Jarenlang was dit een discussiepunt op de onderhandelingsagenda. Om een fatsoenlijk loon te hebben, moeten chauffeurs veel uren werken. Vaak wel 60 uur of meer per week.
Door deze uitzonderlijke manier van inkomensopbouw en de opgenomen oneerlijke aftopping van overuren voor sociale voorzieningen, bleef het inkomen van chauffeurs tijdens vakantie, arbeidsongeschiktheid en bij pensioenopbouw achter bij de door wet- en regelgeving opgelegde normen.
Dit gebeurde terwijl werknemers juist door die vele uren kwetsbaarder zijn voor beroepsziekten. Hierdoor wordt de sector als sterk verouderd, onaantrekkelijk en vooral ook als oneerlijk gezien.
Europese wetgeving schoot de Nederlandse chauffeurs te hulp. De wet bepaalde al sinds 2014 dat de aftopping op het gebied van vakantieloon moest verdwijnen. Echter voldoen ook pensioen en arbeidsongeschiktheid nog steeds niet volledig aan de norm.
Inhoudsopgave artikel
Vakantieloon eindelijk aangepast aan Europese regels
Met de cao van 2025 is een belangrijke stap gezet.
Het loon tijdens verlof wordt vanaf dat moment berekend op 100% van het loon plus toeslagen over alle gewerkte uren.
Daarmee wordt eindelijk aangesloten bij de bedoeling van Europese wetgeving en rechtspraak. Vanaf 2025 vindt er namelijk geen aftopping meer plaats op gewerkte overuren bij de berekening van vakantieloon.
Voor chauffeurs betekent dit dat hun inkomen tijdens vakantie voortaan beter aansluit bij hun daadwerkelijke werkuren.
Arbeidsongeschiktheid blijft een groot knelpunt
Waar het vakantieloon inmiddels is aangepast, geldt dat helaas nog niet voor arbeidsongeschiktheid.
Chauffeurs betalen sociale premies over alle gewerkte uren, maar ontvangen bij ziekte slechts een uitkering over een deel daarvan. Dit verschil kan voor chauffeurs grote financiële gevolgen hebben.
Een chauffeur die gemiddeld 60 uur per week werkt, mist bij ziekte plotseling 13 uur tegen 130% van het uurloon.
Voor een chauffeur in loonschaal D6 komt dat neer op ongeveer €342 bruto per week minder inkomen.
Dat verschil maakt duidelijk hoe groot de impact van de huidige regeling kan zijn.
Pensioenopbouw voor chauffeurs verandert vanaf 2027
Ook op het gebied van pensioen staat er een belangrijke verandering op stapel. Vanaf 1 januari 2027 wordt de pensioenopbouw aangepast. Chauffeurs gaan dan pensioen opbouwen over alle gewerkte uren, dus ook over structurele overuren.
Daarmee komt het pensioenstelsel eindelijk meer in lijn met de werkelijkheid van de sector, waarin lange werkweken eerder regel dan uitzondering zijn.
Wat betekent dit voor de pensioenpremie?
De nieuwe regeling heeft zowel voor- als nadelen.
Mogelijke nadelen
De pensioenpremie kan bij chauffeurs die veel overuren maken aanzienlijk stijgen.
In de huidige situatie wordt pensioenpremie berekend over maximaal 47 uur per week.
Vanaf 2027 gebeurt dat over alle gewerkte uren.
Dat betekent dat een groter deel van het loon wordt gereserveerd voor later. In vakjargon wordt dat ook wel uitgesteld loon genoemd.
Belangrijk voordeel
Daar staat tegenover dat de uiteindelijke pensioenuitkering beter aansluit bij het laatst verdiende loon.
Voor chauffeurs die structureel veel uren maken kan de pensioenopbouw daardoor aanzienlijk hoger uitvallen. Het pensioen komt daarmee beter in verhouding te staan tot de werkelijke arbeidsbelasting van het beroep.
Netto merken werknemers doorgaans relatief weinig van deze extra opbouw. Daarnaast kan de hogere premie-inleg ook een fiscaal voordeel opleveren bij de inkomstenbelasting.
Rekenvoorbeeld: pensioenopbouw bij 60 uur per week
Om het verschil duidelijk te maken nemen we een voorbeeld van een chauffeur in loonschaal D6 die gemiddeld 60 uur per week werkt.
De berekening is als volgt.
Uurloon 20,24€ x 20 overuren a 130% = 526,24€ is pensioengevend voor dit aantal overuren.
Jouw deel nieuw 526,24 x 10,16% = 53,46€ bruto (netto 33,38€)
Werkgeversdeel nieuw 526,24 x 19,84% = 104,40€ bruto
Nieuw samen: 175,87€ bruto aan premie voor de gemaakte “overuren” in één week.
De oude situatie was:
20,24€ x 130% x 7 = 184,18€ is pensioengevend voor oude aantal overuren.
Jouw deel oud 184,18 x 10,16% = 18,74€ bruto (netto 11,70€)
Werkgeversdeel oud was 184,18 x 19,84% = 36,54€ bruto
Oud samen: 55,28€ bruto aan premie voor de gemaakte “overuren” in één week.
Totaal bruto verschil in opbouw:
175,87€ min 55,28€ = 120,59€ extra
Voor een kostprijs van 11,70€ netto.
Hierdoor wordt het pensioen van chauffeurs uiteindelijk een stuk eerlijker opgebouwd dan voorheen.
Let op: franchise vermindert een deel van het voordeel
Toch is er ook een kanttekening.
Vanaf 2027 wordt door de overheid over het volledige bedrag een oplopende franchise toegepast. Daardoor verdwijnt een deel van het voordeel dat ontstaat door pensioenopbouw over overuren.
Opvallende stilte vanuit vakbonden en politiek
Binnen de sector vinden leden van Vereniging Beroepsgoederenvervoer het opvallend dat deze aanpassing nauwelijks wordt benoemd door zowel de gezamenlijke SOOB-vakbonden als de politiek.
Juist omdat de wijziging grote gevolgen heeft voor de pensioenopbouw van chauffeurs, zou daar volgens velen meer aandacht voor moeten zijn.
Nieuw systeem maakt pensioenfraude moeilijker
Een belangrijk voordeel van het nieuwe systeem is dat de Belastingdienst de gegevens lineair verwerkt in de belastingaangifte.
Hierdoor wordt het voor malafide werkgevers vrijwel onmogelijk om te frauderen met pensioenafdracht. Zowel de werknemer als de overheid kan daardoor beter controleren of de pensioenopbouw daadwerkelijk plaatsvindt.
Er blijft nog werk te doen in de sector
Hoewel de pensioenaanpassing een stap vooruit is, blijft er volgens veel chauffeurs nog een lange weg te gaan.
Het is te hopen dat het pensioenfonds en de overheid verantwoord omgaan met deze extra investering in uitgesteld loon, zodat het uiteindelijk daadwerkelijk leidt tot een eerlijke oude dag voor werknemers in deze sector.
Voor veel oudere chauffeurs komt deze verbetering bovendien helaas te laat.
Groot onrecht blijft bestaan bij arbeidsongeschiktheid
Ondanks de aanpassingen aan vakantieloon en pensioenpremies blijft er één groot probleem bestaan: de regeling bij arbeidsongeschiktheid.
Chauffeurs betalen sociale premies over alle gewerkte uren, maar ontvangen bij ziekte slechts een uitkering over een deel daarvan. Juridisch en maatschappelijk voelt dat voor veel werknemers als een scheve situatie.
VBGv blijft zich inzetten voor eerlijke regels
Vereniging Beroepsgoederenvervoer geeft aan zich te blijven inzetten voor het afschaffen van deze aftopping.
Werkgevers profiteren al jaren van de extra inzet en lange werkweken van chauffeurs, maar volgens de vereniging worden de risico’s die daarbij horen nog te vaak bij de werknemers neergelegd.
Bedragen zijn bij benadering. Aan deze berekeningen kunnen geen rechten worden ontleend.
