleding chemicaliën moet laden of lossen.

Dat betekent niet dat er niets geldt.

Alleen: dit onderwerp zit niet in de eerste plaats in de cao-hoek. Dit is vooral arbo. Gezond en veilig werken. De werkgever moet zorgen dat het werk zo wordt ingericht dat jouw veiligheid en gezondheid niet onnodig in gevaar komen.

Daarbij hoort dus niet alleen de vraag: “Welke overall moet je aan?”

Maar óók:

• hoe lang moet je die overall dragen?
• kun je tussendoor afkoelen?
• is er koel drinkwater beschikbaar?
• is er een koele plek om te pauzeren?
• is er gelegenheid om te douchen?
• is er schone kleding beschikbaar?
• is de planning aangepast aan de hitte?
• is vooraf besproken wat er gebeurt als het te zwaar wordt?

Want persoonlijke beschermingsmiddelen zijn geen eindpunt. Ze zijn onderdeel van een totaalpakket aan maatregelen.

Veiligheid moet twee kanten op werken

In de chemie is men terecht streng op veiligheid. Procedures, papieren, PBM’s, controles, instructies: het hoort er allemaal bij.

Maar VBGv ziet ook iets anders.

Soms lijkt veiligheid vooral ingericht rond de installatie, de stof, de opdrachtgever en de aansprakelijkheid. Terwijl de chauffeur, degene die het pak draagt en het werk uitvoert, ergens onderaan de procedure terechtkomt.

Dat klopt niet.

Een chauffeur is geen bewegend onderdeel van een veiligheidsprotocol.

Een chauffeur is een mens. Met een lichaam dat oververhit kan raken. Met concentratie die kan dalen. Met verantwoordelijkheid zodra hij of zij weer de weg op gaat.

Veiligheid die de chauffeur zelf onvoldoende beschermt, is geen volledige veiligheid.

Wat zou minimaal geregeld moeten zijn?

Bij extreme hitte en verplicht gebruik van beschermende kleding moet er vooraf nagedacht worden. Niet pas als iemand wankel op zijn benen staat.

Wat VBGv betreft zijn dit soort maatregelen volstrekt logisch:

1. Een duidelijk hitteprotocol

Bij hoge temperaturen moet vooraf helder zijn wat er gebeurt. Wie beslist? Wanneer wordt er gepauzeerd? Waar kan iemand afkoelen? Wat als het laden of lossen uitloopt?

Geen vage afspraak. Gewoon duidelijk.

2. Extra pauzes om af te koelen

Een pauze is in dit soort situaties geen gunst. Het is een veiligheidsmaatregel. Zeker bij afsluitende of slecht ademende beschermende kleding.

3. Voldoende koel drinkwater

Niet ergens ver weg in een kantine waar de chauffeur niet mag komen. Gewoon praktisch beschikbaar op of nabij de werkplek.

4. Een koele plek buiten de directe hitte

Afkoelen lukt niet als je naast de wagen in dezelfde hitte blijft staan. Er moet een plek zijn waar het lichaam echt kan herstellen.

5. Douche en schone kleding na afloop

Een chauffeur die in hitte, zweet en beschermende kleding heeft gewerkt, moet daarna fris en veilig verder kunnen. Een douche en schone kleding zijn in zo’n situatie geen overbodige luxe.

Een opgefriste chauffeur zit beter achter het stuur. Zo simpel is het.

6. Afspraken met de opdrachtgever

De werkgever kan niet alles afschuiven op “de klant wil het zo”. Als een opdrachtgever eist dat de chauffeur bij het voertuig blijft, dan moet ook worden geregeld hoe die chauffeur veilig kan blijven functioneren.

Veiligheid mag niet worden doorgeschoven naar degene met de minste ruimte om nee te zeggen.

Kun je weigeren om door te werken?

Dit is een belangrijke vraag. En daar moeten we eerlijk en zorgvuldig over zijn.

Je kunt niet zomaar zeggen: “Ik vind het warm, dus ik doe het niet.”

Maar je hoeft ook niet blind door te werken als je gezondheid of veiligheid serieus in gevaar komt.

Het juiste spoor is meestal:

1. Geef direct aan dat de situatie te zwaar of onveilig wordt.
2. Meld klachten zoals duizeligheid, hoofdpijn, misselijkheid, verwardheid, kramp of extreme vermoeidheid meteen.
3. Vraag om maatregelen: pauze, koele plek, drinkwater, aflossing, aangepaste werkwijze.
4. Leg vast wat er gebeurt: tijdstip, temperatuur, werkzaamheden, gebruikte kleding en reactie van werkgever of opdrachtgever.
5. Neem contact op met je werkgever of planner en vraag om instructie.
6. Wordt er niets gedaan terwijl er direct gevaar ontstaat? Dan kom je in het terrein van werkonderbreking bij ernstig en onmiddellijk gevaar.

Dat laatste is geen speelding. Dat gebruik je niet lichtvaardig. Maar het bestaat wel met een reden.

Een chauffeur hoeft zijn gezondheid niet op te offeren omdat een procedure of planning geen rekening houdt met hitte.

Maak het bespreekbaar vóórdat het misgaat

Het probleem met hitte is dat het vaak pas serieus wordt genomen als iemand klachten krijgt. Dat is te laat. Bij VBGv zeggen we: draai het om. Bespreek dit vooraf.

Werkgevers, opdrachtgevers en chauffeurs moeten samen regelen hoe dit soort werkzaamheden veilig worden uitgevoerd bij extreme temperaturen. Zeker in de chemie, waar beschermende kleding en toezicht bij laden en lossen vaak verplicht zijn.

Dat vraagt om meer dan een standaard PBM-lijstje. Dat vraagt om praktijkkennis.

Want de chauffeur weet vaak precies waar het misgaat. Waar geen schaduw is. Waar je geen water kunt pakken. Waar je niet weg mag bij het voertuig. Waar de douche ontbreekt. Waar je na afloop bezweet en oververhit weer achter het stuur wordt verwacht. Juist die signalen moeten serieus worden genomen.

VBGv-blik: van de praktijk leer je

Deze inbreng kwam van een lid. En dat vinden wij waardevol.

Want van de praktijk leer je.

Niet alles wat belangrijk is, begint aan de cao-tafel. Soms begint het met een chauffeur die zegt: “Wacht eens even, dit klopt niet.” En dan moet je luisteren.

Voor VBGv raakt dit onderwerp aan iets groters. Chauffeurs worden vaak geacht flexibel, sterk en probleemoplossend te zijn. Maar zodra het gaat over hun eigen gezondheid, wordt er nog te vaak gedaan alsof dat bijzaak is. Dat is het niet. Wie wil dat chauffeurs veilig rijden, moet ook zorgen dat ze veilig kunnen werken voordat ze gaan rijden.

Wie wil dat chemicaliën veilig worden geladen en gelost, moet ook zorgen dat de chauffeur niet oververhit raakt in beschermende kleding.

Wie veiligheid serieus neemt, kijkt niet alleen naar de stof, de tank en de procedure. Die kijkt ook naar de mens naast de wagen.

Wat kun jij nu doen?

Werk je regelmatig met chemicaliën, beschermende kleding of laad- en losplekken waar hitte een probleem is? Wacht dan niet tot het fout gaat.

Vraag je werkgever om duidelijke afspraken over werken bij hitte. Vraag of er een hitteprotocol is. Vraag waar je kunt afkoelen. Vraag hoe pauzes zijn geregeld. Vraag wat je moet doen als je klachten krijgt. En leg situaties vast waarin het volgens jou niet veilig of gezond is.

Krijg je geen duidelijk antwoord, of ontstaat er discussie? Neem contact op met VBGv.

Niet omdat elk probleem meteen een conflict moet worden. Maar omdat goede afspraken beginnen bij zichtbaar maken wat er in de praktijk gebeurt.

Tot slot

Een plastic overall kan nodig zijn. Chemische veiligheid kan streng zijn. Procedures kunnen terecht bestaan.

Maar geen enkele procedure mag vergeten dat er een chauffeur in dat pak zit.

Een chauffeur die zweet.
Een chauffeur die moet blijven opletten.
Een chauffeur die na afloop weer de weg op moet.

Dus de vraag is niet alleen: “Ben je beschermd tegen de stof?”

De vraag is óók:

ben je beschermd tegen de hitte die door die bescherming ontstaat?

Daar moet de sector veel serieuzer naar kijken.

Dank aan ons lid voor deze scherpe inbreng. Blijf dit soort praktijkvoorbeelden sturen. Want juist daar begint verbetering: bij wat chauffeurs echt meemaken.

The post Hitte, chemie en een plastic overall: wanneer wordt veilig werken zelf een risico? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Wat is zorgverlof?

Tijdens zorgverlof kun je zorgen voor een zieke naaste, bijvoorbeeld je ouder, partner of kind. Je mag dit verlof opnemen als niemand anders de zorg kan bieden. Kan een ziekenhuis de zorg overnemen? Dan krijg je meestal geen zorgverlof. Afhankelijk van de situatie neem je kortdurend zorgverlof óf langdurend zorgverlof op. Je werkgever mag om informatie vragen om te bepalen of je recht hebt op het verlof. Denk daarbij aan een afsprakenbriefje van de dokter. Moet je eerder van je werk naar huis, om bijvoorbeeld je zieke kind van school te halen? Dan gaat het om een onvoorziene omstandigheid en maak je aanspraak op calamiteitenverlof.

Voor wie kun je zorgverlof aanvragen?

U kunt zorgverlof aanvragen voor zieke kinderen, partners, ouders en andere huisgenoten, maar ook voor bekenden. Echter enkel indien U de enige bent die de benodigde zorg kan bieden.

Wanneer recht op kortdurend zorgverlof?

Wil je voor een zieke in jouw naaste omgeving zorgen? Dan kun je kortdurend zorgverlof opnemen, mits je de enige bent die de zorg kan verlenen. Je mag in totaal 2 keer je wekelijkse werkuren aan zorgverlof nemen over een periode van 12 maanden. Dat zijn de uren die in je contract staan. Werk je 32 uur? Dan heb je dus recht op 64 uur kortdurend zorgverlof per jaar. De periode van 12 maanden begint op de eerste dag van het verlof. Je kiest zelf wanneer je verlof opneemt. Je werkgever betaalt tijdens je verlof minimaal 70% van je loon, zoals in de Wet Arbeid en Zorg (WaZo) is vastgelegd.Is er sprake van een spoedsituatie? Neem dan calamiteitenverlof op.

Wanneer recht op kortdurend zorgverlof?

Is iemand in je naaste omgeving langdurig of levensbedreigend ziek? Dan heb je recht op langdurend verlof. Per jaar mag je dan 6 keer je wekelijkse werkuren als zorgverlof opnemen. Bij een 32-urige werkweek heb je tijdens dit langdurend zorgverlof recht op 192 uur verlof per jaar. Je bepaalt zelf wanneer je deze uren opneemt. Tijdens langdurend zorgverlof krijg je géén loon doorbetaald.

Zorgverlof aanvragen

Je vraagt kortdurend en langdurend zorgverlof aan bij je werkgever. Langdurend verlof moet je tenminste 2 weken van tevoren schriftelijk aanvragen. Je werkgever hoort binnen 1 week een beslissing te maken. Krijg je geen reactie? Dan gaat het verlof in vanaf de datum van je verzoek. Een werkgever mag een aanvraag alleen weigeren als de existentie van het bedrijf door jouw verlof in grote problemen komt.

Indien de werkgever niet wil meewerken aan het toekennen van zorgverlof, of als er een discussie ontstaat over het al dan niet toekennen van zorgverlof, neem dan contact op met Vereniging Beroepsgoederenvervoer VBGv.nl of een Jurist.

Zorgverlof in je cao

Lees in je cao of contract welke afspraken rond zorgverlof voor jou gelden. Weet waar je recht op hebt en of het verlof invloed heeft op je inkomen. In sommige cao’s krijg je bij kortdurend zorgverlof zelfs 100% loon doorbetaald.

The post Wat is zorgverlof en hoeveel recht heb je erop? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Bouw je vakantiedagen op tijdens ziekte?

Ja, ook tijdens ziekte bouw je vakantiedagen op. Dit geldt voor de volledige duur van je ziekteperiode. Het is wel belangrijk om in de gaten te houden dat vakantiedagen kunnen vervallen als je ze niet tijdig opneemt. Raadpleeg hiervoor ons artikel ‘’Opbouw wettelijke verlofuren en vakantiedagen beroepsgoederenvervoer’’.

Mag een werkgever een wachtdag toepassen bij ziekte in het beroepsgoederenvervoer?

In de cao voor het Beroepsgoederenvervoer stond eerder dat je werkgever bij een ziekmelding een wachtdag mocht toepassen. Dit betekende simpelweg een dag zonder loon. Deze wachtdag is in de cao van 2024-2025 geschrapt en mag dus niet meer worden toegepast. Belangrijk om te weten is dat je werkgever geen vakantiedagen mag aftrekken als je je ziek meldt tijdens je vakantie.

Wat gebeurt er met mijn vakantiedagen als ik ziek word op vakantie?

Word je ziek tijdens je vakantie? Dan heb je recht op ziektedagen in plaats van vakantiedagen. Dit betekent dat de dagen waarop je ziek bent niet van je vakantiesaldo mogen worden afgetrokken, mits je je op tijd ziek meldt bij je werkgever en je de juiste procedure volgt. Je blijft gewoon recht houden op de vakantiedagen die je door die ziekte nog niet hebt kunnen genieten. Dit is zelfs vastgelegd in de wet en bevestigd in de cao Beroepsgoederenvervoer.

Waarom is het belangrijk om je direct ziek te melden tijdens vakantie?

Een directe ziekmelding tijdens je vakantie zorgt ervoor dat je werkgever op de hoogte is van je situatie en voorkomt dat ziektedagen ten onrechte als vakantiedagen worden aangemerkt. Daarnaast voldoe je zo aan je ziekmeld plicht en volgt procedures binnen je bedrijf, dit zal ook eventuele misverstanden of conflicten voorkomen.

Voorbeeldsituatie: Stel, je bent als vrachtwagenchauffeur op vakantie in het buitenland en wordt plotseling ziek. Meld je in dat geval direct ziek bij je werkgever volgens de afgesproken procedures. Je werkgever mag de dan de ziektedagen niet meer als vakantiedagen beschouwen, waardoor je deze op een later moment alsnog kunt opnemen. Zo kun je je volledig richten op je herstel zonder je zorgen te maken over je vakantiedagen.

Conclusie

Het is dus cruciaal om je direct ziek te melden bij je werkgever als je tijdens je vakantie ziek wordt. Hierdoor behoud je je vakantiedagen en kun je deze op een later moment opnemen. Daarnaast bouw je tijdens ziekte gewoon vakantiedagen op. Zorg ervoor dat je op de hoogte bent van de procedures binnen je bedrijf en de afspraken in je cao of arbeidsovereenkomst om optimaal gebruik te maken van je rechten.

VBGv staat voor toegankelijk en simpele informatie

De cao voor het beroepsgoederenvervoer kan vaak complex en moeilijk te begrijpen zijn. Wij zetten ons in om je op een duidelijke en toegankelijke manier te informeren over je rechten en plichten. Hoe meer chauffeurs zich bewust zijn van hun rechten, hoe sterker we samen staan. Blijf op de hoogte en deel deze informatie met je collega’s.

Tip: Meld je je telefonisch ziek tijdens vakantie? Geef dan aan dat je dit ook per e-mail wilt bevestigen. Het is niet alleen netjes, maar ook handig. Zo blijft je ziekmelding traceerbaar als er later onduidelijkheid is. Dit geldt natuurlijk ook voor een herstelmelding! Bestaat er nog onduidelijkheid?

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd met raad en daad klaar voor zijn leden

Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd voor je klaar. Het lidmaatschap wordt pas écht gewaardeerd als je in de problemen zit, maar dan is het vaak te laat. Denk aan verzekeraars: “We kunnen geen brandend huis verzekeren!” Dit geldt ook voor vakbonden en hun juridische hulp. Veel mensen denken dat een rechtsbijstandsverzekering helpt bij cao-conflicten, maar dat is vaak niet het geval! Bovendien is de kans groot dat je rechtsbijstand dezelfde maatschappij is als die van je werkgever, en die heeft geen kennis van jouw cao.

Kom je toch in de problemen? Neem dan direct contact met ons op! Als lid ben je verzekerd van juridische steun én steun in de strijd voor betere arbeidsvoorwaarden en een moderne cao. Wij bieden veel meer dan alleen informatie – je steunt de strijd voor de toekomst van het beroepsgoederenvervoer.

Word nu lid en maak het verschil!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Wat gebeurt er met je vakantiedagen als je ziek wordt tijdens je vakantie? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Met dit stappenplan ziet u precies welke stappen u moet volgen wanneer u langere tijd ziek bent. Dit helpt u en uw werkgever om uw re-integratie zo goed mogelijk te laten verlopen en te voldoen aan de Wet verbetering poortwachter.

Dag 1 – Ziekmelding

Bent u ziek geworden? Geef dit dan zo snel mogelijk door aan uw werkgever. U bent niet verplicht om aan te geven wat uw klachten precies zijn, en u hoeft geen medische informatie te verstrekken. Uw werkgever kan en mag wel vragen of uw ziekte verband houdt met uw werk. Meestal geeft uw werkgever uw ziekmelding door aan de arbodienst of de bedrijfsarts. Zij begeleiden u tijdens uw ziekte en re-integratie.

Week 6 – Probleemanalyse

Bent u bijna zes weken ziek? Dan heeft u een gesprek met de bedrijfsarts of de arbodienst. De arts stelt vast welke beperkingen u heeft en wat dit betekent voor uw mogelijkheden om te werken. Dit heet de Probleemanalyse. De arts bekijkt welke activiteiten u nog wel of niet kunt doen en adviseert u en uw werkgever over het Plan van aanpak. Als uw werk te zwaar voor u is, onderzoekt de arts of u ander werk kunt doen, bij uw eigen werkgever of bij een andere werkgever.

Week 8 – Plan van aanpak

Uiterlijk in de achtste week maakt u samen met uw werkgever een Plan van aanpak. Hierin staat hoe u zo snel en verantwoord mogelijk weer aan het werk kunt. Als u door uw ziekte (tijdelijk) niet uw eigen werk kunt doen, kunt u misschien in een andere functie werken bij uw huidige werkgever of ergens anders. U maakt hierover samen afspraken en legt deze vast in het Plan van aanpak, inclusief uw mening over de gemaakte afspraken.

Mogelijke aanpassingen in uw werk:

• Werk aanpassen (bijvoorbeeld taken anders verdelen, minder uren werken, andere werktijden).
• Werkplek aanpassen (bijvoorbeeld een andere stoel, betere persoonlijke beschermingsmiddelen).
• Therapie volgen (bijvoorbeeld traumabehandeling, stresstraining).
• Een cursus of opleiding volgen.
• Loopbaanbegeleiding krijgen.

Om ervoor te zorgen dat de afspraken worden nageleefd, wijst u met uw werkgever een casemanager aan. Dit kan iemand van de arbodienst zijn, maar ook uw leidinggevende of een collega. Als iets niet volgens afspraak verloopt, kunt u bij de casemanager terecht.

Bent u het niet eens met het Plan van aanpak en komt u er niet uit met uw casemanager, dan kunt u een onafhankelijk deskundigenoordeel aanvragen bij het UWV.

U bespreekt minstens eenmaal in de zes weken met uw werkgever hoe het gaat met uw re-integratie. Uw werkgever legt deze gesprekken vast in de evaluatie.

Week 52 – Eerstejaarsevaluatie

Na een jaar ziekte bespreekt u met uw werkgever hoe de re-integratie verloopt. Dit heet de Eerstejaarsevaluatie. U vult samen een formulier in en beoordeelt of het Plan van aanpak nog steeds voldoet.

• Geen veranderingen: U werkt verder volgens het bestaande Plan van aanpak.
• Wel veranderingen: U maakt samen nieuwe afspraken en legt deze vast. Bewaar dit document goed, want u heeft het nodig als u een WIA-uitkering aanvraagt.

Week 88 – Anderhalf jaar ziek

Als u bijna twee jaar ziek bent en nog niet (volledig) kunt werken, kunt u een WIA-uitkering aanvragen. Het UWV stuurt u hierover een brief met de uiterste datum voor uw aanvraag. Meestal heeft u zes weken om de aanvraag in te dienen. Als het UWV uw aanvraag te laat ontvangt, kan dit betekenen dat uw werkgever uw loon langer moet doorbetalen.

Soms adviseert de bedrijfsarts of arbodienst om een vervroegde WIA-aanvraag te doen.

Belangrijke plichten bij een WIA-aanvraag:

• Correct doorgeven van uw persoonlijke gegevens.
• Correct en op tijd opgeven van al uw inkomsten.
• Actief zoeken naar werk als u (gedeeltelijk) arbeidsongeschikt bent.
• Meewerken aan vragen van het UWV.
• Afspraken met het UWV nakomen.

Week 91 – Eindevaluatie

In deze week vult u samen met uw werkgever de Eindevaluatie in. Dit document is onderdeel van het re-integratieverslag en beschrijft de stand van zaken van uw re-integratie. Ook als u uit dienst gaat, moet de Eindevaluatie worden ingevuld.

Een van de verplichte stukken uit het re-integratieverslag is het Actueel oordeel bedrijfsarts of arbodienst, opgesteld door de bedrijfsarts. Als u een WIA-uitkering aanvraagt, moet uw werkgever het complete re-integratieverslag opsturen naar het UWV. U ontvangt zelf een kopie van de Eindevaluatie.

Belangrijke documenten die u moet hebben:

• Van uw werkgever:
  • De Probleemanalyse en eventuele bijstellingen.
  • Het Plan van aanpak.
  • De Eerstejaarsevaluatie.
  • De Eindevaluatie.
• Van de bedrijfsarts of arbodienst:
  • Het Actueel oordeel bedrijfsarts of arbodienst.
  • Medische informatie.

Week 93 – Uiterste datum aanvraag WIA-uitkering

Vraag uw WIA-uitkering uiterlijk in de 93e week aan. Uiterlijk één dag na uw aanvraag moet uw werkgever het volledige re-integratieverslag naar het UWV sturen. U stuurt zelf de medische informatie van de bedrijfsarts naar het UWV. Overleg goed met uw werkgever wie welke documenten verstuurt.

Belangrijk: Bent u bijna beter? Dan kunt u uw werkgever vragen om uw loon langer door te betalen en geen WIA-uitkering aan te vragen.

Algemeen advies

De belangen zijn enorm! Zorg ervoor dat je alle stappen, verplichtingen en verzoeken altijd schriftelijk vastlegt – een simpele mail is al genoeg, maar zorg dat alles traceerbaar blijft!

Is er nog twijfel of onduidelijkheid?
Vereniging Beroepsgoederenvervoer staat altijd voor je klaar, met advies en actie. We laten je niet in de steek!

Een vakbond wordt vaak pas gewaardeerd wanneer het te laat is. Wacht niet tot je in de problemen zit om lid te worden, want zoals verzekeraars zeggen: “Je kunt geen brandend huis verzekeren!” Hetzelfde geldt voor juridische steun bij cao-conflicten – je rechtsbijstand kan je vaak niet helpen. Vaak is jouw rechtsbijstand zelfs dezelfde als die van je werkgever, en die kent de fijne details van jouw cao niet. Dit kan je fataal raken.

Kom je toch in de problemen?
Neem dan onmiddellijk contact met ons op. Als lid ben je verzekerd van onze juridische steun én steun in de strijd die we dagelijks voeren: betere arbeidsvoorwaarden, de modernisering van de cao, en een krachtige stem voor jou.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer biedt veel meer: informatie, solidariteit en de kracht van een collectief.

Word vandaag nog lid, en sluit je aan bij de strijd!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Stappenplan Wet Verbetering Poortwachter: wat te doen bij langdurige ziekte? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Je lijf werkt, maar je hoofd is moe: heb ik een burn-out?

Hoe kan het dat we als samenleving zo weinig erkenning tonen voor deze cruciale beroepsgroep? Chauffeur zijn is een zware taak. Het is een beroep waarin lange dagen, onregelmatige werktijden, en het trotseren van weersomstandigheden – van regen tot sneeuw – de norm zijn. Chauffeurs zorgen ervoor dat de meest uiteenlopende goederen onder alle omstandigheden veilig op hun plek komen. Elke chauffeur kent het gevoel: een paar uur rust op een rumoerige overvolle parkeerplaats, de klok in de gaten houden, hopen dat je morgen op tijd bent. De werkdruk voelt als een last die nooit verdwijnt. Soms vraag je je af: hoe lang kan ik dit nog volhouden? Burn-out is geen modewoord meer in onze sector; het is realiteit. Voor veel collega’s is deze mentale grens al ooit bereikt. Het vak valt dan ook onder de zware beroepen.

Oorzaken van hoge werkdruk en burn-outs in het beroepsgoederenvervoer

1. Strenge regelgeving: De rij- en rusttijdenwet verplicht chauffeurs tot strakke tijdschema’s. Vanaf 2025 moeten ritgegevens van 56 dagen worden bewaard, wat administratieve lasten verhoogt.
2. Tijdsdruk, boetes en een wirwar aan regels: overvolle parkeerplaatsen in combinatie met rij en rusttijden of een wijziging in planning kunnen al snel leiden tot overtredingen en de consequenties​ voor de chauffeur.
   
3. Gebrek aan autonomie: Veel chauffeurs hebben weinig controle over hun planning. Werkgevers en planners focussen sterk op productiviteit, dit gaat vaak ten koste van de fysieke en mentale gezondheid​. Ook het onregelmatig eten en rusten legt druk op deze gezondheid.
   

Waar zit de kracht van verandering?

Als vakbond gerund door chauffeurs weten we dat de oplossing niet altijd simpel is. Maar we weten ook dat verandering begint met luisteren naar elkaar. Communicatie is dan ook enorm van belang. Samen staan we sterker. Hier beneden volgen een aantal stappen die gezamenlijk gezet moeten worden.

Verandering begint op het moment dat we stoppen met theorie dicteren vanachter een bureau, en luisteren naar de mensen in de sector, de praktijk en achter het stuur.

– Ger Trines
Voorzitter chauffeursraad, bestuurder VBGv

Verbetering van vervroegde uittreding in transportsector

Doordat de werkdruk steeds vergroot is de landing naar een goed pensioen steeds zwaarder. VBGv strijd voor een zachte landing met een goede pensioensregeling. Onze CAO loopt nog niet in de pas met de huidige werkdruk en loopt dus achter. 

Lees hier alles over hoe wij ons in zetten voor verbetering vervroegde uittreding in de transportsector.

Nog problematischer wordt het doordat er weinig ruimte is om bij klanten daadwerkelijk rust te nemen. In vrijwel alle gevallen zou het verbeteren van de regelgeving rondom het laden van elektrische vrachtwagens noodzakelijk zijn, zodat opladen wordt gezien als een werkonderdeel in plaats van een pauze. De cao vermeldt dat er pas van rust kan worden gesproken als de werknemer geheel vrij van verplichtingen en locatie gebruik kan maken van zijn tijd.

Daarnaast is het voor chauffeurs vaak moeilijk om rustmomenten te vinden door het schrijnende tekort en de voortdurende zoektocht naar parkeerplaatsen. Dit neemt waardevolle tijd weg van hun rust, wat de mentale belasting verder verhoogt. Om de rust voor chauffeurs te verbeteren, is het van groot belang om huidige situatie rond de parkeergelegenheden te verbeteren, zodat er altijd voldoende plek is voor een echte pauze. Hierin schiet de sector en onze overheid ernstig te kort.

Chauffeurs aan het stuur bij de Cao-onderhandelingen

Veel chauffeurs voelen zich over het hoofd gezien in een systeem dat draait om efficiëntie, waar wij vaak niet meer als mensen worden gewaardeerd nog gehoord, maar wij slechts als cijfers in een spreadsheet naar voren komen. Bij VBGv begrijpen we deze worsteling, want we rijden op dezelfde weg en voelen dezelfde hobbels. Wij kennen de praktijk door en door en weten wat er echt speelt op de weg en in het werk.

Het is tijd voor verandering, en die verandering begint bij ons. Geen zwaar betaalde beleidsmakers die op afstand beslissen wat goed voor ons zou zijn, maar wijzelf – chauffeurs met ervaring – aan de onderhandelingstafel. Door lid te worden van VBGv, geef je ons de kracht om namens jou te spreken en de sector grondig te hervormen. Uiteindelijk is het toch echt de sector die bepaalt wie er aan de onderhandelingstafel zit, en niet zoals vaak geveinsd de huidige sociale partners.  

Samen staan we sterker!

We zetten ons in voor betere werkomstandigheden, eerlijke rusttijden en een CAO die écht recht doet aan ons zware werk. We verdienen respect, niet alleen als chauffeurs, maar ook als mensen. De weg naar verandering is misschien lang, maar samen rijden we deze route – schouder aan schouder. Jouw stem telt, en samen maken we het verschil.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Enorme mentale druk en burn-outs voor chauffeurs: hoe ga ik ermee om? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wat is een periodiek medisch onderzoek (PMO)?
2. Wat is een periodiek arbeidsgezondheidskundig onderzoek (PAGO)?
3. Het verschil tussen PMO en PAGO
4. PMO en PAGO in het beroepsgoederenvervoer
5. Is het verplicht om een PMO aan te bieden en eraan deel te nemen?
6. Gewenste wijzigingen in de CAO Beroepsgoederenvervoer
7. Samen staan we sterker

Wat is een periodiek medisch onderzoek (PMO)?

Een PMO, ook bekend als Periodiek Medisch Onderzoek, is een gezondheidscheck voor medewerkers die inzicht biedt in hun mentale en fysieke gezondheid en mogelijke risico’s op verzuim. Het wordt aangevraagd na een Risico Inventarisatie en Evaluatie (RI&E) en helpt werkgevers om tijdig maatregelen te nemen ter bescherming van medewerkers en ter verbetering van hun gezondheid. Belangrijke onderdelen van een PMO zijn het onderzoeken van algemene gezondheidsrisico’s, gezondheidsrisico’s die verband houden met het werk, de veiligheid binnen de organisatie en de werkomstandigheden.

Wat is een periodiek arbeidsgezondheidskundig onderzoek (PAGO)?

Een PAGO, oftewel Periodiek Arbeidsgezondheidskundig Onderzoek, richt zich specifiek op het onderzoeken van arbeidsgebonden gezondheidsrisico’s van medewerkers. Het is gebaseerd op de RI&E en heeft als doel om risico’s die het werk voor de gezondheid en veiligheid van medewerkers met zich meebrengen, te voorkomen. Een PAGO kijkt alleen naar gezondheidsfactoren die op het werk gericht zijn, een voorbeeld hiervan is blootstelling aan gevaarlijke stoffen.

Het verschil tussen PMO en PAGO

Hoewel beide onderzoeken gericht zijn op de gezondheid van medewerkers, is een PMO breder dan een PAGO. Een PMO kijkt naar de algemene gezondheid, inclusief leefstijl en mentale gesteldheid, terwijl een PAGO alleen arbeidsgebonden gezondheidsrisico’s onderzoekt. Na het afnemen van een PMO worden vaak interventies aangeboden om gezondheidsrisico’s te verminderen, terwijl een PAGO voornamelijk gericht is op preventie.

PMO en PAGO in het beroepsgoederenvervoer

In de cao Beroepsgoederenvervoer is nog niets opgenomen over een PMO of PAGO. Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit ervoor dat werknemers op eigen verzoek en op kosten van de werkgever gebruik kunnen maken van deze regeling. Het PMO zou idealiter minstens eens per 12 maanden moeten worden aangeboden, zodat werknemers vrijblijvend hun gezondheid kunnen laten controleren.

Is het verplicht om een PMO aan te bieden en eraan deel te nemen?

Conform Artikel 18 van de Arbowet moeten werkgevers hun werknemers de gelegenheid bieden om regelmatig een medisch onderzoek te ondergaan, bekend als het Periodiek Medisch Onderzoek (PMO). Dit onderzoek is niet alleen wettelijk verplicht, maar ook van vitaal belang voor het waarborgen van een veilige en gezonde werkomgeving.

In sommige bedrijfssectoren, zoals de scheepvaart, bouw en luchtvaart, is deelname aan een PMO zelfs verplicht. Deze verplichting is vastgelegd in de geldende cao’s en wordt gerechtvaardigd door de aanzienlijke risico’s die gepaard gaan met het werk in deze sectoren. Het PMO heeft tot doel om eventuele gezondheidsrisico’s tijdig te identificeren en passende maatregelen te nemen ter bescherming van de werknemers.

Gewenste wijzigingen in de CAO Beroepsgoederenvervoer

Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit voor de opname van regelingen met betrekking tot PMO en PAGO in de CAO Beroepsgoederenvervoer. De vereniging wil dat werknemers op eigen verzoek en op kosten van de werkgever gebruik kunnen maken van deze regelingen, zoals voorgeschreven door de regelgeving. We willen dat het PMO jaarlijks wordt aangeboden, zodat werknemers hun gezondheid kunnen laten checken. Ook moet het PMO tijdens werktijd plaatsvinden. Dit alles staat beschreven in artikel 22 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

Samen staan we sterker!

Door lid te worden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen we samen artikel 22 uit ons arbeidsvoorwaardenbeleid beter afdwingen. Samen kunnen we onze stem laten horen en druk uitoefenen op beleidsmakers en werkgevers om de noodzakelijke veranderingen door te voeren. Lid worden is eenvoudig en biedt niet alleen individuele voordelen, maar versterkt ook onze positie als collectief. Laten we samen strijden voor betere arbeidsvoorwaarden en een veiligere werkomgeving voor alle werknemers in het beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Alles wat je moet weten over Periodiek Medisch Onderzoek (PMO) en Periodiek Arbeidsgezondheidskundig Onderzoek (PAGO) appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Op eigen verzoek en op kosten van de werkgever gebruik maken van PMO en PAGO
2. Opname van PMO en PAGO in de CAO beroepsgoederenvervoer
3. Het afhandelen van een PMO tijdens werktijd
4. Interval van 1x per 12 maanden
5. Conclusie

Op eigen verzoek en op kosten van de werkgever gebruik maken van PMO en PAGO

De Nederlandse wet schrijft niet voor hoeveel een werkgever moet investeren in de organisatie van een PMO, maar verplicht wel dat dit onderzoek wordt aangeboden. Volgens ArboNed variëren de kosten voor een basisonderzoek gemiddeld tussen de € 100 en € 200 per werknemer. Artikel 18 van de Arbowet bepaalt dat de werkgever de kosten van dit preventief medisch onderzoek volledig dient te dragen.

Sommige verzuimverzekeraars stimuleren werkgevers door (een deel van) de kosten voor het PMO te vergoeden. Het is namelijk ook in het belang van deze verzekeraars dat werknemers gezond blijven en zo min mogelijk verzuimen.

Opname van PMO en PAGO in de CAO beroepsgoederenvervoer

Vereniging Beroepsgoederenvervoer streeft naar de opname van regelingen omtrent PMO en PAGO in de CAO. Dit biedt meer zekerheid voor werknemers, wat essentieel is voor hun vitaliteit en een soepele overgang naar vervroegd pensioen in de beroepsgoederenvervoersector.

Het afhandelen van een PMO tijdens werktijd

In ons arbeidsvoorwaardenbeleid, artikel 22, hebben we vastgelegd dat een PMO tijdens werktijd kan plaatsvinden. Werknemers in het beroepsgoederenvervoer hebben vaak strakke schema’s en weinig ruimte in hun agenda om dergelijke onderzoeken te laten plaatsvinden. Vereniging Beroepsgoederenvervoer is van mening dat het PMO een verantwoordelijkheid is van de werkgever en niet ten koste moet gaan van de vrije tijd van de werknemer.

Interval van 1x per 12 maanden

Het zou mogelijk moeten zijn dat een PMO eens per jaar wordt uitgevoerd. Hoewel dit niet voor iedereen nodig zal zijn, vinden we het realistisch en noodzakelijk om zo de minder vitale of zwaarder belaste beroepschauffeurs te beschermen.

Conclusie

Het opnemen van PMO en PAGO in de CAO beroepsgoederenvervoer is van cruciaal belang voor het welzijn en de veiligheid van werknemers in deze sector. Door deze regelingen vast te leggen in de CAO wordt niet alleen de gezondheid van werknemers beschermd, maar wordt ook bijgedragen aan een verbeterde arbeidsomgeving en een verhoogde productiviteit.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer blijft zich onvermoeibaar inzetten voor een verbetering van de arbeidsvoorwaarden in de sector. Met de steun van onze leden kunnen we deze doelen verwezenlijken. Hoe groter ons collectief, hoe groter onze invloed op het beleid dat uiteindelijk wordt vastgesteld. Word vandaag nog lid van Vereniging Beroepsgoederenvervoer en sluit je aan bij de strijd voor een betere CAO, waarin de belangen en gezondheid van werknemers centraal staan.

Wil jij artikel 22 steunen?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Artikel 22: Ons plan om PMO en PAGO op te nemen in de CAO beroepsgoederenvervoer appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Inhoud:

1. Wanneer ben je ziek en doe je een ziekmelding als vrachtwagenchauffeur?
2. Wat moet een vrachtwagenchauffeur melden bij een ziekmelding?
3. Hoe voorkom ik dat mijn salaris wordt stopgezet bij ziekte?
4. Wie en wat doet de bedrijfsarts?
5. Welke informatie deelt de bedrijfsarts met mijn werkgever?
6. Wat als ik het niet eens ben met de bedrijfsarts?
7. Wanneer kan ik weer aan het werk?
8. Heb je vragen of kom je er niet uit met je werkgever?

Wanneer ben je ziek en doe je een ziekmelding als vrachtwagenchauffeur?

Wanneer je niet in staat bent om veilig en efficiënt te werken, ben je arbeidsongeschikt. In zo’n geval is het belangrijk om zo snel mogelijk je direct leidinggevende, meestal je planner, op de hoogte te brengen. Op die manier kan hij zijn planning aanpassen en jou de ondersteuning bieden die je nodig hebt.

Wat moet een vrachtwagenchauffeur melden bij een ziekmelding?

Je meldt simpelweg dat je niet in staat bent om te werken; je bent niet verplicht om je werkgever te vertellen wat precies je klachten zijn. Het is belangrijk om te weten dat je werkgever geen medische informatie van je mag vragen. Wel kan hij informeren of je ziekte verband houdt met je werk of dat het mogelijk een bedrijfsongeval betreft.

Hoe voorkom ik dat mijn salaris wordt stopgezet bij ziekte?

Vaak hebben bedrijven een ziektereglement, zorg dat je je houdt aan de regels van het bedrijfs ziektereglement, de regels uit de Wet Verbetering Poortwachter en de afspraken met je bedrijfsarts. Communicatie tussen jou en je werkgever maar ook die van de bedrijfsarts zijn van cruciaal belang. Als je je niet aan de regels houdt of je weigert passend werk te doen, kan je werkgever de loonbetaling stopzetten, hij moet je wel vooraf schriftelijk waarschuwen. Bij een vast contract moet je werkgever je loon maximaal 2 jaar lang doorbetalen.

Problemen met salaris of betaling?
Neem contact met ons op!

Wie en wat doet de bedrijfsarts?

Je werkgever kan je doorverwijzen naar de bedrijfsarts of de bedrijfsarts inschakelen zodat deze contact met je opneemt. De bedrijfsarts gaat in 1e instantie vaststellen of je wel of niet ziek bent en of je wel of niet kan werken. Hij kan dit telefonisch vaststellen of via een bezoek aan deze bedrijfsarts. De bedrijfsarts heeft een geheimhoudingsplicht wat betreft het verschaffen van medische informatie aan uw werkgever. Hij mag dus geen informatie delen aan je werkgever over je ziekte en je behandeling.

Welke informatie deelt de bedrijfsarts met mijn werkgever?

De bedrijfsarts deelt aan je werkgever mee of je wel of niet ziek bent en hoelang je ziekte waarschijnlijk gaat duren. Ook kan hij aangeven welke taken je nog wel kunt doen op je werk en hoe je werkgever je kan helpen om je taken te kunnen uitvoeren, eventueel door aanpassing van je werkplek cq werktijd.

Wat als ik het niet eens ben met de bedrijfsarts?

Als je het niet eens bent met de bedrijfsarts, kun je een “second opinion” aanvragen bij uw bedrijfsarts. Uw bedrijfsarts regelt dan een andere bedrijfsarts met een nieuw advies. De kosten zijn voor je werkgever. Je kunt ook een deskundigenoordeel aanvragen bij het UWV. Je betaalt hiervoor €100. 

Deskundigenoordeel aanvragen?
Vraag hier deskundigenoordeel aan bij het UWV

Wanneer kan ik weer aan het werk?

Je bent weer beter als je voor 100% je eigen werk kan doen. Als je nog niet voltijds kan werken (conform je arbeidscontract) of niet al je normale taken kunt uitvoeren, ben je nog niet beter. Als dit wel zo is, kun je je beter melden. Ook de bedrijfsarts kan je soms beter melden.

Heb je vragen of kom je er niet uit met je werkgever?

Leden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer kunnen zich beroepen op advies en ondersteuning. Klik op de onderstaande knop om uw vraag aan ons te stellen en profiteer van de voordelen van uw lidmaatschap.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Ziekmelding vrachtwagenchauffeur: Wat te doen? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.