Als beroepschauffeur weet je wat het is om elke dag opnieuw het maximale uit jezelf te moeten halen. Het asfalt is je werkplek, de cabine je tweede thuis. Maar wat ooit vrijheid en avontuur symboliseerde, voelt steeds vaker als een onzichtbare kooi. Strakke regels, tijdsdruk, en een boordcomputer die alles registreert, maken van je werk een marathon zonder finish. Het raakt je, zowel fysiek als mentaal. In dit artikel onderzoeken we de oorzaken, bespreken we de gevolgen en laten we zien hoe wij hier verandering in willen brengen.
Inhoudsopgave artikel
Je lijf werkt, maar je hoofd is moe: heb ik een burn-out?
Hoe kan het dat we als samenleving zo weinig erkenning tonen voor deze cruciale beroepsgroep? Chauffeur zijn is een zware taak. Het is een beroep waarin lange dagen, onregelmatige werktijden, en het trotseren van weersomstandigheden – van regen tot sneeuw – de norm zijn. Chauffeurs zorgen ervoor dat de meest uiteenlopende goederen onder alle omstandigheden veilig op hun plek komen. Elke chauffeur kent het gevoel: een paar uur rust op een rumoerige overvolle parkeerplaats, de klok in de gaten houden, hopen dat je morgen op tijd bent. De werkdruk voelt als een last die nooit verdwijnt. Soms vraag je je af: hoe lang kan ik dit nog volhouden? Burn-out is geen modewoord meer in onze sector; het is realiteit. Voor veel collega’s is deze mentale grens al ooit bereikt. Het vak valt dan ook onder de zware beroepen.
Oorzaken van hoge werkdruk en burn-outs in het beroepsgoederenvervoer
- Strenge regelgeving: De rij- en rusttijdenwet verplicht chauffeurs tot strakke tijdschema’s. Vanaf 2025 moeten ritgegevens van 56 dagen worden bewaard, wat administratieve lasten verhoogt.
- Tijdsdruk, boetes en een wirwar aan regels: overvolle parkeerplaatsen in combinatie met rij en rusttijden of een wijziging in planning kunnen al snel leiden tot overtredingen en de consequenties voor de chauffeur.
- Gebrek aan autonomie: Veel chauffeurs hebben weinig controle over hun planning. Werkgevers en planners focussen sterk op productiviteit, dit gaat vaak ten koste van de fysieke en mentale gezondheid. Ook het onregelmatig eten en rusten legt druk op deze gezondheid.
Waar zit de kracht van verandering?
Als vakbond gerund door chauffeurs weten we dat de oplossing niet altijd simpel is. Maar we weten ook dat verandering begint met luisteren naar elkaar. Communicatie is dan ook enorm van belang. Samen staan we sterker. Hier beneden volgen een aantal stappen die gezamenlijk gezet moeten worden.
Verandering begint op het moment dat we stoppen met theorie dicteren vanachter een bureau, en luisteren naar de mensen in de sector, de praktijk en achter het stuur.
– Ger Trines
Voorzitter chauffeursraad, bestuurder VBGv
Verbetering van vervroegde uittreding in transportsector
Doordat de werkdruk steeds vergroot is de landing naar een goed pensioen steeds zwaarder. VBGv strijd voor een zachte landing met een goede pensioensregeling. Onze CAO loopt nog niet in de pas met de huidige werkdruk en loopt dus achter.
Echte rustmomenten in het beroepsgoederenvervoer
Het opladen van bijvoorbeeld elektrische vrachtwagens kan niet als rusttijd worden gerekend. Chauffeurs blijven verantwoordelijk voor hun voertuig, wat betekent dat ze niet kunnen ontspannen. In de cao is duidelijk omschreven aan welke voorwaardes rusttijd moet voldoen. Daarnaast blijkt uit de praktijk dat het laadproces een sterk verhoogde factor van gevaar met zich mee brengt. Gezien deze feiten kunnen wij dan ook niet spreken van een veilige zorgeloze nachtrust in de cabine tijdens een laadproces
– Bekijk de video waarin Jan het heeft over de problemen met rustmomenten en parkeerplaatsen.
Nog problematischer wordt het doordat er weinig ruimte is om bij klanten daadwerkelijk rust te nemen. In vrijwel alle gevallen zou het verbeteren van de regelgeving rondom het laden van elektrische vrachtwagens noodzakelijk zijn, zodat opladen wordt gezien als een werkonderdeel in plaats van een pauze. De cao vermeldt dat er pas van rust kan worden gesproken als de werknemer geheel vrij van verplichtingen en locatie gebruik kan maken van zijn tijd.
Daarnaast is het voor chauffeurs vaak moeilijk om rustmomenten te vinden door het schrijnende tekort en de voortdurende zoektocht naar parkeerplaatsen. Dit neemt waardevolle tijd weg van hun rust, wat de mentale belasting verder verhoogt. Om de rust voor chauffeurs te verbeteren, is het van groot belang om huidige situatie rond de parkeergelegenheden te verbeteren, zodat er altijd voldoende plek is voor een echte pauze. Hierin schiet de sector en onze overheid ernstig te kort.
Chauffeurs aan het stuur bij de Cao-onderhandelingen
Veel chauffeurs voelen zich over het hoofd gezien in een systeem dat draait om efficiëntie, waar wij vaak niet meer als mensen worden gewaardeerd nog gehoord, maar wij slechts als cijfers in een spreadsheet naar voren komen. Bij VBGv begrijpen we deze worsteling, want we rijden op dezelfde weg en voelen dezelfde hobbels. Wij kennen de praktijk door en door en weten wat er echt speelt op de weg en in het werk.
Het is tijd voor verandering, en die verandering begint bij ons. Geen zwaar betaalde beleidsmakers die op afstand beslissen wat goed voor ons zou zijn, maar wijzelf – chauffeurs met ervaring – aan de onderhandelingstafel. Door lid te worden van VBGv, geef je ons de kracht om namens jou te spreken en de sector grondig te hervormen. Uiteindelijk is het toch echt de sector die bepaalt wie er aan de onderhandelingstafel zit, en niet zoals vaak geveinsd de huidige sociale partners.
Samen staan we sterker!
We zetten ons in voor betere werkomstandigheden, eerlijke rusttijden en een CAO die écht recht doet aan ons zware werk. We verdienen respect, niet alleen als chauffeurs, maar ook als mensen. De weg naar verandering is misschien lang, maar samen rijden we deze route – schouder aan schouder. Jouw stem telt, en samen maken we het verschil.
Nog geen lid van VBGV?
Schrijf je vandaag in en profiteer direct van de voordelen van een lidmaatschap bij de Vereniging Beroepsgoederenvervoer, zoals deskundig advies en ondersteuning bij al je vragen en uitdagingen in de transportsector.
