De achturige werkdag is al meer dan een eeuw de norm in veel sectoren, maar in het beroepsgoederenvervoer lopen we achter. Onze cao is verouderd en biedt onvoldoende bescherming tegen uitbuiting door overuren en voorziet in een misbruik gevoelige Tijd-voor-Tijd-regeling. Hoog tijd voor verandering!
Inhoudsopgave artikel
Overuren en de 40-urige werkweek: Waar ligt het probleem?
In de huidige cao geldt een werkweek van 40 uur. Pas na het 40e uur worden overuren uitbetaald. Dit betekent dat een chauffeur die van maandag tot en met donderdag dagelijks 10 uur werkt, nu dus géén overuren krijgt. Dit is niet eerlijk! In andere sectoren geldt al jaren dat elk uur boven de 8 uur per dag als overuur telt. Waarom zou dat voor beroepschauffeurs anders moeten zijn?
Waarom is dit oneerlijk?
Andere sectoren hebben dit al decennia lang geregeld: In een kantoor of fabriek krijg je na 8 uur werken overuren betaald. Waarom zou een chauffeur, die net zo hard werkt, dat niet krijgen? Het zijn juist de lange dagen die het werk zo zwaar maken.
Lange werkdagen, geen extra beloning: Stel je voor dat je in een fabriek werkt en elke dag 10 uur aan de lopende band staat. In de meeste sectoren krijg je extra betaald voor die extra twee uur per dag. Maar als chauffeur krijg je dat niet. Dat voelt niet eerlijk, toch?
Fysiek en mentaal zwaar werk: Een chauffeur zit niet gewoon achter het stuur. Hij moet op en top geconcentreerd zijn en constant opletten, files en weersinvloeden trotseren, wet en regelgeving opvolgen en zware en bijzondere ladingen vervoeren. Daarnaast maken chauffeurs standaard lange dagen. 13 of 15 uur per dag zijn daarbij eerder een norm dan een uitzondering. Dat vraagt veel van lichaam en geest. Extra werkuren zonder extra beloning maken het beroep onaantrekkelijk en zwaar.
Vereniging Beroepsgoederenvervoer pleit voor een eerlijke en moderne aanpak:
Overuren moeten gaan gelden ná 8 uur per dag. Dit betekent dat een chauffeur die vier dagen 10 uur werkt, recht heeft op 8 overuren. En dat daarnaast voor die 5e dag een loongarantie van 8 uur blijft staan. Voor eerlijke arbeid ook een eerlijke beloning!
Overstaan onderweg zonder loon.
In de huidige cao is bepaald dat, indien jij een dag moet overstaan in het buitenland jij daarvoor géén loon ontvangt! Wat overigens wel hhel bijzonder te noemen is. In het geval van een 8 uurs werkdag heb je altijd recht op 8 uur loon bij overstaan.
De Tijd-voor-Tijd-regeling in het beroepsgoederenvervoer
Naast het probleem met overuren is er ook de Tijd-voor-Tijd (t.v.t.)-regeling, een systeem dat overuren compenseert met vrije tijd in plaats van geld. Op papier lijkt dit een goede regeling, maar in de praktijk pakt dit heel vaak ongunstig uit voor chauffeurs.
Wat is er mis met de Tijd-voor-Tijd-regeling?
Verplichte t.v.t.-regeling
In het beroepsgoederenvervoer gebruiken werkgevers een verplichte Tijd-voor-Tijd (TVT)-regeling om zich in te dekken tegen mindere tijden. Dit zorgt ervoor dat het bedrijfsrisico onterecht bij werknemers wordt gelegd. (Artikel 30)
Vergelijk het eens met andere sectoren: als je daar 50 uur in een week werkt, krijg je voor de extra 10 overuren vaak 30% toeslag of 13 uur verlof. Voor chauffeurs ligt dat anders. Pas wanneer zij tussen de 220 en 240 uur per maand werken, gaan ze TVT-uren opbouwen. De werkgever moet vooraf duidelijk maken aan sociale partners en werknemers welke bovengrens wordt gehanteerd: 220, 230 of 240 uur. Een variabele grens is niet toegestaan. Dit betekent dat werkgevers geen flexibiliteit hebben om hun loonkosten te beheersen via een wisselende TVT-grens. Bovendien mogen overuren niet van de ene naar de andere week worden doorgeschoven.
Werkgevers mogen opgebouwde TVT-uren maximaal 12 weken vasthouden, maar in de praktijk gebeurt dit vaak veel langer, soms zelfs meer dan een jaar. Hoewel een werkgever TVT mag vasthouden, mag dit nooit tegen de wil van de werknemer in gebeuren. TVT is in feite uitgesteld loon, en dus bepaal jij als werknemer wat ermee gebeurt.
TVT-uren zijn overuren
TVT-uren zijn in feite overuren en zouden daarom 130% van hun waarde moeten behouden. Toch zien chauffeurs dit niet terug bij opname van TVT in de verplichte regeling. Wanneer je TVT opneemt als verlof, wordt de waarde ineens teruggebracht naar 100%. Laat je de TVT-uren echter na 12 weken uitkeren, dan zijn ze wel 130% waard. Dit is niet alleen vreemd, maar ook oneerlijk.
Let op: als een bedrijf failliet gaat, vervallen alle opgespaarde TVT-uren. Dit is een groot risico voor werknemers.
De vrijwillige Tijd-voor-Tijd-regeling (Artikel 31)
Bij een vrijwillige TVT-regeling werkt het anders. Hier moet de werkgever eveneens vooraf de bovengrens aangeven, maar deze uren behouden altijd hun 130% waarde, zowel bij opname als bij uitbetaling. Bovendien zijn er keuzemogelijkheden:
- Je kunt 100% verlof opnemen en de extra 30% laten uitbetalen.
- Of je kunt voor elk opgebouwd TVT-uur 1,3 uur verlof opnemen.
Daarnaast geldt de 12-wekentermijn hier niet. Je bepaalt zelf wanneer je je TVT-uren wilt opnemen of laten uitbetalen. Dit geeft veel meer vrijheid en zekerheid voor werknemers.
Let op de waarde van je overuren
Bij een verplichte TVT-regeling is een overuur 130% waard. Neem je echter verlof op via deze regeling, dan krijg je maar 100% terug. Dit is niet eerlijk en een punt waar chauffeurs alert op moeten zijn.
Wat moet er veranderen?
Overuren moeten per dag tellen, niet per week: Na 8 uur werk per dag moet elk uur als overuur worden uitbetaald.
T.v.t.-regeling moet eerlijker en transparanter worden: Chauffeurs moeten precies weten waar ze aan toe zijn en niet afhankelijk zijn van ingewikkelde rekensystemen die in het nadeel van de werknemer werken.
Vrije keuze voor chauffeurs: Niemand mag verplicht worden tot een t.v.t.-regeling zonder dat hij of zij daar volledig achter staat.
Het verplicht opsparen: Het mag niet meer zo zijn dat werkgevers, zoals nu het geval is de tvt uren opsparen om hun eigen bedrijfs risico naar de werknemers te verschuiven middels een tvt buffer waar ze een opname claim op leggen.
De loongarantie 40 uur: Aan de huidige loongarantie van 40 uur moet ten alle tijden voldaan worden door werkgevers, ook als er geen werk is. Tenzij de werknemer zelf verlof (tvt) op neemt. Die keuze behoort aan de werknemer. Tvt is uitgesteld loon uit overuren dus ook jou geld! Wil je geen vrij, geef dan altijd aan dat je arbeidsbereid bent.
Conclusie: Tijd voor eerlijke arbeidsvoorwaarden
De cao voor het beroepsgoederenvervoer is verouderd en moet dringend worden aangepast. Overuren moeten eerlijk worden uitbetaald en t.v.t.-regelingen moeten transparanter en rechtvaardiger worden. Chauffeurs verdienen een eerlijke beloning voor hun harde werk. Daarom roepen we op tot modernisering van de cao en betere bescherming van onze rechten.
Het is tijd voor verandering, en die verandering begint bij ons. Geen zwaar betaalde beleidsmakers die op afstand beslissen wat goed voor ons zou zijn, maar wijzelf – chauffeurs met ervaring – aan de onderhandelingstafel. Door lid te worden van VBGv, geef je ons de kracht om namens jou te spreken en de sector grondig te hervormen. Uiteindelijk is het toch echt de sector die bepaalt wie er aan de onderhandelingstafel zit.
Samen staan we sterker!
We zetten ons in voor betere werkomstandigheden, eerlijke rusttijden en een CAO die écht recht doet aan ons zware werk. We verdienen respect, niet alleen als chauffeurs, maar ook als mensen. De weg naar verandering is misschien lang, maar samen rijden we deze route – schouder aan schouder. Jouw stem telt, en samen maken we het verschil.
Nog geen lid van VBGV?
Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.
