Overwerktoeslag voor parttimers: het Europese Hof is duidelijk

Rijd jij parttime en maak je extra uren? Dan moet je daarvoor gewoon toeslag krijgen – vanaf het eerste extra uur. Dat heeft het Europese Hof op 29 juli 2024 bepaald in deze uitspraak. Toch zegt onze cao nog steeds dat je als parttimer pas overwerk toeslag krijgt ná 40 uur per week. Dit druist in tegen de wet. VBGv vindt: gelijke beloning voor gelijk werk, of je nu parttime of fulltime rijdt.

Vakantiegeld gemaximeerd? Mag niet.

In de cao staat dat je enkel voor 22 wettelijke vakantiedagen en 2 bovenwettelijke dagen vakantieloon krijgt, waarbij volgens cao ook nog een limiet van 22,75% van je gemiddelde loon geldt. Maar volgens de Nederlandse wet (artikel 7:639 BW) en uitspraken van het Europese Hof mag dat aftoppen helemaal niet. Je moet tijdens al je verlofdagen een gemiddelde (inclusief overuren en alle toeslagen) van je volledige loon over het voorgaande jaar krijgen. Dit geld in specifieke gevallen ook voor ATV dagen. Zie bijvoorbeeld deze rechterlijke uitspraak, en eerdere arresten zoals Hein/Holzkamm (ECLI:EU:C:2018:1018) en Williams/British Airways (ECLI:EU:C:2011:588) en diverse recentere Nederlandse rechtszaken.

Kortom: de cao wijkt ernstig af van de wet, en jij krijgt daardoor veel minder loon tijdens vakantie dan waar je recht op hebt.

Ziek? Dan minder loon? Oneerlijk.

Ben je ziek zonder dat het komt door een bedrijfsongeval? Dan krijg je volgens artikel 16 lid 1 van de cao maar een deel van je loon bovenop het basisloon: maximaal 22,75% extra. Dat is ongeveer 7 overuren – en vaak draai je er veel meer. Ook hier loop je dus inkomen mis. VBGv vindt dat zieke chauffeurs een rechtvaardige uitkering moeten krijgen, en de cao hier dezelfde wettelijke lijn dient te volgen die ook het UWV hanteert. Dus ook hier, zoals regelgeving bepaald, het ziekengeld uitbetalen zonder aftoppen. We beschrijven dit uitgebreid in ons arbeidsvoorwaardenbeleid onder artikel 2.

Pensioen over overuren? Niet of nauwelijks.

De cao zegt dat je maar over 364 overuren per jaar pensioen opbouwt. Maar veel collega’s maken wekelijks structureel veel méér overuren. Al die méér uren tellen niet mee voor later. VBGv wil dat je pensioen opbouwt over álle uren die je werkt. Dat is logisch. Jij levert het werk, dan verdien je ook een toekomst die financieel aansluit op het inkomen tijdens je werkzame leven. En niet zoals nu je een behoorlijke stap terug moet doen bij pensioen.

Wettelijke verlofuren: niet compleet

Je wettelijke verlofuren moeten eigenlijk gebaseerd zijn op al je gewerkte uren, inclusief de structurele overuren. Maar in de cao worden alleen de ‘gewone’ uren meegerekend voor de opbouw van vakantie uren. Dit komt niet overeen met de geest van de wet. Ook hierover hebben we bij VBGv een duidelijk standpunt opgenomen in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

Andere sectoren regelen het wél goed

In sectoren zoals de bouw, zorg en industrie zijn deze regels allang aangepast aan de Europese wetgeving. Maar in het beroepsgoederenvervoer blijven de cao-partijen achterlopen. Werkgevers in het transport blijven uitzonderingen op de wet afdwingen en gebruiken de cao om het ontnomen recht in rook te hullen.

VBGv vindt: genoeg met al deze geitenpaadjes, gewoon voldoen aan alle rechten voor chauffeurs.

Sluit je aan bij een vakbond die wél voor je opkomt

Wij willen dat de nieuwe cao rechtvaardig, wettelijk correct en duidelijk is. We willen fatsoenlijke afspraken over loon, overuren, pensioen, vakantiedagen en ziekte. Voor jou en je collega’s.

Wil jij ook meebouwen aan een moderne cao? Sluit je dan aan bij de VBGv. Samen staan we sterker.

Word nu lid van VBGv en laat je stem horen.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Cao beroepsgoederenvervoer in strijd met Europees recht? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Waarom een CAO essentieel is voor het beroepsgoederenvervoer?

Laten we even stilstaan bij wat een cao werkelijk betekent. Een collectieve arbeidsovereenkomst is niet zomaar een papieren formaliteit; het is de ruggengraat van eerlijke arbeidsvoorwaarden. Zie het als een verzekeringsmaatschappij polis. Het bepaalt zaken als uurloon, pensioenopbouw, beschermt je rechten en plichten, staat garant voor scholingsmogelijkheden en sociale zekerheid. In sectoren zoals het beroepsgoederenvervoer, waar lange werktijden en fysieke belasting dagelijkse kost zijn, is een sterke cao geen overbodige luxe, maar een absolute noodzaak. Zonder cao zijn werknemers overgeleverd aan de grillen van individuele onderhandelingen, waarbij zij altijd de zwakkere partij zijn.

Verontrustende cijfers voor ons CAO

Toch laat de statistiek een verontrustend beeld zien: waar in 2010 nog 75,8% van de werknemers onder een cao viel, is dat percentage in 2022 gedaald naar 71,8%. Als we daarnaast zzp’ers meetellen – een groeiende groep die vaak onder slechtere voorwaarden werkt – dan is het beeld nog zorgwekkender. Met slechts drie op de vijf werkenden onder een cao, zit Nederland onder de door de EU gestelde norm van 80%.

Werkgevers haken af: dit is waarom

Steeds minder bedrijven sluiten zich aan bij een brancheorganisatie die een cao afsluit. Dit leidt tot een race naar de bodem: bedrijven die geen eerlijke arbeidsvoorwaarden hanteren, creëren een oneerlijke concurrentiepositie tegenover bedrijven die dat wél doen. Het gevolg? Correcte werkgevers voelen zich daardoor genoodzaakt om kosten te drukken, en dat gaat altijd ten koste van de werknemer. Dit zien we in het beroepsgoederenvervoer terug in de vorm van lange werkdagen, gerommel met regels en wetten, onzekere contracten en een groeiende druk op lonen. Op de werkvloer ook wel de race naar de bodem genoemd.

VBGv ziet dit als een gevaarlijke ontwikkeling. We bevinden ons ook binnen de cao op een hellend vlak. we zien dat bedrijven regelmatig afwijken van een cao en daardoor lagere lonen en slechtere arbeidsvoorwaarden hanteren. Concurrentievervalsing noemt men dit fenomeen. Hierdoor worden andere werkgevers min of meer gedwongen deze trend te volgen om te kunnen overleven. Het resultaat? Structurele uitholling van rechten en een steeds grotere ongelijkheid op de arbeidsmarkt. Er moet in de toekomst véél beter gehandhaafd worden.

Dit is wat de politiek kan doen

Minister Karien van Gennip heeft aangekondigd in 2025 met een plan te komen om de cao-dekking te verhogen. Weet dan wel dat de politiek en de gevestigde vakbonden samen dit handhaven niet actief zullen uitvoeren. Het schaad namelijk de polder en dus zullen zij mekaar niet bijten. Er spelen ook enorme financiële belangen onder deze gevestigde partijen waardoor belangen van de vakbondsleden vaak pas op de laatste plaats komen. Deze belangen ontstaan als vakbonden naast cao’s ook deals sluiten met werkgevers. Of zoals nu het geval is, zelf bepalen hoe en aan wie de SOOB pot of wel subsidie verdeeld wordt onder deze polder partijen. We spreken hier over tientallen miljoenen per sociale partner. Vakbond ’s contributie is al jaren ondergeschikt aan de vele SOOB miljoenen. Een voedingsbodem voor onbalans aan arbeidsvoorwaarden.

Vereniging Beroepsgoederenvervoer is een vreemde eend in de bijt. Wij staan volledig op eigen benen en los van politiek, subsidies of soob gelden. Jouw belang is onze drijfveer. Een eerlijke sector leeft het langst.

Dit is wat VBGv vindt dat er moet gebeuren

1. CAO-deelname verplicht stellen bij overheidsopdrachten: Bedrijven die geen of niet correct een cao hanteren, mogen niet meedingen naar opdrachten van de overheid. Dit dwingt werkgevers om eerlijke arbeidsvoorwaarden te hanteren.
   
   
2. Fiscale voordelen voor cao-deelnemers: Maak het financieel aantrekkelijk voor bedrijven om zich bij een cao aan te sluiten, en zorg dat goede handhaving gegarandeerd is zodat er minder reden is om af te haken.
   
   
3. Versterking van vakbonden: Geef iedere vakbond eerlijke en gelijke mogelijkheden. Dit is nodig om cao’s af te dwingen en werknemers te beschermen tegen werkgevers die collectieve afspraken willen ondermijnen.
   
   
4. Handhaving: wij willen een paritair nalevingsorgaan dat volledig los staat van alle vakbonden en politiek. Een orgaan welk niet alleen toeziet op naleving van cao maar ook controleert en indien nodig ook intervenieert op gebied van Nationale en Europese wet en regelgeving. 
   
   
5. Wij willen dat een cao pas een Algemeen Verbintenis Verklaring ontvangt als aan alle wetten, rechten en regels voldaan is. Niet zoals nu, dat de minister van sociale zaken en werkgelegenheid enkel controleert of vakbonden het eens zijn, en niet controleert of de inhoud van de cao ook aan wet en regelgeving voldoet. 
   
   
6. Daarnaast willen wij dat onze overheid zijn verantwoordelijkheid neemt en zoals in Europa verplicht is, er voor gaat zorgen dat ook nieuwe vakbonden financiële steun ontvangen om hun taak naar behoren te kunnen voltrekken. Niet zoals nu, er een paar kartel vakbonden met elkaar de dienst uit maken en elk jaar zonder schromen of enige controle tientallen miljoenen soob geld onder elkaar kunnen verdelen. Nu wordt de pot zelfs verdeeld zonder specificatie van uitgaven. 

Een waarschuwing voor de toekomst

Als deze trend zich doorzet, lopen we het risico op een arbeidsmarkt waarin tweedeling de norm wordt: aan de ene kant goed geregelde banen in bijvoorbeeld de industrie en de publieke sector, en aan de andere kant een groeiende groep werkenden in slechte, laagbetaalde banen zonder enige bescherming. Dit is onacceptabel.

Bij VBGv geloven we in de kracht van collectiviteit. Samen staan we sterker, er kan alleen een solide cao ontstaan als er zonder onderliggende belangen wordt afgedongen. Dat geld in het bijzonder voor het beroepsgoederenvervoer, een sector waarin werknemers met fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden hun brood kunnen verdienen. Wij blijven strijden – maar werkgevers en zeker politiek moeten hun verantwoordelijkheid nemen. De cao is geen obstakel, maar een garantie voor een eerlijke toekomst voor alle partijen in de sector beroepsgoederenvervoer.

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post De afbraak van ons CAO: dekkingsgraad werkgevers en vakbonden blijft dalen appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.

Schending van Europees Recht?

In de huidige cao is vastgelegd dat parttime medewerkers pas recht hebben op een overwerktoeslag na het bereiken van 40 uur per week. Dit staat haaks op de uitspraak van het Europese Hof van 29 juli 2024. Volgens deze uitspraak dient de overwerktoeslag al vanaf het eerste uur na de contracturen te worden toegekend.

Meer informatie over deze uitspraak vind je hier: Europese Hof uitspraak.

Andere Inbreuken op de Wetgeving

Vakantieloon

Volgens artikel 7:639 BW heeft een werknemer recht op een volledig loon “inclusief alle looncomponenten” gedurende “al zijn vakantiedagen”. Dit recht mag niet in het nadeel van de werknemer worden beperkt (artikel 7:645 BW). In de cao wordt het vakantieloon echter beperkt tot maximaal 22 dagen en wordt er niet naar weekeindwerk en overige toeslagen gekeken. Beide bepalingen druisen volgens ons in tegen zowel uitspraken van het Europese Hof als ook het nationale recht.

Relevante jurisprudentie:

• Rechtspraak Nederland
• Hein/Holzkamm: ECLI:EU:C:2018:1018
• Williams/British Airways: ECLI:EU:C:2011:588

Ziekengeld

Een andere onrechtvaardigheid betreft het ziekengeld bij ziekte zonder bedrijfsongeval. Artikel 16 lid 1 van de cao beperkt dit tot 22,75% van de overuren wat dus overeenkomt met maximaal zeven overuren. Het gemiddelde
aantal meegenomen overuren mag nooit hoger zijn dan 15 en het totale bedrag van dit onderdeel kan
niet meer bedragen dan 48,75% van het functieloon (zijnde de waarde van 15
overuren a 130%). Ook deze aftoppingen zijn volgens ons niet conform Europese regelgeving. VBGv pleit voor een rechtvaardigere uitkering bij ziekte, zoals ook uiteengezet in ons arbeidsvoorwaardenbeleid. Bijzonder is te noemen dat indien het UVW door bijzondere omstandigheden jou ziekenkosten van een werkgever overneemt, deze aftop juist niet wordt toegepast!

Pensioenopbouw

De pensioenopbouw in de huidige cao is gelimiteerd tot 364 overuren per jaar. VBGv stelt dat pensioenopbouw zou moeten gelden voor alle gewerkte uren, zodat werknemers naar rato ook in verhouding tot het loon, eerlijk pensioen opbouwen.

Wettelijke Verlofuren

De opbouw van wettelijke verlofuren is een vergelijkbaar pijnpunt. Alle structureel gemaakte overuren zouden volgens ons en Europees recht moeten meetellen in de berekening van wettelijke verlofuren. Hierover lees je meer in artikel 12 van ons arbeidsvoorwaardenbeleid.

De Moraal van het Verhaal

In vrijwel alle andere sectoren en landen zijn genoemde Europese wetgevingen al decennialang in cao’s opgenomen. De cao voor het Nederlandse beroepsgoederenvervoer voldoet volgens ons op diverse punten niet aan deze regelgeving. Het achterblijven van noodzakelijke modernisering zorgt er mede voor dat de instroom van jongere werknemers sterk achterblijft in vergelijking met andere sectoren. Dit legt extra werkdruk op de sector, vooral op de oudere werknemers.

Het effect van’ en de toepassing van dispensatie in de cao

VBGv constateert ook dat op verzoek van TLN de cao partijen dispensatie afgeven aan een onbekend aantal werkgevers. Men bewandelt hiermee juridische geitenpaadjes om zelfs delen van de huidige AVV cao te ontlopen. Zo krijgen een onbepaald en onbekend aantal werkgevers een financieel voordeel op andere werkgevers, terwijl het hier tevens ook gaat om fundamentele gelijke rechten van werknemers in één en dezelfde sector. DIt alles gebeurd zonder tussenkomst van vertegenwoordigers van werknemersvakbonden. Het schept niet alleen verwarring maar brengt ook serieuze financiële consequenties met zich mee. Wij stelden reeds eerder vast dat door dispensatie bij re-integratie na ziekte van werknemers er hiaten zijn ontstaan in de cao waardoor werknemers financieel benadeeld worden. VBGv zet zich in om in ieder geval de werknemersrechten te verdedigen en daarnaast ruchtbaarheid te geven aan deze vreemde en geheimzinnige gang van zaken.

Sluit je aan bij VBGv

Wil jij dat VBGv zich hard blijft maken voor een rechtvaardige en moderne cao in het beroepsgoederenvervoer? Word lid en strijd met ons mee voor eerlijkere en rechtvaardige arbeidsvoorwaarden. Samen kunnen we een stem van rechtvaardigheid en modernisering laten horen in onze sector!

Nog geen lid van VBGV?

Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.

Lees hier meer over het lidmaatschap

The post Onthuld: oneerlijke regels in de huidige CAO!? appeared first on Cao Beroepsgoederenvervoer.